智能交通系統(tǒng)中車輛路徑識別方法

文/張素杰 師茂 高祎展 德依銘

近年來，我國居民機動車的保有量迅速增加，使得道路交通狀況惡化，道路交通的智能化管理可以有效改善這一問題。目前機動車智能交通系統(tǒng)可以為人們提供車輛路徑識別，保證車輛計數(shù)的精確性，有效的進行交通安全和交通控制。

1 智能交通系統(tǒng)中車輛路徑識別技術(shù)

1.1 RFID射頻識別技術(shù)

這一技術(shù)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，其利用的是無線射頻通信。在射頻信號中，技術(shù)在識別目標(biāo)物體后就可以全面獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，所以其進行設(shè)備數(shù)據(jù)檢索還要通過一些遠(yuǎn)程控制設(shè)備或存儲設(shè)備進行。

1.2 智能車載終端系統(tǒng)平臺

車載終端可以支持導(dǎo)航系統(tǒng)連接，其通信是通過定位數(shù)據(jù)采集利用CDMA或WCDMA的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器進行的。目前智能交通系統(tǒng)的用戶終端有IOS和Android兩種，所以要為用戶提供方便的服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)終端必須與Android及IOS平臺適配。

1.3 GPS定位技術(shù)

這一技術(shù)定位是通過衛(wèi)星的導(dǎo)航定位系統(tǒng)進行的，在衛(wèi)星信號確定位置后，就會自動與電子地圖的數(shù)據(jù)匹配，此時定位目標(biāo)的具體位置就會顯示出來?，F(xiàn)在很多汽車上都有車載GPS定位系統(tǒng)的配備，這可以實現(xiàn)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)商之間的雙向通信，判斷車輛位置和速度也可以通過定位車輛的實時位置進行。

1.4 云計算技術(shù)

云計算可以計算汽車網(wǎng)路流量、智能交通控制，并對大型車輛的路徑進行規(guī)劃?，F(xiàn)在的云計算產(chǎn)品已經(jīng)可以滿足汽車這一業(yè)務(wù)快速部署需求，其計算能力強大，還會實時更新數(shù)據(jù)，可以最大限度地發(fā)揮各項月路的作用。

1.5 傳感器技術(shù)和傳感信息融合技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)依賴于傳感器技術(shù)和傳感信息整合，這是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展廣度的一種體現(xiàn)。傳感器系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)就是車輛的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，所以道路或道路周圍的建筑物上都會有所安裝。現(xiàn)在的車載傳感系統(tǒng)中已經(jīng)有了車輛部署的電子標(biāo)簽，可以通過視頻來進行車牌的自動識別，或者進行磁信號檢測。

2 智能交通系統(tǒng)中車輛路徑識別方法

2.1 電子警察、卡口

監(jiān)控中心可以就地面道路交通流量大的交叉口、人流集中的路段、樞紐、場站等各個節(jié)點的交通情況進行實時監(jiān)控，這有效減少了交警巡邏出勤的工作，管理成本降低。如果發(fā)現(xiàn)有異常情況，交警在接警后可以第一時間進行現(xiàn)場事件圖像的調(diào)取，這一方法有效提高了交通管理的服務(wù)水平。從ITS框架上來講，電子警察、卡口屬于安全范疇，其可以有效規(guī)避事故，對交叉口、路段的交通安全駕駛秩序進行規(guī)范。而卡口屬城市安全運行和管理范疇，其可以進行路線、片區(qū)的安全管理?，F(xiàn)在輔助決策支持越來越重要，所以城市規(guī)劃等OD數(shù)據(jù)收集中開始越來越多的應(yīng)用斷面數(shù)據(jù)。在城市安全管理中應(yīng)用電子警察、卡口，可以有效的進行社會秩序的規(guī)范。

2.2 交通信號控制

現(xiàn)在為城市道路交叉點的標(biāo)準(zhǔn)配置就是交叉口信號控制，所以要充分發(fā)揮城市中交通信號控制的作用，進行機動車、行人交通秩序的規(guī)范，為交叉口的安全提供保障。ITS發(fā)展的核心就是進行信息采集、誘導(dǎo)、發(fā)布，路網(wǎng)數(shù)據(jù)是通過實時收集的，所以在處理成狀態(tài)信息后在車載導(dǎo)航路況的提供及路線的選擇進行使用?，F(xiàn)在我國主要是通過VMS的形式發(fā)布的，主要應(yīng)用在個性化的車載導(dǎo)航中。比如上海高架道路上實施的信息采集、誘導(dǎo)，就可以充分發(fā)揮給出行者選擇路徑的作用，尤其是在偶發(fā)性擁堵下，駕駛員可以通過這種信息提供來選擇新的路徑，有效避開擁堵，在常發(fā)性擁堵和多選擇路徑同時擁堵下這一效果個還不太好。對于不同的城市交通出行規(guī)律、探索交通出行模式，交通數(shù)據(jù)的采集、積累為其提供了很大的支撐和說服力，出行者可以通過這一交通提示進行出行參考，選擇輔助交通路徑。而且這也為管理者積累了城市交通數(shù)據(jù)，保證著規(guī)劃、管理決策的科學(xué)性。作為一種交通信息采集和誘導(dǎo)的范疇，停車誘導(dǎo)的目標(biāo)很明確，其通過誘導(dǎo)駕駛員尋找到合理的停車位來提高其停車服務(wù)水平，所以可以有效的避免空駛，碳排放的效果也會大大降低。

2.3 綜合交通信息平臺

在城市智能交通系統(tǒng)中，綜合交通信息平臺的建設(shè)與之前建設(shè)的綜合交通監(jiān)控應(yīng)急指揮系統(tǒng)有很大的不同，其是城市信息的一個分支，可以將交通類的各種信息都匯聚起來。因此，要充分發(fā)揮城市中綜合交通信息平臺的作用，通過數(shù)據(jù)來為城市發(fā)展、管理提供支持。智能交通系統(tǒng)中還有一種智能公共交通，即公交車可以通過GPS定位來實時掌握公交車輛的在途信息，實現(xiàn)公交優(yōu)化調(diào)度。這樣可以優(yōu)化車輛的利用率，公交站臺可以進行車輛到達信息的實時發(fā)布，乘客可以在網(wǎng)絡(luò)和他智能終端上查詢公交換乘等信息服務(wù)。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，國家每年都在增加道路建設(shè)的投入，但是還沒有真正解決道路交通的問題，必須要引進先進的管理手段和技術(shù)手段，這樣才可以有效提高道路的管理效率，解決道路交通問題。在道路智能交通系統(tǒng)中，車輛的行駛路徑是其中的重要數(shù)據(jù)信息，這是通過車輛實際的行駛軌跡來還原其數(shù)據(jù)。因此，必須要把握智能交通系統(tǒng)中主要的車輛識別技術(shù)，并加強其在車輛路徑識別中的應(yīng)用，通過電子警察與卡口、交通信號控制、綜合交通信息平臺等多種方式來優(yōu)化車輛路徑識別，推動我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，這樣才可以保證我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。