交通運輸與區域經濟的影響分析

孫望遠

交通運輸與區域經濟的影響分析

孫望遠

（中設設計集團股份有限公司，江蘇 南京 210014）

由古至今，交通運輸始終是推動經濟發展的基礎與保障，發達的交通運輸可以促進區域經濟的發展；反之將會對經濟的發展造成制約。因此，如果要發展區域經濟，就必須建設良好的交通運輸。對交通運輸與區域經濟間的關系進行分析，以促進兩者的協調發展。

交通運輸；區域經濟；協調發展；交通運輸系統

1 引言

自古交通與經濟（本文主要指區域經濟中消費型經濟，如零售、餐飲、住宿……）就密不可分。有人聚集地方就會產生交易、集市……而將各商業區域聯系起來的道路形成了最初的交通，通過最初的交通人們達到交易的目的。所以，自古交通運輸與商業經濟就密不可分。

唐蕃古道是中國古代歷史上一條非常著名的交通大道，也是唐代以來中原內地去往青海、西藏乃至尼泊爾、印度等國的必經之路。整個古道橫貫中國西部，跨越舉世聞名的世界屋脊，聯通中國西南的友好鄰邦，也有絲綢南路之稱。據《全唐書》記載，僅唐太宗貞觀元年之后的兩百余年間，藏漢民族沿著唐蕃古道密切交往，唐蕃使臣相互往來就多達142次。貿易往來的頻繁，讓唐蕃古道迅速興盛起來，并很快成為一條站驛相連、使臣仆仆、商賈云集的交通大道。

茶馬古道源于古代西南邊疆的茶馬互市，興于唐宋，盛于明清，二戰中后期最為興盛。茶馬古道分陜甘、陜康藏、滇藏大概路，連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內，抵達西亞、西非紅海海岸。

在區域經濟的發展中，交通運輸有著極其重要的作用，它可以將區域經濟發展所需的各個資源相連接，發揮了一種媒介與橋梁的作用，同時幫助各種資源充分發揮自身的價值，是中國經濟發展的保障與基礎。交通運輸可以為區域經濟提供一個高效的發展通道，而對于人民的生活而言，交通運輸可以極大提升人們的生活品質，為經濟的提升及社會的和諧作出巨大的貢獻。

2 交通運輸對區域經濟發展的意義

2.1 交通運輸為區域經濟發展提供資源

交通運輸系統具有較強的綜合性，對區域經濟的發展有著較大的作用，其主要體現在：在各個區域經濟之間，交通運輸可以推動其各個經濟要素的發展與流通，促使區域資源的優勢得到充分發揮，實現資源的優化配置及相互補充，從而使區域間的不平衡發展得以消除，實現協調統一發展。這是因為在該過程中經濟發達區域的理念及資源可以傳輸到經濟較滯后的區域中，完成各個區域間的資源整合。其次，在流通與整合資源的同時，交通運輸還可以對產業結構加以優化，促使各個區域的產業結構得以升級。因為隨著交通運輸的不斷完善，其所帶來的不僅僅是資源及技術，還有各種先進的管理方法與理念，同時還可以加強各個區域經濟間的聯系。

2.2 交通運輸可以提升區域經濟的發展效率

提升區域經濟的發展效率就是交通運輸對各種資源進行有效的整合與配置，由開發、運營與波及三種效應出發來提升區域經濟的發展效率。交通運輸所涉及到的產業可以促進經濟的增長，其主要為產值的貢獻、因運輸時間縮短而節省的經濟。對于因交通因素的制約而未得到開發的資源，隨著交通運輸的不斷發展，這些資源可以得到更好地開發與利用，并將其轉換為經濟效益。交通運輸可以對向前、向后的產業造成一定的影響，以及通過對交通資源所涉及到的產業進行優化配置，其相關員工的收入將會因此而增加，進而促進了消費，形成了乘數效應。隨著交通運輸的不斷發展，企業運輸的成本將會極大降低，從而使其經濟利潤得以提升；同時，交通運輸基礎設施的服務可以降低交易的成本，便捷的交通狀況可以促進企業、人才、信息等資源的溝通，尤其是一些通過交通運輸產生成本的企業，便捷的交通運輸可以極大提升它們的經濟效益，從而對企業經濟行為的區域選擇造成影響，為其創造良好的發展環境。

