新零售趨勢下新型物流模式的創制

王鈺超 楊宇鵬 劉勇強 熊光艷 龔思宸

[摘要]電子商務井噴式的發展直接致使快遞物流量的迅猛增加，為現有物流模式帶來了極大壓力。加之“新零售”概念的普及與實踐，更是迫切需求與之匹配的物流模式。筆者在大量走訪、調研的基礎之上，對我國現階段物流模式存在的問題進行了有效整合，并結合國內外該領域內先進的研究成果，進行了新型物流模式的創建。該模式以新型快遞包裹為核心，以國家政府部門對于環保事業的大力支持及政策性意見為先導，以買家和賣家的線上聯結為驅動力，以快遞方及電商平臺為承接工具，真正實現了一個閉合的回路，使得多方受益。

[關鍵詞]電子商務;物流模式;新零售;環保

[DOI]1013939/jcnkizgsc201929005

1電商發展的新趨勢

近年來，電子商務快速發展。1號店董事長于剛將全國電商公司分類為兩大體系：一是以馬云為主導的淘寶系，以及京東、1號店等以產品為主要形式的實物型電商;二是以馬化騰為主導的騰訊系、美團等以服務為主要形式的服務型電商。由于電子商務在互聯網上的廣泛普及，傳統電商所面臨的增長瓶頸日益顯現。

從2009年開始，網購規模增長量逐年下降。根據艾瑞咨詢的預測：國內網購增速的放緩仍將以每年下降8～10個百分點的趨勢延續。此外，隨著居民生活水平的提高，人們對購物的關注點已經從價格低廉轉向對消費過程的體驗和感受。相對于線下實體店給顧客提供商品或服務時所具備的可視性、可聽性、可觸性、可感性、可用性等直觀屬性，純線上電商就顯得無能為力，“新零售”正基于此應運而生。目前，諸多領域和企業已開始開展“新零售”的嘗試，將技術與資源進行整合。如曹寶亞便以新零售為背景對冷鏈綠色物流共同配送系統進行了研究。2009—2017年中國網購規模及增長情況見圖1。

2我國物流模式的現狀

隨著市場經濟的迅速發展，我國電子商務行業的進步也突飛猛進。伴隨著商品配送的迫切需求與包裹數量的迅猛增長，我國打破了傳統上物流活動分散在不同部門或不同企業的分散化物流運營模式，實行一體化物流，以便消除不同部門或企業的利益沖突，降低物流成本以及提高物流效率。具體物流運營模式包括以下三種。

21自建物流配送模式

自建物流主要來源于生產經營的縱向一體化。企業通過自行籌建倉庫、組建配送車隊等實現與物流活動相關的所有環節的自主管理的物流運營模式，即是自營物流。我國采用自建物流的電商企業主要包括京東、蘇寧易購、亞馬遜中國等。該物流模式實現了商品交易和配送的有機結合，企業通過利用自身資源和物流團隊實現對交易信息、商品信息、配送信息、售后信息的全面把控。但自營物流的建立需大量前期投資，風險較大，一般所能涵蓋的配送區域也有所局限。

22第三方物流配送模式

第三方物流，是指與貨物配送相關的所有物流環節由貨物的供應方和購買方以外的第三方專業的物流公司來提供的物流運作模式。其專注于企業的核心業務，對于商品的配送主要與第三方物流公司合作，以減少企業在物流方面的投資負擔，但不利于實現對于貨物的實時監控。

23物流聯盟配送模式

物流聯盟是一種新興的物流模式，兩個或兩個以上的企業之間達成協議，共同承擔風險，互惠互利，以實現各自企業的物流戰略目標。該模式介于自營物流和第三方物流之間，在此模式下可以實現多家物流企業與一家或多家電商企業之間的相互合作，也可以實現多家電商企業組合建立自營物流，“菜鳥驛站”的產生就是物流聯盟的表現。該模式有利于擴大物流范圍，實現信息共享，降低交易成本，但是在選擇合作伙伴方面存在一定的風險。

3我國物流模式存在的問題

31物流基礎設施薄弱

歷經多年努力，我國物流設施建設取得了長足的發展，各種物流運輸設備和裝置數量迅速增長，高科技化的物流系統也在不斷涌現。然而，物流設施的全面性覆蓋仍未實現，物流基礎設施難以滿足電子商務的迅猛發展和快遞數量的急速增長。

