汽車故障診斷“走投無路”時的化解技巧
——故障分類維修解析

丁灝勇

維修人員在診斷汽車故障中，經常遇到“計窮力竭”“走投無路”的尷尬，能想的辦法想過了，能試的都試過了，能查的資料也查了，包括更換配件也試過了，最終故障還是無法排除，更有甚者，故障不僅沒有解決，反而增加了其他故障。筆者在本文中主要解析了汽車故障的診斷方法，通過故障案例分析，幫助維修人員拓展維修思路，在維修中少走彎路或不走彎路，能準確地判斷和排除故障。

1 物理性損傷引起的故障

物理性損傷引起的故障屬于常規故障，故障點一般涉及到某個傳感器或執行器、熔絲或熔絲座、繼電器或繼電器座、線束或導線連接器、電器元件或搭鐵點等。此類故障多發生在新車、事故車、水淹車、加裝或改裝車上。

例如，一輛奇瑞風云轎車，雨后發動機突然無法起動，拖到一小維修店維修，因發動機故障燈不亮，維修人員檢查了發動機控制單元和各控制線路，更換了主繼電器等，故障未能解決。車被拖到筆者所在修理廠，檢查時，故障檢測儀無法與發動機控制單元進行通信。維修人員在前風窗玻璃雨水槽左下角，找到發動機控制單元熔絲和主繼電器，檢查熔絲，外觀未見異常，測量其電阻，小于0.5 Ω，正常。將熔絲裝回熔絲座，接通點火開關，測量熔絲輸入、輸出電壓，均為4 V左右，異常，正常應為12 V蓄電池電壓。拆下熔絲盒檢查，發現熔絲盒背面導線連接器內的連接端子已氧化、銹蝕，更換導線連接器，故障排除。

關于電路檢測，有的維修人員喜歡用萬用表蜂鳴擋測試電路，這是不嚴緊的檢查方法。用萬用表蜂鳴擋檢查電路，屬于定性測量，測量時只要被測電阻不超過萬用表的設定值（一般萬用表設定為70 Ω），就會有蜂鳴聲提示，說明電路導通，但電路導通是否良好不得而知，只能通過萬用表的歐姆擋測量，且阻值不大于0.5 Ω才算導通良好。該車之前的維修師傅實際檢查已接近了故障點，但因測量方法有問題，導致故障未能解決，主要是電路故障診斷基本功不扎實。

再如，筆者曾遇到過2輛新車故障，一輛是質保期內的新車，幾次行駛途中主熔絲燒斷，換上主熔絲后一切正常，檢查線路，未能查出問題，之后該車在行駛中主熔絲又數次燒斷。另一輛新車則是在行駛中發動機突然熄火，檢查也是主熔絲燒斷，換上主熔絲，立刻燒斷。故障車拖到4S店，維修人員檢查后，確認是發動機控制單元內部短路所致，理由是，斷開發動機控制單元導線連接器，主熔絲不再燒斷，更換發動機控制單元，故障卻仍然存在，為此，維修人員查了1個星期未能查出故障原因。筆者受委托維修該車，在對發動機控制單元相關線束檢查時，最終發現故障點在車身穿線孔處，即發動機控制單元線束被未裝防護橡膠套的穿線孔邊緣磨破，造成線路間歇性或持續性通過車身搭鐵短路，包扎好破損線束，故障排除。而之前另外一輛故障車，也借鑒了這個思路，很快就找到了故障點，解決了主熔絲易燒斷問題。

事故車、水淹車、新車或有老鼠進入車內的車，這些車出現間歇性故障，首先要明確診斷思路，故障點一般集中在線路連接上。其中，事故車以整形修復過的部位或附近為主，檢查線束是否被擠壓破損或被烘烤后絕緣層遭破壞，再就是導線連接器連接是否牢固等；水淹車主要檢查導線連接器端子是否氧化、腐蝕等；有老鼠進入的車，主要尋找老鼠易藏身的地方，查看附近的線束或絕緣層是否被咬壞等。

