共享汽車可持續(xù)發(fā)展探討

[摘要]2018年是共享汽車發(fā)展歷程中不平凡的一年，被譽(yù)為“全球創(chuàng)舉”的巴黎共享電動(dòng)汽車AUTOLIB因長(zhǎng)期虧損正式停運(yùn)，國(guó)內(nèi)共享汽車途歌也因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營(yíng)，由此引發(fā)了大規(guī)模的用戶擠兌押金的現(xiàn)象，讓原本脆弱的共享汽車生態(tài)又蒙上了一層陰影。文章通過對(duì)途歌倒閉事件的總結(jié)反思，指出贏利模式不明確、重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式、運(yùn)營(yíng)成本高等都是現(xiàn)階段制約共享汽車穩(wěn)定健康發(fā)展的不利因素。據(jù)此，在借鑒成熟行業(yè)及優(yōu)勢(shì)企業(yè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合途歌運(yùn)營(yíng)過程中存在的典型問題，提出部分借鑒參考，希望能夠?qū)蚕砥嚨陌l(fā)展有所裨益。

[關(guān)鍵詞]共享汽車;途歌;共享出行;倒閉

[DOI]1013939/jcnkizgsc201928059

1前言

中國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展已有近三十年的歷程，發(fā)展之初主要是滿足政府、大型活動(dòng)用車的需要，隨著新技術(shù)、新的商業(yè)不斷涌現(xiàn)，分時(shí)租賃、融資租賃得到了迅猛發(fā)展。汽車租賃在用戶規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模亦呈現(xiàn)出持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)，中商產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告指出，汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模從2012年的不足300億元到2018年的約750億元，預(yù)計(jì)2019年將超過800億元。[1]租賃業(yè)在取得快速增長(zhǎng)的同時(shí)，在車隊(duì)規(guī)模、服務(wù)流程、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等方面亦表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，為行業(yè)整體發(fā)展提供有力保障。

在共享汽車探索發(fā)展的過程中，2018年6月，被譽(yù)為“全球創(chuàng)舉”的巴黎共享電動(dòng)汽車AUTOLIB因長(zhǎng)期虧損正式宣告停運(yùn)，共享汽車的發(fā)展受到諸多置疑。而我國(guó)共享汽車的發(fā)展路途也不順利，2017年10月，共享汽車企業(yè)EZZY倒閉，2018年5月，麻瓜出行亦宣布停止服務(wù)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)不少置疑共享汽車模式的爭(zhēng)論，尤其是2018年12月出現(xiàn)的途歌大規(guī)模擠兌事件，讓共享汽車在我國(guó)的發(fā)展再度蒙上陰影。

鑒于途歌在我國(guó)共享汽車發(fā)展歷程中的重要地位，文章以途歌為研究對(duì)象，分析其在運(yùn)營(yíng)過程中存在的問題以及共享汽車行業(yè)顯著面臨的困境，提出值得優(yōu)化和調(diào)整的舉措，希望能夠?qū)蚕砥嚨目沙掷m(xù)發(fā)展有所裨益。