2.3 交通運輸可促進區域經濟的可持續發展

交通運輸是城鄉之間、區域之間進行連接的重要工具，交通運輸的發展可以有效地優化經濟結構，推動區域經濟一體化發展，可以促進當地經濟的發展。在區域經濟一體化發展的過程中，交通運輸是其最核心的經濟樞紐。中國全面建設“區域經濟一體化”的工程，實現了路路通，形成了一種有效地交通運輸網絡，為實現區域經濟一體化提高了可靠的交通保障，促進了區域經濟的持續發展[1]。

以長三角城市群為例，長三角城市群是“一帶一路”與長江經濟帶的重要交匯地帶，在中國國家現代化建設大局和開放格局中具有舉足輕重的戰略地位，是中國參與國際競爭的重要平臺、經濟社會發展的重要引擎、長江經濟帶的引領者，是中國城鎮化基礎最好的地區之一。長三角城市群經濟腹地廣闊，擁有現代化江海港口群和機場群，高速公路網比較健全，公鐵交通干線密度全國領先，立體綜合交通網絡基本形成。目前網友戲稱的淘寶包郵地區：“江浙滬”，其龐大的物流需求降低了物流成本，但也依賴于長三角城市群這個區域經濟擁有的發達的交通網。

3 區域經濟發展對交通提升所帶來的積極作用

3.1 經濟發展促進了交通運輸的發展

隨著交通運輸行業的不斷發展，中國水運、公路、鐵路等運輸網絡也日益完善，這與中國經濟的發展有著密切的關系，同時也對交通運輸提出了更高的要求，其主要體現在：首先，隨著經濟的不斷發展，社會化大生產日益深入化，必須建設一個專業、獨立的交通運輸行業，只有交通運輸行業的服務水平及運輸能力不斷提升，才可以將各個區域間的交通聯系加以改善，使各個區域的資源得到迅速安全地傳輸，從而更好地滿足社會生產的需求；其次，隨著社會經濟的發展與人們生活品質的提升，交通運輸行業的發展必須趨向于多元化，人們對出行方式的要求也越來越高，將由傳統的步行轉變為航空、汽車等，若要實現這些目標，就必須積極創新現有的交通運輸形式及工具等。尤其是近些年來國際運輸行業已經取得了較大的發展，社會生產的分工也越來越專業化，范圍也日益擴大，只有將其進行有效地連接，才可以開展整體化生產。

3.2 經濟發展為交通運輸的發展提供物質基礎

交通運輸行業若要取得較快的發展，必須有大量人力、物力和財力作為支撐，因此交通運輸與經濟發展有著密切的聯系。如果經濟發展較為落后，就無法為交通運輸提供強大的物質基礎，也就無法促進交通運輸的發展。首先，隨著經濟的飛速發展，交通運輸基礎設施也會取得較大的進展，各個區域內交通運輸行業的發展都與其所在地區的經濟有著緊密的關系，交通運輸所需要的資源也會受到該區域經濟的影響。若該區域經濟的發展較為迅速，各種資源較為充足，其交通運輸行業的發展也會較快；反之其發展將會受到制約。由此可知，交通運輸行業的發展主要取決于區域經濟的發展水平，想要提高交通運輸行業的發展速度，為經濟發展作更大的貢獻，就必須以相應的經濟水平作為前提來推動交通運輸行業的發展。其次經濟的飛速發展也會推動科技與資金的發展，在某種程度上將會促進交通運輸行業的發展。隨著科技現代化水平的不斷提升，交通運輸行業的發展也將趨向于高速化和科學化，同時其各個功能也逐漸完善，其涉及范圍也日益擴大[2]。

京杭大運河是世界上里程最長、工程量最大的古代運河，大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，隋王朝在天下統一后即做出了貫通南北運河的決定，而修建動機已經脫離春秋時期為了征服他國的軍事行動而服務的。中國古代很長時期內，經濟重心一直在黃河流域，北方的經濟比南方發達。但到魏晉南北朝時期，社會發生了深刻變化。400多年的混亂使北方經濟受到嚴重的沖擊；與此相比，南方經濟獲得迅猛發展，成為全國經濟重心。隋統一全國后，格外重視這個地區，但隋定都長安，其政治中心不能伴隨經濟重心的發展變化南移。因此，國家需要加強對南方的管理，長安需要與富庶經濟區聯系，需要南方糧食物資供應北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時，長時期的分裂阻斷社會南北經濟的交流，而隨著生產力水平的提高，經濟的發展到這一時期已迫切要求南北經濟加強聯系。

