供給側改革背景下高校創新創業型物流人才的培養策略研究

高紅

供給側改革是十三五規劃的關鍵內容，注重激發微觀主體的創業、創新以及創造潛能，為創新型經濟的發展注入全新的活力，同時也為教育改革提供和社會發展相吻合的切入點。目前，我國處在創新創業轉型的重要階段，社會各個行業急切需要創新創業型人才，國家對于高校創新創業人才的培養力度不斷加大。面對創新創業大潮，高校需要將人才培養和經濟發展新要求、新常態進行有效的融合，提升高等教育體制改革的速度，將創新創業當做驅動大學生人才培養工作改革的引擎。因此，高校需要從人才供給的層面調整人才教育結構，在充分培養創新創業人才的基礎上，牽引高校進行綜合化、全方位的改革。

物流行業作為現代化的服務行業，其對于推動我國國民經濟發展有著重要作用，同時也是其他產業發展的基礎，其本身肩負著維系經濟發展各個分支的作用，對于我國經濟的穩定發展有著積極的作用。現代物流行業的發展，需要創新創業型人才作為保障，而創新創業型人才的培養需要在企業、高校以及社會三方主體相互協作的基礎上，尋找恰當的驅動形式。

一、物流行業人才需求情況分析

從2000年以來，天地華宇以及德邦等民營物流企業迅速崛起，UPS以及馬士基等外資物流企業的引進，四通一達以及順豐等電商企業的發展，特別是我國公路貨運領域中持續涌入移動互聯網技術作為支撐的貨運APP平臺，這些改變都對物流行業發展產生了一定的影響。比如將京東、淘寶以及唯品會等作為代表的網購平臺，將優步以及滴滴等作為代表的網約車平臺，將餓了么與美團作為代表的網上訂餐品臺等，將運滿滿、貨拉拉以及云鳥配送作為代表的互聯網貨運平臺，都呈現出了“互聯網+”對于實體企業所產生的沖擊。到2015年，我國已經有200多家的網絡貨運平臺。公路貨運平臺逐漸成為第三方組織的全新主體，逐漸在上海、北京以及廣州等區域產生，在我國運力相對分散的背景下，通過有效整合能夠實現組織規模化發展。同時，這些因素也迫使我國的傳統物流行業逐漸轉變為現代物流行業，對于人才的需求也不斷改變。在物流人才市場中，逐漸開始流露出供需矛盾突出的問題，產生了數量和結構之間的雙重矛盾。從結構層面來看，供給端能夠培養大量的傳統物流行業的低端人才，需求端則是現代物流企業開展物流戰略運營策劃、規劃等專業、高端與綜合化的物流人才，這種供、需兩端的差異性導致了應用型的物流人才供應量過多，專業型的人才供給則呈現出不足的態勢。從數量層面來看，物流人才供應主要集中在長三角、京津冀以及珠三角等區域，可是伴隨著這些區域市場中人才飽和度的提升，再加上我國物流企業發展戰略的改變，人才需求逐漸開始朝著中西部農村地區發展。所以，我國高校所培養的物流人才呈現出了結構的不合理以及數量的不平衡，需要對高校物流人才培養工作進行側供給改革，保證物流人才培養機制的長效發展以及穩定性。在新時代背景下，我國物流人才呈現的主要特征表現為以下幾個方面。

首先，現代物流人才缺失。隨著互聯網技術以及電子商務技術的發展，自動化技術以及ERP技術的使用以及普及，對于物流管理人才的相關要求逐漸提升，不單單需要畢業生掌握一定的規劃設計與物流管理等方面的專業知識，同時也需要掌握先進信息技術，具備供應鏈大局觀以及戰略眼光，可以洞察物流行業未來的發展趨勢，可是從現在的情況來看，高校培養模式無法實現這方面的層次要求，特別是供應鏈管理工作，國內這方面的專業相對較少。

其次，專業物流人才分工明確。近年來，伴隨著經濟的持續發展，社會分工日益清晰化，產生了更多的生鮮冷鏈物流、電商物流以及國際物流等專業化的分工。可是，現在普通高校在培養物流人才的時候都采用了相同的模式，全國一共有518所院校，可是對物流人才進行專業化培養的高校卻少之又少。這就導致了物流人才培養模式的同質化，造成了畢業生之間的競爭力較差，就業困難，存在著嚴重的人才過剩問題。