2途歌運(yùn)營(yíng)模式分析

途歌是一家成立于2015年7月，專門從事汽車共享業(yè)務(wù)的企業(yè)，先后多輪獲得創(chuàng)投基金的投資，總?cè)谫Y超過5億元人民幣。先后在北京、上海、廣州、深圳、成都、南京、西安等地落地運(yùn)營(yíng)。在車型投放方面，與國(guó)內(nèi)其他共享汽車普遍采用電動(dòng)汽車不同，途歌以燃油車為主，較電動(dòng)汽車有許多優(yōu)勢(shì)。在使用流程方面，用戶完成會(huì)員注冊(cè)即可租用。注冊(cè)會(huì)員時(shí)需要上傳駕照進(jìn)行認(rèn)證，并繳納一定數(shù)量的押金，押金通常為1500元。注冊(cè)成功后，用戶需要用車時(shí)，通過App找到離自己最近的車或者網(wǎng)點(diǎn)，按照提示完成車輛檢查工作并上傳平臺(tái)后即可使用車輛。用車過程中采用“里程+時(shí)間”的計(jì)費(fèi)模式，根據(jù)車型的不一樣，途歌主要的收費(fèi)模式有兩種（如表1所示），根據(jù)車型、使用時(shí)間段的不同收費(fèi)有所差異。當(dāng)用戶用車結(jié)束后，拍照上傳車輛狀況，即可完成車輛的歸還操作。在還車模式上，與國(guó)內(nèi)多數(shù)共享汽車企業(yè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式大不相同，途歌采取的是隨時(shí)隨地還車的模式，客戶既可以將車輛停靠在指定合作車位也可以在任意合法的停車位內(nèi)泊車。相比較而言，隨地還車的模式很人性化，在用戶使用便捷方面，受到用戶的歡迎。但是，如果用戶停靠的是非定點(diǎn)的停車位，由此帶來的停車費(fèi)將用由下一個(gè)使用者“接力”承擔(dān)，在停車資源稀缺的一線城市，有時(shí)高昂的停車費(fèi)用讓接力者望而生畏。

在業(yè)務(wù)拓展方面，除分時(shí)租賃業(yè)務(wù)外，途歌將業(yè)務(wù)覆蓋到了傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)務(wù)較為穩(wěn)固的日租車領(lǐng)域，推出日租DAYGO服務(wù)。傳統(tǒng)汽車租賃通常需要用戶到門店，簽合同、交押金、取鑰匙等環(huán)節(jié)，租車流程雖簡(jiǎn)化、便捷，但對(duì)用戶便捷、方便方面仍存在些許不足。較傳統(tǒng)汽車租賃模式，用戶使用途歌日租車業(yè)務(wù)時(shí)，僅需完成注冊(cè)、認(rèn)證環(huán)節(jié)，即可進(jìn)行汽車租賃。同時(shí)，在費(fèi)用方面DAYGO整日租的費(fèi)用為傳統(tǒng)日租的一半左右，DAYGO模式的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)帶來了巨大的變革。

3途歌運(yùn)營(yíng)失敗原因探析

途歌雖然在諸多質(zhì)疑聲中黯然退場(chǎng)，但是其運(yùn)營(yíng)過程中一些顯著存在的缺陷值得深思。總結(jié)途歌運(yùn)營(yíng)過程中存在的問題，既有當(dāng)前共享汽車企業(yè)普遍面臨的問題，也有企業(yè)自身的因素，總結(jié)起來主要有以下幾個(gè)原因。

31重資產(chǎn)模式不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

途歌運(yùn)營(yíng)車輛采取的是自行采購(gòu)或者從租賃公司長(zhǎng)租的形式，車輛的大規(guī)模購(gòu)置或租賃在前期需要大量的資金投入[2]，這是典型的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。在車型投放方面主要有奔馳Smart/雪鐵龍C3-XR/標(biāo)致2008/MINI ONE/POLO/奧迪等車型，高峰時(shí)期，全國(guó)投放的車輛數(shù)量達(dá)到7000臺(tái)。以南京市場(chǎng)為例，2018年3月途歌進(jìn)入時(shí)，車型以奔馳Smart和大眾POLO為主，共計(jì)投放了400多臺(tái)，這與同類型企業(yè)主打經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)模式大不相同。在深圳市場(chǎng)，途歌從租賃公司租賃車輛的費(fèi)用為4500元/臺(tái)/月。

重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式是制約共享汽車企業(yè)發(fā)展的重要因素，對(duì)途歌而言，主要的資金來源是創(chuàng)投基金的外部投入，一旦資金鏈出問題，企業(yè)危機(jī)則立馬表現(xiàn)出來。而從此次途歌倒閉事件中不難發(fā)現(xiàn)，外部資金斷裂是引發(fā)途歌問題的最直接原因。同時(shí)，押金從一定程度上能夠緩解企業(yè)的現(xiàn)金流動(dòng)性，但是一旦出現(xiàn)大量用戶集中擠兌現(xiàn)象，造成的后果是非常嚴(yán)重，不管是開創(chuàng)共享單車先河的ofo還是途歌，由于押金問題導(dǎo)致的企業(yè)危機(jī)值得深入反思。

