中國出口集裝箱運輸市場月評（2019年9月）

趙榮博

2019年9月，我國出口集裝箱運輸市場需求總體保持穩(wěn)定態(tài)勢，不同航線運價走勢因供需基本面差異而有所分化。9月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為821.62點，較上月下跌0.6%;同期反映即期市場行情的上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為766.55點，較上月下跌5.0%。

1 租船市場呈現(xiàn)向好態(tài)勢

集裝箱船舶租賃市場行情向好，繼續(xù)呈現(xiàn)較為活躍的態(tài)勢，多數(shù)船型租賃價格走高。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，9月2 000 TEU、2 750 TEU和6 800 TEU船型租賃價格分別較上月上漲5.1%、9.3%和12.6%。

2 歐地航線出現(xiàn)分化

市場研究機(jī)構(gòu)Markit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：歐洲主要國家德國9月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)終值為41.7，創(chuàng)2009年6月以來的最低值。這表明歐洲經(jīng)濟(jì)前景不容樂觀，從而抑制歐洲航線運輸需求增長。雖然歐洲航線開始步入傳統(tǒng)運輸旺季，但市場呈現(xiàn)旺季不旺的態(tài)勢，總體貨量水平不及往年同期，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在90%左右，并未出現(xiàn)運力緊張局面。9月下半月，由于國慶節(jié)前集中出貨現(xiàn)象不明顯，市場運力供給略顯富余。為了維持船舶裝載率，多數(shù)船公司下調(diào)訂艙價格，導(dǎo)致即期市場運價持續(xù)下行。與歐洲航線相比，地中海航線因部分船公司采取運力控制措施而表現(xiàn)較好，市場運價走高。9月中國出口至歐洲和地中海航線運價指數(shù)均值分別為990.87點和1 183.18點，分別較上月下跌0.1%和上漲8.2%。

3 北美市場小幅下跌

美國供應(yīng)管理協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：美國9月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)為47.8，創(chuàng)2009年6月以來的最低值。這表明美國經(jīng)濟(jì)增長呈現(xiàn)放緩跡象，從而對北美航線運輸需求增長產(chǎn)生不利影響。由于中美貿(mào)易爭端持續(xù)，北美航線市場整體表現(xiàn)較為疲軟，貨量水平不及往年同期，多數(shù)船公司為了維持市場份額而采取降價攬貨策略，導(dǎo)致市場運價下跌。9月中國出口至美西和美東航線運價指數(shù)均值分別為688.25點和885.57點，分別較上月下跌3.3%和4.1%。

4 澳新運價繼續(xù)上行

澳新航線市場進(jìn)入傳統(tǒng)運輸旺季，運輸需求持續(xù)增長，加之船公司繼續(xù)控制運力投放，市場供需關(guān)系向好發(fā)展。上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上，部分航班滿載出運。受此支撐，市場運價上漲。9月中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為727.31點，較上月上漲8.3%。

5 南美市場小幅回落

南美航線運輸需求增長乏力，雖然部分船公司采取運力控制措施，但市場供需關(guān)系未能得到有效改善。船公司于月中執(zhí)行運價上漲計劃，但未能維持漲價成果，市場運價繼續(xù)走低。9月中國出口至南美航線運價指數(shù)均值為636.04點，較上月下跌1.1%。

6 日本航線基本穩(wěn)定

日本航線供需關(guān)系保持平穩(wěn)，市場運價總體穩(wěn)定。9月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為731.82點，較上月上漲0.5%。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-10-09）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2019年第10期。