舊路拓寬改造設計

易光杰

（林同棪國際工程咨詢

（中國）有限公司福建分公司，福建 廈門 361000）

琴崗路位于上杭縣南崗片區，是南崗片區東西走向的主要通道，也是南崗工業區連接上杭縣城及對外交通的一條主干路，起點位于上杭縣公路分局，往東與規劃紫金南路平交，終點接杭永路，道路全長2235.992米，道路紅線寬30米。

1 舊路現狀調查

1.1.對舊路的平、縱、橫的調查與分析

舊路拓寬改造設計前，應深入調查舊路沿線的地形及地物，并認真復核舊路的平曲線半徑及兩平曲線之間的直線距離是否滿足規范要求。在縱斷上，要調查清楚現狀道路標高、道路周邊重大重要建筑物地坪標高，并認真復核舊路縱坡是否滿足規范要求。

通過對舊路平面線形的擬合，發現現狀琴崗路平面線形較好，局部路段進行適當微調后，可滿足規范要求。舊路沿線兩側主要分布著學校、居住小區、居民自建房及酒店，兩側建筑物的距離在29～32米之間，為舊路拓寬改造提供了良好的空間，但局部路段存在較小的拆遷量?，F狀沿線大部分建筑物地坪標高比現有路面高0.3～0.5米，為舊路面加鋪創造有利條件。

1.2.對舊路路基、路面的調查與分析

現狀琴崗路為水泥砼路面，起點至南崗路路段現狀水泥砼路面寬為9米，南崗路至杭永路路段現狀水泥砼路面寬為14米，全線尚未建設非機動車道和人行道。現狀路面板塊基本完好，破損程度低，局部路段存在板角斷裂及斷板病害，全線無明顯的路基破壞。

經彎沉檢測（全線實測彎沉平均值0.099mm，實測彎沉代表值0.147mm），路基沉降已基本完成，承載能力滿足路基使用要求，故考慮針對板角斷裂及斷板的局部處理后加鋪瀝青砼面層。

2 拓寬改造設計方案

2.1.平面設計

在舊路拓寬改造平面設計中，應根據現狀道路沿線地形、地物條件及地上、地下管線，同時結合用地規劃，合理選擇平面線形技術指標。在沿線地形條件允許的情況下，盡可能地選用較大值，使平面線形設計技術可行、經濟合理，并與周圍環境相協調。

琴崗路的平面線形受到既有道路的線形影響，以及道路兩側已建成的建筑物制約，可供選擇的路線走廊已基本確定，道路平面線形基本沿既有路面中心線走向布設，個別路段為避免拆遷主體建筑物，對其道路中心線進行適當調整。

2.2.縱斷面設計

舊路改造縱斷面設計時既要考慮到現有道路的標高，還要同時考慮規劃路網中的標高。在符合規范要求的前提下，以現有道路的標高，同時綜合考慮沿線兩側主要建筑物室內地坪標高，對道路縱斷面進行優化設計。

根據現狀路面高程進行縱斷面擬合設計，以瀝青砼面層加鋪層厚度控制在12cm左右為主要控制因素，并考慮沿線兩側建筑物室內地坪標高的影響。由于現狀道路已投入使用較長時間，設計在滿足最小加鋪厚度12cm的前提下，盡可能減少路面加鋪層的厚度，節約造價。

2.3.橫斷面設計

橫斷面形式的確定很重要，應按道路等級、設計速度、機動車道與非機動車道的交通量和人流量等因素統一安排，以保障車輛和人行交通的安全暢通。在舊路拓寬改造中，橫斷面布置要根據道路使用功能，結合規劃和現狀，同時考慮道路景觀綠化等因素，提出合理可行的橫斷面布置方案。

琴崗路根據規劃為主干道，同時具備交通性干道的功能，為兩幅路橫斷面型式，受制于道路兩側建筑物及現有9米和14米寬路面的利用，對現有機動車道路面進行拓寬至雙向四車道，增設中央分隔帶、非機動車道及人行道，拓寬改造后標準橫斷面如下所示：

圖1 拓寬改造后標準橫斷面圖

2.4.路基設計

舊路拓寬改造處理好新舊路基銜接處是關鍵,因為舊路路基運行多年了,沉降早已結束,而拓寬部分新路路基又會產生沉降,故新舊路基銜接處兩側易產生不均勻沉降,所以銜接處應特殊處理。