32運(yùn)營(yíng)成本居高不下

途歌投放的城市以一線發(fā)達(dá)城市為主，相比較而言，這類城市雖然出行需求量大，但是機(jī)動(dòng)車獲取的難度、交通壓力較大，車位資源緊張，核心區(qū)域停車費(fèi)貴，都帶來了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的提高。在盈利模式相對(duì)單一，以及資源、規(guī)模、風(fēng)險(xiǎn)和效率都不可控的條件下，要做到盈利是很困難的。曾有研究人員以途歌常用的奔馳Smart車型為例進(jìn)行了成本分析，指出租用車輛月租金通常在3000～3500元，算上油費(fèi)、停車費(fèi)、維修費(fèi)用（用戶損壞帶來了不小的維護(hù)成本）、保險(xiǎn)、運(yùn)維費(fèi)用、工資，如果一輛車一天沒有250～300元的收入，很難盈利。假設(shè)一單的費(fèi)用是60元，那么需要每天達(dá)到5單左右企業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡，結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀來看，目前每天車輛運(yùn)行基本達(dá)不到這樣的水平。

另外，途歌最大的方便是可以隨時(shí)隨地停放，較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，此類模式在面世之初就受到用戶的喜愛。但此類模式帶來的是企業(yè)成本尤其是停車成本和調(diào)度成本的上升。通常情況下，當(dāng)用戶車輛使用結(jié)束后，在固定停車位以外的地方停放期間產(chǎn)生的費(fèi)用，一般由下一位用戶承擔(dān)停車期間的費(fèi)用，途歌會(huì)通過現(xiàn)金券的形式進(jìn)行部分補(bǔ)貼。而對(duì)于一定時(shí)間內(nèi)沒有用戶接力的車輛，將由公司調(diào)度人員開回網(wǎng)點(diǎn)，并由公司承擔(dān)停車費(fèi)用。在此過程中，途歌需要雇用大量的地勤團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)車輛的加油、調(diào)度和維護(hù)，尤其是在地勤團(tuán)隊(duì)規(guī)模有限的情況下，隨停隨用的模式帶來了服務(wù)的滯后，車輛不能及時(shí)有效地調(diào)度，直接導(dǎo)致了高峰時(shí)期用戶找不到車的情況，而大批車輛被閑置淪為“僵尸車”。此類模式大大增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，在此次途歌危機(jī)事件中，停車費(fèi)、地勤人員工資亦是討要的重要方面。

33用戶使用需求不足，市場(chǎng)調(diào)研不夠深入

從理論方面來說，中國(guó)汽車市場(chǎng)私家車保有量與停車場(chǎng)的矛盾日益顯著，獲取駕照的人數(shù)遠(yuǎn)超過機(jī)動(dòng)車的保有量，有本無(wú)車的用戶群體接近2億，同時(shí)面對(duì)汽車出行的需求，大城市限行給共享汽車帶來了機(jī)遇。然而從途歌公布的數(shù)據(jù)顯示，除北京市場(chǎng)能夠基本實(shí)現(xiàn)盈利外，其他市場(chǎng)仍處于發(fā)展期。從相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，車輛每天內(nèi)必須完成4～5個(gè)小時(shí)共享汽車企業(yè)才能基本實(shí)現(xiàn)盈利。換言之，一方面是龐大的出行需求，另一方面是共享汽車使用頻次不高的實(shí)際。