再次，國際化的物流人才緊缺。當前，隨著全球化趨勢的不斷發展，跨境電商的日益成熟，國際物流人才有著巨大的缺口。一方面，將馬士基、UPS以及DHL等作為代表的國外物流企業開始入駐我國市場，另一方面，聯合利華、寶潔以及沃爾瑪等大型的跨國企業開始在我國開設工廠，本土化人才策略使得我國近年來國際物流人才長期處在緊缺的狀態。從2015年至今，我國物流企業在通過二十多年的發展，德邦、郵政以及順豐等企業逐漸開始涉足跨國物流，導致了我國物流人才相應走出去的發展戰略，和其他國家的高級物流人才共同參與市場競爭，這對于我國國際物流人才提出了全新的要求與挑戰。

最后，綜合化物流人才短缺。從2000年開始，移動互聯網、互聯網+以及移動APP等相關概念開始涌現。物流行業同樣如此，比如公路貨運，從2012年至今，物流行業在各大一線城市開始大量涌現，比如貨拉拉、云鳥配送以及運滿滿、羅技物流等，這些互聯網物流企業對于人才需求不僅是那些懂算法和相關搜索技術的專業化人才，同時也需要那些掌握物流運營管理以及互聯網+理念的經驗與知識。

二、供給側改革背景下高校創新創業型物流人才的培養策略

（一）加強校企協同培養

因為受到設施、經費以及場地等綜合因素的限制，學校通常只能夠培養學生的基本物流職業能力，其他的職業能力需要學生借助崗位反復實踐才可以逐漸獲得，尤其是在信息技術、大數據以及人工智能的促進下，自動化分揀機、無人機、電子運單打印機以及快遞裝卸升縮機等新技術的大量使用，其對與物流行業人才的素質有著更高的要求，這就需要學校調動企業本身的雙主體性，構建校企合作的人才培養機制，打破傳統產學研的壁壘，研究高質量、深層次的合作項目。具體而言，學校需要篩選合作伙伴，和物流行業的領軍企業之間簽訂戰略性協議，一般這類企業對于物流人才有著較高的重視度，也有著相對較大的需求量，合作意愿更加強烈。此外，學校要找準項目的切入點，通過生產性實訓基地項目將企業引入學校，這類合作項目能夠保證校企利益的一致性，合作目標更加統一。合作的進程中，雙方可以充分發揮自身的優勢，產生合力，高校的優勢在于師資隊伍有著較高的授課水平以及理論知識儲備，企業的優勢在于設備操作能力以及新技術應用水平較強，對于行業的發展態勢有著全面的掌控，通過高校與企業之間的優勢互補，以實訓項目為依托，開發以培養學生職業素養為目標的實訓課程，共同實踐實訓環節，由校企混編師資隊伍一起指導學生的實踐活動，最終產生校企合作的辦學模式，將職業素養、職業能力的培養目標融入到人才培養的整個過程中，有效的提升人才供給與需求之間的平衡度。

（二）健全創新創業人才培養體系

首先，培養學生創新意識。創新意識的培養是創新創業教育的基礎，意識決定了行為以及態度，并對結果產生影響，創新意識的目標是要培養學生的創新性思維。物流人才創新意識要求學生能夠適當的轉變思維模式，提升學生自身的應變能力，鼓勵學生更加獨立的思考問題，提出個性化的意見。了通過學生創業意識的加強以及創新意識的提升，利用創新帶動創業，充分激發學生創業熱情。物流行業當前處在起步階段，有著眾多的就業機會，物流行業本身存在著較小的進入壁壘，因此物流專業學生創業難度相對較低。

其次，培養學生創業技能。創新創業教育工作中，要采用全程聯動、五位一體的模式，五位一體指的是訓練平臺、實驗實踐、師資隊伍、培訓認證以及評價機制。全程聯動需要進行培養過程聯動，學校和企業、社會之間的聯動，從而產生學中干以及干中學的態勢，產生發現、反饋與解決問題的良性循環。

最后，優化實踐教學體系。合理化的使用校內資源構建多元化的實踐場所，為學生提供一個實踐與理論相互融合的創新創業平臺。依據不同層次、模塊和年級構建物流專業的實訓體系，凸顯專業特征，循序漸進的對教學內容進行合理化的安排，從專業基礎到綜合，兼具連續性。比如，一年級——基礎實驗模塊，二年級——專業實驗模塊，三年級——綜合性實驗模塊，四年級——創新創業模塊。