32物流管理人才缺乏

物流企業要求從業人員是能夠將電子商務、供應鏈管理等理論知識與現代物流有機結合的復合型人才，而現在能夠將理論與實際有機結合的物流管理人才極度缺乏，高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才的能力有待提高。

33物流體系建設不完善

目前我國還尚未建立起高效率、低成本的物流體系，物流系統化的程度不高，配送的成本較高、送貨的速度較慢。現行的物流體系雖然涵蓋多個區域，但是不同區域物流模式參差不齊，缺乏整體的規劃和標準。

34物流包裹污染嚴重

據國家發展和改革委員會統計，2018年，我國快遞業務完成50710428萬件，比2017年同期增長266%。快遞行業的迅猛發展直接帶來的是包裝物料的極大消耗與浪費，更為環境保護帶來極大的壓力。2017年的統計數據顯示，我國400億快遞包裹產生近40億個包裹箱、80億個塑料封套、400億張快遞運單以及數量可觀的膠帶。由快遞包裹產生的包裝廢棄物達到了百萬噸級，回收率卻不足10%。

4國外物流模式分析

41日本

日本是最早提出和發展物流園區的國家，強調從社會角度構筑人文物流環境，體現可持續發展的理念。目前，日本在22個城市已建立20多個大規模的物流園區，集中了多個現代化水平較高的物流企業。日本物流發展的現狀主要表現在以下四個方面：一是物流信息化技術水平高;二是物流設施現代化程度高，物流領域均實現了高度的機械化、自動化和計算機化;三是廠家物流系統、國際物流企業發展迅速;四是物流業社會化、組織化程度高。

42美國

美國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，配送中心、速遞、企業物流等最為突出。美國物流基礎設施與自然資源條件良好，供應鏈和物流運作管理協同高效，第三方物流運營管理水平先進，客戶關系良好，物流管理研究注重方法應用與數據分析，物流教育培訓體系較完善。并注重企業物流信息化、物流企業信息化、物流信息服務業等方面的建設與研究。

43德國

當前德國已有33個物流園區，基本形成了覆蓋全國、高效協同的物流園區網絡系統。德國物流園區基礎設施完善、規模大（平均規模約為140萬平方米）、功能完備、服務水平較高。例如，園區除了倉儲、運輸、配送、包裝等物流增值服務，還設有海關、金融、保險等部門的工作點，以便為有相關需求的企業提供便捷高效的服務;同時，物流園區還建立了包括維修保養廠、加油站、餐廳等站點的綜合型服務中心，以便為物流需求者提供公共設施和優質服務。通過設施、人才、技術、信息等方面的集約化經營和多元、全面的配套服務功能， 德國物流園區的輻射范圍大大拓展。

5新型快遞物流模式的創制

筆者經過大量針對使用者、專家學者等的調研進行有效的數據整合與分析，并結合當下中國快遞行業的發展現狀，提出了具有創新意義的新式物流模式。

圖2模式以新型快遞包裹為核心，以國家政府部門對于環保事業的大力支持及政策性意見為先導，以買家和賣家的線上聯結為驅動力，以快遞方及電商平臺為承接工具，真正實現了一個閉合的回路，使得多方受益。

51兼顧各方需求

新型物流模式的打造需兼顧多方需求，以保護生態環境為核心要義，以提升配送效率、實現成本縮減為目標，以優化物流服務為落腳點，與此同時兼顧電商需求，多措并舉鍛造美麗中國。詳見圖3。

52鍛造優質配送中心

配送中心作為配送活動的先導，在物流模式中起著至關重要的樞紐作用。一個優質的配送中心可以大大減少諸多資金及人力的投入， 并提高產品的運送效率。需摒棄配送中心等同于倉庫的觀念，將其提供配送服務、節省配送成本、提高客戶對物流產業的滿意度的核心功能予以彰顯、放大。建立的配送中心主要根據產品購買的人群分布來決定， 并綜合考量各方面的影響因素， 對規模和信息化水平提出較高要求。以期做到資源的合理化利用， 并提高配送中心的現代化、信息化水平。而對于一些小型的連鎖企業， 為減少建立各自配送中心的資金耗費， 可建立“共同配送中心”， 將其同倉儲中心及聯絡中心進行有效銜接，并建立配套的協調機制與信息中心，以便進行適時的信息發布與績效監督反饋。詳見圖4。

