廣州車展的風向標意義：緊縮過冬

劉珊珊

作為國內三大頂級國際車展之一，廣州車展一直被視為汽車行業的年終盛宴，不僅參展企業齊全，全球首發車型、新車上市等活動尤為集中。

但2019年廣州車展卻略顯落寞。

今年全球首發車型38臺，這一數字明顯少于上屆的48臺。包括東風雷諾、雪鐵龍、DS、眾泰等超過10家車企已放棄了廣州車展的秀場。市場壓力下，車展對于他們來說“面子大于里子”，已經沒有太多意義。

對于缺席本次廣州車展的原因，東風雷諾相關負責人向《中國新聞周刊》表示，主要原因是東風雷諾的新車型和新戰略等已在11月之前完成發布，沒有新的企業動態要對外釋放，因此決定不參加。

或許對東風雷諾來說，參加此次車展確實沒有太大意義，但縱觀未參展的車企，一個共同特點就是銷量急速下滑，車市寒冬對于它們的影響似乎更為顯性。

事實上，今年參展的法系品牌車企僅有標致一家。除雷諾缺席，雪鐵龍和DS也都未參展。根據中汽協數據，今年1～10月法系車品牌市場份額僅剩0.7%，相比2018年跌去一半。

此外，此前曾一度陷入破產傳聞的獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企也紛紛缺席廣州車展。盡管四家車企都曾辟謠破產為假，但其銷量和業績出現大幅下滑和虧損卻是不爭的事實。數據顯示，眾泰汽車前9月累計銷量9.96萬輛，同比下滑了45.97%;力帆股份前10月累計銷量2.2萬輛，同比下滑73.50%;獵豹汽車前6月累計銷量為2.8萬輛，同比下滑78.72%。由于華泰汽車長期虛報銷售數據，中汽協拒絕采納其銷售數據。可以說，這四家車企無一例外遭受到車市下行沖擊，已在市場邊緣。

此外，華晨中華、斯威、納智捷等缺席車展的車企，同樣銷量慘淡。納智捷今年前9月累計銷量也不過才1485輛，同比下滑了77%，同樣瀕臨崩潰邊緣。

除了傳統車企，本屆新造車勢力的參展數量較去年的廣州車展也有所減少。新造車勢力中的流量擔當蔚來汽車在此次廣州車展中的表現極為低調，不僅沒有新車發布，展臺上也僅有ES6、ES8和EP9三輛車。而零跑汽車、游俠汽車、奇點汽車、前途汽車、理想汽車等均未參展，相比上海車展減少了8家。數據顯示，前途汽車今年上半年累計上牌量僅為72輛。

據了解，參展車企中也有一些“原本不太想來，但又擔心不參展被外界過分解讀，不得不來”。

“確實，在大環境下，廠家都在調整營銷手段，更加注重參展的效率，因此也會有選擇地參加一些更加貼近消費者、互動性更強的展會。”東風雷諾負責人表示。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析：“廣州車展屬于年終總結性的，實際賣車效果一般，現在大家都緊縮過冬，賣車少就投入少。”

事實上，廣州車展出現冷清并不值得驚訝。今年的成都車展、廣州車展似乎都開始褪去往日的火熱，其背后透露出的是車企們在車市寒冬之下玩法的轉變——如果無法獲得銷量，倒不如節省開支。

作為國內三大車展之一，廣州車展依舊具有風向標意義。比如，新能源汽車正成為越來越多的車企重點布局的領域。在新能源汽車后補貼時代，純電動車型續航里程也進一步提升。此次廣州車展，無論是自主品牌還是合資品牌，純電動新車的NEDC續航里程多數達到了400km以上。

可以預見，未來，廣州車展依舊可以看作行業發展的風向標，呈現出行業的真實走勢。在行業下行壓力未得到緩解之前，未來的車展或許會有更多弱勢車企缺席。