無動力，難遠航

陳培儒

放眼全球，從一百多年前古老的內燃機上天，到活塞式發動機統治天空，再到噴氣式航空發動機的出現，以及后來的渦扇、渦槳、沖壓和脈沖爆震發動機的登場，航空發動機產業在經歷了歷史性變革的同時，也幾乎試遍了現有技術條件下的各種熱力學循環方式。

中國航空發動機產業是從新中國成立之后在一張白紙上發展起來的，從最初的修理、仿制、改進改型到如今可以獨立設計制造高性能航空發動機，70年來，中國航空發動機產業走過了一條十分艱難的發展之路。

從仿制開始起步

新中國成立之初，百廢待興，對于需要投入大量資金的航空發動機產業來說，可想而知產業發展的起步是多么艱難。

渦噴5發動機是新中國成立后研制的第一款渦噴發動機，盡管這款發動機是蘇聯BK-1發動機的仿制品，但是對于當時工業基礎十分薄弱的中國來說，研制這樣一款發動機也絕非易事。

渦噴5是一種離心式、單轉子發動機，最大推力25.5kN，當時主要是為了裝配國產殲5戰斗機。由原沈陽航空發動機修理廠改建而成的沈陽航空發動機廠是這款發動機的承制單位。

渦噴5發動機大量使用了高強度材料和耐高溫合金，加上噴管加工工藝要求精度高、葉片型面復雜、加力燃燒室薄壁焊接等多項先進技術，對我國當時的制造能力是一個嚴峻的考驗。在多方的共同努力下，渦噴5發動機在1956年6月通過鑒定，開始投入批量生產，比原計劃提前了近一年。……