2 配件問題引起的故障

汽車故障生成的原因有很多，有些故障即使使用故障檢測儀也不一定能查出來，這就要求維修人員不僅要具備有汽車理論知識和故障診斷經驗，還要有熟悉使用各種檢測設備的能力，通過對故障分析和檢測設備的使用，找到并解決故障。例如，一輛東風日產頤達車，為工地用車，發動機因燒機油大修后無法起動，儀表盤上的發動機故障燈沒有點亮。初步檢查，發動機噴油器不噴油、無高壓點火。繼續檢查，發現曲軸位置傳感器在安裝時被人為損壞，更換曲軸位置傳感器，發動機仍然無法起動。連接示波器測量曲軸位置傳感器的輸出信號，脈沖波形忽大忽小、忽寬忽窄，再次更換曲軸位置傳感器，故障依舊。

進一步檢查，發現曲軸位置信號盤與曲軸位置傳感器間隙過大。由于該車發動機大修時更換了曲軸位置信號盤，因此，責任追究到了配件供應商，配件供應商通過自查，發現業務員錯發了非同型號的曲軸位置信號盤。因更換曲軸位置信號盤工作量大，維修人員干脆將錯就錯，用銼刀將傳感器安裝面修磨大約1 mm，安裝后，示波器顯示曲軸位置傳感器輸出的脈沖信號有所好轉，繼續用銼刀修磨傳感器安裝面，直到曲軸位置傳感器輸出的脈沖信號正常為止，裝復后，發動機順利起動。

3 磁場、電磁波干擾引起的故障

一輛2008款長安奔奔車，在一次行車中發動機突然熄火且無法起動。救援人員到現場后，連接故障檢測儀，讀取到“發動機控制單元禁用”提示，說明該車防盜系統激活。據車主介紹，該車剛做完4萬km保養，儀表盤上的防盜指示燈就點亮了，由于不影響車輛使用，因此并沒有引起車主的重視。

對該車防盜系統重新匹配，因車主無法提供防盜密碼，維修人員只得借助汽車數碼大師，先讀取該車防盜控制單元內的數據，再根據數據分析，重新對該車進行防盜匹配，發動機能正常起動，但儀表盤上的防盜指示燈長亮，且采取多種辦法均無法消除。經了解，該車保養時更換了火花塞、機油、機油濾芯，空調濾芯。按常理分析，這些配件并不能引起防盜系統激活，但該車防盜指示燈確實是在保養后才點亮，難道是巧合？維修人員嘗試拆下該車火花塞檢查，發現是非電阻型火花塞。到4S店買回原車火花塞，裝上后起動發動機，防盜指示燈自動熄滅，路試約10 km，防盜指示燈沒有再點亮。分析認為，該車保養時，更換的火花塞為非電阻型火花塞（阻值為0.2 kΩ），而原車火花塞為電阻型火花塞（阻值為5.2 kΩ）；非電阻型火花塞工作時產生的磁場對防盜系統造成電磁干擾，影響了防盜系統的正常工作，最終導致該車防盜系統鎖止。

電磁干擾是人類無法感知的，車輛在銀行、考場等附近時，經常會受到電磁干擾，智能鑰匙與汽車之間的無線通信，均會受到電磁波的影響，甚至會出現遙控鑰匙失靈，一鍵起動有時無法起動發動機等現象。再就是，智能鑰匙與手機長期放在一起，鑰匙里的芯片容易受到手機頻率的干擾，發生暫時失靈等問題。還有就是，汽車上的屏蔽線如果破損或加裝了電磁輻射大的設備，如氙氣前照燈、劣質音響、無線通信設備等，會對汽車上的鑰匙認證信號、點火信號、轉速信號、氧傳感器信號、ABS信號、音頻信號等產生影響，甚至誘發出難以診斷的故障。所以，在戰場上，電磁干擾就成了一種打擊對方的手段，防止電磁干擾，成了信息化作戰的必備條件。同樣，在汽車修理中，如果遇到一些難以解決的疑難雜癥，也要考慮是否受到電磁干擾等。

4 多車次的共性故障

隨著汽車燈光、發動機、座椅、影像等系統逐漸向集成化、智能化方向發展，汽車上使用的控制單元也越來越多，各控制單元內部硬件損壞的概率也在增加。依照常規檢查方法，控制單元內部一旦出現故障，故障檢測儀無法做出鑒別，甚至無法建立通信。如果用零件互換法幫助確診，存在的風險更大，不僅牽涉到系統的自適應、匹配等問題，還有可能將互換的零件燒壞。