在面對(duì)著激烈的出行市場(chǎng)，廣告宣傳的投入很大。摩拜單車曾經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行為期5天的100%中獎(jiǎng)的紅包贈(zèng)予騎車活動(dòng)，按照其公布的2000萬(wàn)日訂單量，這一項(xiàng)的花費(fèi)在1億元左右。[3]在2018年3月途歌進(jìn)入南京市場(chǎng)時(shí)，就采取了大量的促銷廣告投放。較其他城市而言，南京不僅是一座旅游城市，而且高校林立，外來人口眾多。途歌進(jìn)軍之初采取規(guī)模補(bǔ)貼的形式進(jìn)入，無(wú)可厚非。在南京市場(chǎng)，途歌共計(jì)投放18億元的優(yōu)惠禮包，新注冊(cè)用戶每人即可獲得1800元的用車體驗(yàn)券。然而想在城市公交、軌道交通、出租車、網(wǎng)約車等出行便捷的南京市場(chǎng)短期內(nèi)搶占市場(chǎng)份額，尤其是在此之前美團(tuán)與滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)大打補(bǔ)貼戰(zhàn)，難度非常大。短短幾個(gè)月，途歌就退出了南京市場(chǎng)，究其原因，與南京市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用的激增、運(yùn)營(yíng)成本不斷攀升帶來企業(yè)流動(dòng)性不足有很大關(guān)聯(lián)。

4共享可持續(xù)發(fā)展的舉措

41深入市場(chǎng)調(diào)研，加強(qiáng)目標(biāo)市場(chǎng)拓展

途歌的隨時(shí)隨地的還車模式主觀上很人性化，但是接力式的用車模式，現(xiàn)階段還不適合于國(guó)內(nèi)的絕大部分城市，尤其是停車位資源緊張的一、二線城市，注重網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，采用定點(diǎn)取還車的模式應(yīng)當(dāng)是共享汽車現(xiàn)階段租用模式。在車輛規(guī)模、用戶群體、相關(guān)配套還不成熟的背景下，定點(diǎn)還車可以較好地降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，基于網(wǎng)點(diǎn)配套的設(shè)施和人員，一方面能夠提升車輛的整體運(yùn)營(yíng)水平，另一方面可以提升用戶的滿意度水平。共享車輛網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置方面，首要考慮的是流量。共享汽車在車輛網(wǎng)點(diǎn)布置中面向?qū)ο髴?yīng)瞄準(zhǔn)寫字樓、高校、高鐵、飛機(jī)場(chǎng)等人群較為廣泛的區(qū)域，尤其是加強(qiáng)停車費(fèi)用相對(duì)低廉，而人流量相對(duì)集中區(qū)域的拓展。

進(jìn)一步加強(qiáng)人員的分析，分析用戶的駕駛習(xí)慣，尤其是無(wú)車上班族和大學(xué)生的出行行為，在車輛供給方面給予一定的差異化。DAYGO模式是途歌主要針對(duì)日租市場(chǎng)推出的服務(wù)，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)眾多共享汽車企業(yè)均推出了整日租的服務(wù)模式，此類模式很好地對(duì)出行市場(chǎng)進(jìn)行了分析，是對(duì)傳統(tǒng)日租車租賃市場(chǎng)發(fā)出的挑戰(zhàn)，共享汽車不管從便捷還是價(jià)格方面都具有較好的優(yōu)勢(shì)。而面對(duì)場(chǎng)相對(duì)成熟、規(guī)模龐大長(zhǎng)租市場(chǎng)，共享汽車在發(fā)展歷程中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，應(yīng)開發(fā)出定制化的產(chǎn)品、服務(wù)面向目標(biāo)受眾，保證共享汽車的穩(wěn)定健康發(fā)展。

結(jié)合部分共享汽車的運(yùn)營(yíng)效果，二、三線經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛的城市共享汽車發(fā)展勢(shì)頭顯著，部分企業(yè)已初步實(shí)現(xiàn)了盈利。相比而言，這類城市在競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)營(yíng)、停車資源、政策扶持力度等方面均有較好的優(yōu)勢(shì)。因此，同類型城市應(yīng)當(dāng)是共享汽車企業(yè)發(fā)力拓展的區(qū)域，在指標(biāo)選擇方面，可以從GDP、人口流動(dòng)率、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等常見指標(biāo)作為參照，注重市場(chǎng)的調(diào)研需求，在發(fā)展初期盡量避免直接的對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)。