琴崗路拓寬是在舊路雙側拓寬，為了保證拓寬部分新建路基與舊路基的良好銜接，應采用有效措施使新老路基結合成為一個較好的整體，減少或避免新舊路基銜接處的不均勻沉降導致路面變形開裂。采用的處理方法是：在新建路基與舊路基搭接時，先將舊路邊坡清表，然后將舊路基分層開挖，挖成寬2.5～3.0米，內向4%的臺階，在每個臺階新舊路基銜接處，鋪設一層雙向土工格柵，增強新舊路基銜接處的穩定，同時為了提高路基的整體性，減少銜接處的沉降，在新舊路基銜接處反開挖施工，增設60x80cm的C15砼枕梁。

圖2 新舊路基銜接處理設計圖

2.5.機動車道路面設計

本次路面改造設計整體思路為加鋪瀝青砼面層，即在現狀水泥砼路面上加鋪12cm瀝青砼，對現有水泥砼路面寬度不足路段，先按新建水泥砼路面結構進行拓寬，然后整體加鋪瀝青砼面層。

1）板角斷裂修補處理。當混凝土面板內僅有一條貫穿裂縫，或一個角破損，且破損板角的面積小于1/4塊板的面積時，只進行板塊的局部更換。修補方法為：按破裂面的大小確定切割范圍，采用“板角修補法”進行處理，處治方法如下圖所示：

圖3 板角斷裂局部修補大樣圖

2）整塊換板處理。①當混凝土板塊內有兩條以上裂縫或該板塊有兩上以上的角損壞，或者一個角的損壞面積大于四分之一板塊，但基層完好，直接用C35砼進行換板處理,處理方法見方案一。②當基層已損壞時，應先用C20砼恢復基層，再用C35砼進行換板處理，處理方法見方案二。

圖4 整塊換板處理大樣圖

3）路面裂縫處理：先用清縫機進行清縫，深度不小于5cm，然后用道路專用填縫料進行灌縫。清縫時，縫壁應垂直，如縫寬小于0.5cm，則擴縫寬度為0.6～1.0cm。

4）構造縫處理：原砼路面縮縫、脹縫和施工縫處理前，應清除縫內一切雜物，深度不小于5cm，然后用道路專用填縫料進行填縫。

5）路面加鋪，反射裂縫處理。在通過對舊路面修補補強處理及拓寬部分新建水泥砼路面后，路面強度滿足規范要求，全線進行統一加鋪瀝青砼面層，具體做法為（由上至下）：4cm SMA-13（SBS改性瀝青）+6cm AC-16C（70號瀝青）+2cm橡膠瀝青應力吸收層+舊路面銑刨1cm或新建水泥砼路面。在舊水泥砼路面及新建水泥砼路面頂面與加鋪的下面層之間，攤鋪2cm橡膠瀝青應力吸收層，有效防止了路面反射裂縫的產生。

圖5 路面加鋪設計圖

2.6.非機動車道與人行道路面結構層設計

琴崗路拓寬后，全線增設非機動車道和人行道（人非共板）。為了美化道路，提升道路景觀，本次設計非機動車道采用彩色瀝青路面，人行道采用花崗巖火燒板路面。

1）非機動車道采用彩色瀝青路面，具體做法為（由上至下）：0.3cm 彩色瀝青含石噴涂+ 4cmAC-10C（70號）+ 7cm AC-25C（70號）+雙向50kn/m自粘式玻纖土工格柵+15cm現澆C15砼+素土壓實，壓實度≮92%（重型標準）。

2）人行道采用花崗巖火燒板路面，具體做法為（由上至下）：5cm厚花崗巖火燒板+ 3cm厚M7.5水泥砂漿+15cm現澆C15砼+素土壓實，壓實度≮92%（重型標準）。

圖6 非機動車道、人行道路面結構設計圖

3 結束語

琴崗路拓寬改造后，路幅整體寬闊，機動車道、非機動車道與行人路權明了，提高行駛的舒適與安全，道路路況良好，行車性能及道路綠化景觀方面大為改觀。道路竣工通車已有三年多了，目前道路全線均無沉降和反射裂縫出現，改造效果顯著，社會反映良好，基本達到改造的預期效果。

舊路拓寬改造設計有別于傳統的新建道路設計，在設計的內容上和要求上有很大的區別。舊路拓寬改造的方法很多，都有各自的優缺點，特別要注意新舊路基之間的銜接、加鋪面層反射裂縫的防治問題等。