汽車常見的故障，分為共性故障和常規性故障。共性故障指在某款車型中多次出現且有規律性的故障，例如，寶馬5系、奧迪車的音響、DVD、導航主機及功放失效，黑屏不開機；斯柯達車的音響CD、DVD導航主機不開機，黑屏不顯示數字；科魯茲自動擋車的后備箱不能開啟、車鑰匙不能取出、P擋鎖住、制動燈不亮等。常規性故障，指的是車輛在正常使用中發生且僅為個例的故障。有些車型，拆卸普通部件也有要求，如標致301、標致2008、雪鐵龍全新愛麗舍等車型，更換蓄電池有相應要求，如果不按要求操作，就會造成ABS報警燈點亮、控制系統數據紊亂等。

一輛2012款漢蘭達車突然出現遙控器不能正常鎖車，維修人員耗費了2天時間，未能查出故障原因。就在維修人員“計窮力竭”時，通過網絡平臺與同行交流中得知，此故障是漢蘭達車共性故障，故障點為圖1所示的繼電器。得知此信息后，維修人員讓廠里購買了同型號的繼電器，更換后未做任何匹配和編程，遙控器即對車門鎖控制恢復正常，故障排除。

總之，維修人員在診斷故障時，如果面對的是非常規性故障或故障現象比較復雜，暫時沒有明確診斷思路的，切不可盲目拆卸部件或進行檢查，應學會運用現代網絡信息平臺查詢，通過朋友圈或網上汽車維修專業技術交流平臺等，或許就能得到或找到排故思路，排除故障時少走彎路。

圖1 豐田漢蘭達BCM易損繼電器

5 控制單元修復或重新匹配

汽車控制單元出現故障后，維修企業采取的方法就是更換。眾所周知，高端車的控制單元售價一般都比較高，而修復控制單元花費的費用，一般占到換件費用的10%左右。控制單元修復通常有3個渠道：請專業維修師傅進行修復；在網絡平臺上尋找店家修復；通過網絡遠程指導進行修復（操作人員應具備有芯片焊接的基本能力）。需要注意的問題，如果采取修復辦法解決問題，維修企業必須要告知車主修車方案，必要時簽訂維修合同，明確承修方和車主的各自責任。但事故車或出現故障的安全氣囊控制單元應更換，不建議維修，免得再發生意外時，安全氣囊控制單元不能發揮正常作用，引起扯皮或不必要的麻煩。

確定控制單元故障一定要慎重，在拆卸控制單元之前，必須要對控制單元的附件進行最后確認。檢查同一數據總線（包括CAN線、LIN線、MOST線和FlexRay線）上的其他控制單元，如果無法連接，很可能是網絡通信故障；如果故障檢測儀可以與同一網線上的其他控制單元進行通信，可能是相關控制單元外部或內部故障，可進一步讀取相關數據流，并對相關執行元件進行動作測試，縮小故障范圍。必要時，可查閱相關電路圖，檢查控制單元相關導線連接端子，排除搭鐵、熔絲、繼電器、導線連接器和線束等外圍存在的故障。

控制單元分解維修應注意，打開控制單元外殼前，先用清水清洗雙手，消除手上的靜電。拆開控制單位外殼后，用放大鏡仔細檢查電路板上的印刷電路、電子元器件和導線連接端子是否有脫焊、斷線、虛接、燒損、腐蝕等明顯問題；如果未發現有明顯問題，則參照控制單元電路圖，用萬用表由外向內測量控制單元電路板上的12 V供電、5 V供電、信號和搭鐵電路，不放過每一個連接點，包括電阻、集成塊等。

如圖2所示，控制單元電路板上的D9明顯燒蝕，測量為內部短路。電路圖上D9標識為續流二極管，分析其燒蝕原因，可能是電源正負極接反或電源電壓過高所致。更換D9后，沒有直接裝車，主要是防止再次燒壞。檢查控制單元連接電源，確定沒有問題后，將修復后的控制單元裝車，連接好蓄電池電源，起動發動機并試車，一切正常。

