文/強煒
隨著我國社會主義市場經濟的發展,在我國的航空事業中的民航業早已完成夯實根基的工作。在20世紀初,全面建設、總體發展的航空事業就已經進入了加速發展的階段。換句話說,在這個全新的時代,民航業處于是一個最佳的發展環境,也處于民航業迅速登陸的黃金時期。隨著航空飛行器的種類多重化和樣式繁瑣化,我國的民航飛機運行危險性越來越高,所需解決的問題也與日俱增。由此,為了更好的提高民航業飛機的安全運營,許多的專業維修企業和維修人員全身心的投入到飛機的維修理論的研究和實踐中。在實際的維修與研究過程中,我國的飛機維修技術也正在逐步提高。隨著民航業的不但擴充和發展,我國的民航飛機維修領域也將會掀起新的熱潮,這一股熱潮將是關于該領域新的理論學習與實踐的熱潮。
我國的民航飛機維修技術在發展層面來講較西方起步較晚。西方的發達國家在民航飛機技術經過這么多年的發展已經趨于完備。盡管我國的民航飛機技術發展較晚但是其發展的速度很快,并且呈現著穩步上升的趨勢。我國的民航在維修方面經過這么多年的實踐發展也總結了豐富的經驗,也明白了民航飛機在維修的過程中最重要的就是維修人員必須對于飛機的故障進行細致地分析,才能夠總結出現故障的原因因素。
隨著我國民航事業取得巨大進展的同時,我國的航空器制造也在其發展的帶動下取得了前所未有的突破,這一突破也將國外制造企業藍天壟斷的狀況打破,實現了藍天自由。我國自主研發設計、生產的航空器也將奔赴藍天,在藍天中取得屬于中國的一片天空。
在民航飛機正式登陸機場使用前,需要進行一定階段的試飛,在試飛的過程中如果飛機狀態顯示不正常就表明著在飛機中存在著一定的故障,就需要及時地返回制造廠進行維修和改善。而民航飛機本身具備著機體龐大的特點,這一特點就導致了飛機自身系統會具備復雜性,飛機中包含的每一個零件都可能會影響飛機的整體運行,成為飛機出現故障的原因,在這種情形下就需要機組的維修人員具備高超的維修技術,及時準確地找出其中存在的故障問題。
飛機的機體龐大使得其自身結構復雜。在飛機的零件組成上數量龐大,有著幾十萬的零部件,這些零部件不僅制作工藝細致而且價格不菲。這就需要在平時對這些飛機零部件進行存儲,以便發生問題是能夠進行地進行更換。但是飛機基地的維修部不可能將所有的零部件都存儲起來,這一問題的存在極大地阻礙了民航飛機維修技術的發展,對于飛機維修時間和效率影響也很大。
為了能夠更好地服務旅客,在民航飛機的安排上往往都會進行調整,會將有航班任務的飛機安排其停留在候機樓附近。這一安排也就意味著修基地往往離飛機停機的地方很遠,在路程上就影響了飛機維修的效率。例如,一架飛機停留在1000m外的停機位上等待維修,為了保證安全,就需要將飛機拖行的速度降低,這就導致了將故障飛機拖行到維修基地起碼花費20分鐘的時間。
在我國民航飛機維修的早期技術較為簡潔,工藝制造也存在著簡單明了的特色,因此民航飛機在出現故障時最主要的問題就是集體的使用時間過長出現的機械磨損,或者是英語材料出現疲勞性。正是由于出現故障種類單一使得維修方式也較為單一。但是如今在我國的航空飛機事業,應用最為廣泛的維修技術是預防性檢修,通過定期的檢查與維修對飛機的安全性提供保障。
隨著高新技術的發展進入的領域范圍也越發的寬泛,當其進行民航飛機時,也促使飛機的故障從之前的單一模式演變到現在的復雜多元模式,這就使得維修的難度呈現大幅度增長,對于民航飛機的維修技術要求也與日俱增。在這種情況下就需要引入高新技術對飛機進行檢測以及維修。
隨著我國航空事業的發展,民航飛機的維修技能也逐漸進入人們的視線。雖然現在飛機的維修技術已經得到一定的升級,但是在實際的民航飛機維修過程中在維修技術層面還存在著很多的問題,這些問題的存在使得民航飛機事業無法更快更好地發展。
民航飛機的維修技術的主體是維修人員,他們自身的理論知識和素質品德都是超過普通維修人員的,但是隨著民航飛機的發展其故障也會變得多樣化,因此需要時刻地強制對這些維修人員進行知識的補給,以便其能夠更好地應變。
在現代社會中,最新的科學技術和研究成果應用于各個領域。與之相適應的,科學技術也應用于飛機的故障處理中。因此,要想更好地發展民航維修技術就需要建立相關的基礎數據庫,將一些典型問題進行統計和分析,并記錄相契合的改進措施,以便其他人參閱學習。
民航飛機的維修技術的創新性發展是我國當前飛機故障維修的發展趨勢。在系列的先進技術幫扶之下,可以創新維修技術,用其來增強維修的有效性,降低維修的難度。并且還需要進行定期規律的民航飛機維修檢測,為民航飛機的正常運營做強有力的保證。
總而言之,民航飛機的維修工作在我國的航空事業有著不可替代的作用。維修技術不僅復雜性大、綜合性強,而且其工作效果及工作效益極其巨大。民航飛機維修技術通過一系列不斷改進和創新能夠增強民航飛機的安全性和可靠性,推動我國民航維修健康長遠發展。