而元代定都北京后，為了提升效率，不再繞道洛陽，花了10年時間開鑿河道，這樣，新的京杭大運河比繞道洛陽的隋唐大運河縮短了九百多千米。

政治社會穩定，執政者對交通的經濟性更加重視，加大力度對交通進行投資改造升級，更好地促進沿途商品經濟的蓬勃發展。

4 區域經濟與交通運輸一體化

4.1 合理規劃交通運輸布局

要實現交通運輸推動區域經濟發展的目的，使交通運輸更好地推動區域經濟發展，必須對交通運輸的布局進行合理的規劃。從交通建設規劃的角度出發，通過對區域經濟的發展進行綜合考慮，依靠科學的布局與設計來增強交通運輸的高效性和便捷性，形成多交通方式融合發展的大交通模式（公路、水運、航空、鐵路、管道）。積極完善交通運輸行業的基礎設施建設，以改善交通沿線的服務水平。應當注意的是，交通運輸行業的規劃與建設必須重視質量，不能單純地追求數量，同時也須注意不能通過犧牲環境來換取交通運輸行業的發展。

4.2 加快基礎設施建設

交通基礎設施的發展可以增強各個區域間資源與信息的流通，推動各個區域的經濟交流，增強各個區域的經濟聯系。但是對于基礎設施建設對區域經濟發展所產生的影響，目前存在兩種看法：①交通基礎設施建設可以促進區域經濟的發展；②交通基礎設施建設無法推動區域經濟的發展，其主要機制如圖1所示。但是隨著研究的不斷深入，交通基礎設施建設對區域經濟發展所造成的影響逐漸趨于多元化，如圖2所示。

圖1 交通基礎設施對區域經濟發展的抑制作用

圖2 交通基礎設施建設對區域經濟發展的影響機制

這兩者是相互影響、相輔相成的，只有兩者保持一致的發展步伐，才能實現共贏，若兩者互不適應，就會對彼此的發展造成抑制。因此加快交通基礎設施建設，促使產業形成聚集效應，從而推動經濟的發展。特別對于中西部地區經濟欠發達地區應該更多給予財政的支持，加快中西部自身的交通建設，更好地從全面脫貧到加快區域經濟建設，充分的通過交通的建設來開發國內龐大的內需市場。

與此同時，經濟發展相對快速的區域不能因交通基礎條件相對好就弱化對交通的建設與研究，應該不斷深化交通的發展，積極研究更便捷、更高效、更快速的區域交通方式，深刻認識交通對區域經濟的革命性效率提升，可更好地加速經濟發展。

4.3 加快信息管理一體化建設

就中國目前的交通運輸而言，其基礎設施日益完善，但是在軟件方面依舊存在較多的不足。隨著科技的不斷發展，信息互聯的作用日益突出，但是因中國交通運輸行業的發展較晚，目前尚不具備先進的信息化水平。

近幾年，盡管相關部門開始重視軟件服務的投資，但在實際建設的過程中存在各種問題，信息化水平雖不斷提升，但是信息化公共服務水平還有待提升，無法適應人們對交通運輸信息層面上日益增長的需求。該狀況下，地方政府應該主動牽頭，建立多專業多業務部門融合的服務平臺，同時相關交通部門也應該針對性讓市場公司參與業務信息服務的開發，減少信息壁壘，開放部分交通信息供社會共享；從用戶角度在目前主流移動支付平臺上增設自己服務，如微信、支付寶，實現區域交通運輸信息的互通，從而使交通運輸成本得以降低，促進區域經濟與交通運輸行業的發展[3]。

5 結論

對于區域經濟的發展而言，交通運輸對其有著較大的推動作用。建立健全的交通運輸系統，可以促進區域經濟的長久發展。因此，必須積極解決交通運輸系統中的不足，以良好的交通運輸系統推動區域經濟的發展。

［1］牛仕偉.交通運輸對區域經濟的影響分析［J］.交通世界（運輸·車輛），2010（7）：165-166.

［2］王羽.淺談交通運輸與區域經濟發展［J］.大科技，2015（18）：73.

［3］郝妍.淺談區域經濟發展受到公路交通運輸的影響［J］.商場現代化，2015（17）：158.

F512.7

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.22.025

2095－6835（2019）22－0073－03

孫望遠（1988—），男，江蘇南京人，本科，助理工程師，目前從事智能化、夜景照明規劃方面工作。

〔編輯：嚴麗琴〕