53打造閉合物流回路

由紙箱廠進行新型快遞盒的制作，機械生產廠進行回收機的生產，物流公司等多方協助，進行線上與線下的宣傳與推廣。消費者于購物品臺下單時進行“回收方式選擇”，若采用快遞盒循環回收模式，予以其獎勵金支持，累計達到一定數額后可進行相應商品兌換。取件時，若所購物品為非隱私物品，可現場進行快遞盒回收操作。若為隱私物品，拆除后可使用現場提供的環保購物袋予以收納，同樣達到回收循環快遞盒初衷。若將所購物品帶至家中，可就近選擇回收點進行回收，或聯系有關人員上門取件。詳見圖5。

快遞盒產品受眾為中小型電商賣家與大型電子商務公司，擬采取“線上+線下”相結合模式，主要規模產品均在電商平臺進行產品的售賣，線下品牌店完成產品零售及回收工作，同時也保證在發生問題時及時處理并使其信譽有所保障。與物流公司建立長期合作關系，通過物流公司進行推廣、宣傳與包裝盒回收工作。詳見圖6。

通過生產投放包裝盒立柜式回收機對快遞包裝盒進行回收，因為與物流公司建立長期合作關系，因此通過物流公司對回收包裝盒進行運輸。

采取押金+獎勵金方式對新型快遞包裝盒流通模式進行推廣，在向商家銷售包裝盒的同時監測消費者首次采用包裝盒支付押金，初期鼓勵消費者養成回收包裝盒的習慣，采取獎勵金制度即消費者在進行包裝盒回收時對回收機進行掃碼可收到一筆獎勵金。與此同時，消費者可以在線下站點或通過官方網站辦理押金退回業務。詳見圖7。

6結論

筆者旨在構建線上線下雙線開展的物流模式，線上以信息收集與統計及銷售快遞包裝物為主，線下投放的立式快遞包裝物回收機以回收個人閑置包裝物為主。

61有效解決個體消費者快遞包裝物回收

當前市場中存在一些回收二手廢棄物的企業，如“回收商網”“易再生”“百姓網”等，雖然其也在開展包裝物中紙盒等的回收工作，但其選擇的業務對象多為相關企業或政府部門，個人消費者的需求大多都被忽視。本文所構建的物流模式著力于在運營范圍內投放立式快遞包裝物回收機并建立與之匹配的網絡站點，從而形成點面結合的布局。網絡站點主要負責解決電商平臺的快遞包裝物配給和回收以及個人閑置包裝物回收的匯總，而立式快遞包裝物回收機主要負責解決個人閑置包裝物的回收。

62生產與回收的雙線開展有效保障交易質量

傳統的回收公司，如“回收商網”“易再生”“百姓網”等平臺性企業大多只負責交易雙方的對接，但是在交易過程中無法有效保障交易雙方的質量，由于信息不對稱，交易雙方容易互相懷疑，這使得在交易過程中經常產生矛盾，交易經常因此被擱淺。

本文所創建的模式將通過自產、自銷、自收快遞包裝物解決該問題。委托生產者生產的快遞包裝物經訂單確認后直接下發給電商企業或線下實體企業，在使用期內保證包裝物的質量。這種直接與平臺完成的交易活動不僅有效地規避了交易的不確定性，更為重要的是，其直接打通了賣家和買家，在兩者之間形成了一個閉合回路，極利于包裝物銷售和回收的順利進行。

63激勵消費者積極參與

與賣方擁有的大量待處理包裝物不同，作為買方的個體消費者只有少量閑置包裝物。作為回收組織者，要想使個體消費者主動參與其中，必須使其參與成本小于參與收益。

參與成本包括時間成本和貨幣成本，本項目投放的回收機兼具便捷性與易操作性，方便個體消費者在日常活動中完成包裝物回收。參與收益包括心理收益和貨幣收益，該模式采用獎勵金機制及返還合作單位優惠券等形式實現個體消費者的貨幣收益。與此同時，該模式還將參照“螞蟻森林”的植樹活動，在業務范圍內廣泛開展與廢舊紙箱相關的環保活動，不斷提高參與者的心理收益，從而實現消費與環保的有機結合。

獎勵金的層層升級、合作單位的不斷擴大以及環保活動的積極開展極大地增加了個體消費者的參與收益。當參與收益超過參與成本時，個體消費者便會積極參與其中，本項目也就會實現從成本到收益、從銷售到回收的良性循環。

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[基金項目]大學生創新創業訓練計劃項目“新形勢下快遞包裝與物流模式的雙向研究”（項目編號：201810240011）。