王 斌
經過分析觀察之后得出導致道路橋梁低級不均勻沉降是導致結構病害的主要原因之一,如果道路橋梁不均勻下沉之后我們沒有加以加固處理,就會使其所受的力不均勻,對橋梁道路的結構產生破壞,久而久之橋梁會出現裂痕,再出現裂痕之后如若繼續不去維護他,嚴重之后就會出現坍塌的威脅。
在施工過程中,工期過長受環境變化而影響,環境產生了變化在變化中影響了路面的質量。通常情況下道路上層路面的鋪裝層都是采用半剛性的結構,半剛性結構可以有效地提升道路和橋梁面層的緊實度,但是其對于溫度是十分敏感的,這就導致了在周圍環境溫度的變化下,其對路面施工質量的影響十分大;在日常行車時,對道路影響最大的就是路面了,而路面是有一定的承載負荷的,道路橋梁路面承載的車輛如果過于重,超過了路面的承載負荷,導致路面承受較大的荷載、擠壓、磨損就會出現裂縫現象;在施工中混凝土是最重要的材料,如果施工過程中我們沒有控制好混凝土的配合比,就會導致在初凝期間掌握不好時間來割裂縫,這些人為割的裂縫就是為了減少路面的壓力,如果控制不好混凝土配合比,裂縫就會慢慢的一直在擴大,久而久之這些裂縫就會導致路面橋面塌陷。
端頭在道路和橋梁之間是容易出現問題的地方,道路橋梁的設計是至關重要的,在初期設計時就沒有把握好承載力計算或者出現誤差,都會導致在工程竣工后道路橋梁無法達到其要求的承載力。在施工時施工方應注意對橋頭的端頭的縮進縫的質量的控制,如若控制不好其質量就會導致端頭受損。施工結束后施工單位還應對道橋工程進行完善的養護工作。
剝蝕問題也是道橋工程中會遇見的問題,工程施工時從設計階段開始就會出現各種各樣的因素影響施工,剝蝕問題我們一定要注意,這個問題不僅會影響施工工程的美觀,還會導致鋼筋在外面裸露出來的現象,使受腐蝕現象更加嚴重。
常用的橋梁鋪裝有三個方法:第一種,是對于面板已經受到了相當嚴重的破壞,如果修復也很難達到最開始想要的效果,在這種情況下只能要求重新對道路橋梁的面板進行重新的澆筑,澆筑的方式是先將原有的鋪裝拆除掉,然后在進行混凝土澆筑;第二種方法是哪里受損對受損地段進行局部修復,這種方法是對于一些道路橋梁鋪裝破碎、脫落、洞穴現象,這種方法首先要將破損部位損壞的東西鑿下來,可以鑿的深入一些將其骨架裸露出來,接下來在使用混凝土進行修復。在使用混凝土修復時應先將修復部位濕潤,使用與原先相同的水泥砂漿。以來增加混凝土的粘結性:第三種在橋面原來的基礎上鋪上一層混凝土用來補強,加強補強層的質量。這種方法既可以修復裂縫,又可以增加主梁板的抗彎性、高度,以此方法來加強橋梁的承重。
碳纖維片技術很大的優勢之一就是可以針對某段出現病害的路段進行有針對性的加固,成本也降低了很多,成為了一種高效便利的加固技術。在使用碳纖維片粘貼技術時一定要按步驟施工,首先進行施工之前一定要進行好充分的準備工作,進行完善的設計建立可實時性方案,對需要加強固定的部位進行清理,保證其表面的干凈。下一步就是將樹脂涂在需要加固的部位,并開始確定用于找平的材料,將需要施工的部位表面涂抹均勻,在進行關鍵步驟那就是將纖維片粘貼于需要施工的部位。這一步驟也是十分的關鍵需要嚴格要求施工時必須根據之前制定的方案與計劃進行。其中對于碳纖維片的要求是很嚴格,對于其大小、質量、干燥程度都需進行檢測必須滿足施工許可后才可施工。在施工時還需要工人一邊推進粘貼,一邊將其中的氣泡捻出,必須保證碳纖維片和需要加強的表面十分貼合,使其中的空氣含量降到最低,這樣才可以使施工效果達到最佳。
除了上文講述的粘貼碳纖維片之外還有一種處理道橋結構變形以及裂縫的方式,那就是在遭到損害的位置灌注灌封膠加固。在當道路橋梁產生裂縫時會使整體的承載能力下降,這時就需要對其進行修復。修復加固之前我們需要對工程受到損壞的位置進行檢測,確定為什么會出現這種問題,然后才可以制定符合當前情況的方案。當處理的這個工程的主要的結構上存在承載的剛度不夠的這個問題時,為了使道路或者橋梁的承載能力和抗壓能力達到合格的標準時,就需要在加固過程中將灌封膠和預應力這兩種技術一起使用。
根據混凝土的受彎構件的情況可以采用預應力加固的方法。在混凝土外部增加荷載和預應力,利用拉桿內的軸向力,使拉桿端錨固偏心傳至構件,使構件產生偏心的壓力。增加了這些力橋梁結構所受的荷載就會減少。不僅如此通過這些壓力的傳遞,還顯著提高了構件的性能,對混凝土裂縫的現象產生了極大的緩解的作用。
伴隨著我國經濟科技的發展,我國人民生活質量的提高,對道路橋梁的質量要求也越來越高,這就需要建筑企業相關人員在這方面的技術得到相應的提升,也應該更加的重視施工質量與水平。