圖2 控制單元電路板上的D9燒蝕

控制單元解體維修，不僅要有合適的維修工具，操作人員更要懂得如何調取各種車型控制單元存儲器中的數據，進行數據恢復和軟件編程，同時，還要有各種車型相應的數據支持。控制單元電路板修復時風險很大，修復時，稍不注意就會造成電路板的徹底損壞，且焊接時，電烙鐵的溫度一定要控制好，同時，還要防止誤傷印刷線路板和附近的其他電子元件，因此，操作人員應具備有對電路板的維修和焊接能力。

6 控制單元內部數據錯亂引起的故障

一輛2009款捷達車，行駛中儀表盤周圍突然冒出水蒸氣，隨后儀表盤上的冷卻液告警燈點亮，發動機熄火且無法起動。維修人員檢查時，發現儀表盤下的暖風箱破裂，更換暖風箱，發動機仍然無法起動。連接故障檢測儀檢測，防盜系統無法進入，懷疑水蒸氣進入組合儀表并導致防盜系統鎖止。

拆下儀表盤總成，仔細檢查組合儀表電路板，未發現異常，用電吹風機吹干電路板上少量水跡，裝復后連接故障檢測儀，進入防盜系統，讀取到“鑰匙信號弱，鑰匙無效”信息。重新進行防盜匹配，但匹配無法完成。拆下組合儀表內的儲存器，用數碼大師讀取存儲器內的防盜數據并做好相應數據記錄（圖3），按照更換組合儀表步驟重新進行防盜匹配，發動機正常起動，排除故障。

圖3 讀取2009年捷達組合儀表的存儲數據（截屏）

7 通過關閉或修改參數解決車輛問題

一輛2010款斯柯達昊銳車，做完保養后，機油報警燈點亮。用故障檢測儀多次進行保養歸零，均沒成功，檢查機油液位和傳感器信號，也未見異常。查閱相關資料得知，該車換機油保養時，點火開關如果處于接通狀態，會導致更換機油后，控制系統無法識別機油液位而點亮機油報警燈。為解決這個問題，修理廠更換了幾次機油，甚至更換了機油盤上的油位油溫傳感器等，均未能解決問題。最后通過4S店與汽車廠家的網絡系統，在線讓汽車廠家的技師對組合儀表內不應開通的功能進行了關閉，該車的機油報警燈才恢復正常。

一輛2006款寶馬750車，因儀表盤上安全氣囊（SRS）報警燈點亮進廠維修，連接故障檢測儀快速檢測，讀取到故障代碼“97FD 前乘客座椅占用識別裝置1斷路”（圖4）。檢查SRS相關線路，并未發現異常，繼續檢查，確認為前乘客座椅占用識別裝置故障，需更換。在查詢該配件價格期間，車主通過網上查詢獲知，該車前乘客座椅占用識別裝置具有兒童乘坐自動識別功能，如果將這一功能關閉，故障代碼97FD即自動清除。車主隨即提出要求，要求幫忙取消該項功能，以降低該車的維修費用。

圖4 故障檢測儀讀取的故障代碼（截屏）

按照規定，維修企業不允許擅自對汽車上的安全部件進行改裝，但車主一再提出要求并寫下書面自行擔責承諾書，在此情況下，筆者只得答應車主的要求。查閱該車型相關資料得知，在前乘客座椅占用識別裝置內有多個壓敏電阻，因乘員的體重不同，壓敏電阻會產生不同的阻值，座椅控制單元根據此阻值，自動識別乘客是否是兒童。根據這個原理，筆者用滑動變阻器進行模擬試驗，最終找到一個能讓SRS故障燈熄滅的阻值。測試后，筆者用相同阻值的電阻替代了已經損壞的零件（圖5），清除故障代碼后進行試車，SRS故障燈不再點亮，故障排除。

圖5 乘客座椅占用識別裝置內被替換下的零件

以上例舉的汽車維修案例，是筆者實際動手或參與過的維修案例。筆者通過對故障現象的剖析，按照誘發故障的原因對故障進行分類，引導讀者在診斷汽車故障時，首先要有診斷故障的明確思路，同時，要學會合理運用汽車維修專業技術交流平臺、維修網絡信息平臺等，查詢相關的維修資料或維修信息，在維修過程中能掌握第一手維修資料，維修中少走一點彎路，提高維修效率，保證維修質量。