42積極探運(yùn)營(yíng)模式，提升資產(chǎn)利用率

總成本領(lǐng)先策略較適用于重資產(chǎn)企業(yè)，重資產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)化資產(chǎn)的管理，提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。[4]共享汽車已有數(shù)年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，企業(yè)需重點(diǎn)關(guān)注分析用戶的用車行為、用車習(xí)慣、用車運(yùn)行軌跡等因素開展數(shù)據(jù)分析，基于數(shù)據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)行車輛的合理調(diào)度，尤其是針對(duì)核心城市、重點(diǎn)區(qū)域需加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)的布局優(yōu)化。其中，地勤團(tuán)隊(duì)是保障車輛穩(wěn)定正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，在運(yùn)營(yíng)信息化手段加強(qiáng)管理的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)人員隊(duì)伍建設(shè)，提高員工整體素質(zhì)，建立良好的薪酬體系與激勵(lì)機(jī)制。

同時(shí)，共享汽車企業(yè)應(yīng)適時(shí)調(diào)整自購(gòu)和租賃車輛運(yùn)營(yíng)的重資產(chǎn)模式，縮減重資產(chǎn)的規(guī)模，積極探尋輕資產(chǎn)的發(fā)展模式。特別應(yīng)注重上中下游利益鏈的互惠互利模式，如Ponycar通過成立代運(yùn)營(yíng)公司、合資公司的形式，將主機(jī)廠制造出來的電動(dòng)車進(jìn)行運(yùn)用。對(duì)企業(yè)而言，重資產(chǎn)得到了緩解，而整車制造企業(yè)庫(kù)存的車輛也得到了有效地利用。可考慮中介平臺(tái)或多個(gè)平臺(tái)的融合探索流量的集聚，如南京市初步實(shí)現(xiàn)了將共享汽車資源整合至“我的南京”App中，實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)數(shù)據(jù)的共享。

43信用取代押金模式

用戶集中擠兌押金是加速途歌倒閉的直接原因，通過此次事件結(jié)合用戶調(diào)研的相關(guān)數(shù)據(jù)，押金問題已然是限制共享汽車可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。押金集中擠兌不僅造成企業(yè)現(xiàn)金流的緊張，租車需要繳納押金，無(wú)形中將多數(shù)潛在的用戶群體被排除在外。早在2017年，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部在鼓勵(lì)共享汽車發(fā)展的意見中就提出，鼓勵(lì)用信用模式代替押金管理的方式。EVCARD、Ponycar等共享汽車企業(yè)已經(jīng)嘗試改變運(yùn)營(yíng)思路，采用螞蟻信用抵扣押金的模式開展。從企業(yè)實(shí)施的細(xì)則來看，除少部分車型外，大多是根據(jù)消費(fèi)者信用等級(jí)分層的模式，即用戶信用高于一定分值，則不需要押金，如果達(dá)不到信用分值，則已有信用分抵扣部分押金，不足部分以現(xiàn)金的形式補(bǔ)足。這不僅符合國(guó)家的相關(guān)指導(dǎo)政策，又能夠很好地解決押金擠兌帶來的現(xiàn)金流問題，同時(shí)能夠吸引更多的用戶群體成為共享汽車的目標(biāo)受眾。

5結(jié)論

任何新生事物在發(fā)展初期都是幼小的，需要不斷地在挫折中成長(zhǎng)。共享汽車發(fā)展應(yīng)用僅幾年，目前面臨著眾多的挑戰(zhàn)亟待解決，雖然以途歌為代表的共享汽車企業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了隕落，但是其發(fā)展過程所面臨的困難、問題值得反思，只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成好的運(yùn)營(yíng)思路，共享汽車的發(fā)展才能夠得到穩(wěn)定健康發(fā)展，成為民眾出行中重要的方式。

參考文獻(xiàn)：

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[基金項(xiàng)目]江蘇高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究基金項(xiàng)目：新常態(tài)下我國(guó)共享汽車可續(xù)發(fā)展研究——基于江蘇地區(qū)的調(diào)查（項(xiàng)目編號(hào)：2018SJA0497）。

[作者簡(jiǎn)介]徐慧亮（1984—），男，碩士研究生，三江學(xué)院商學(xué)院，高級(jí)實(shí)驗(yàn)師，研究方向：網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、電子商務(wù)。