AC-25C瀝青下面層首件工程施工總結

謝波

摘要：本文結合麥賀高速公路路面工程第二合同段瀝青路面AC-25C下面層首件工程施工的實際情況，根據施工計劃安排及現場調查情況，項目部于2017年6月25日在K39+086 -K39+419左幅進行了瀝青下面層首件工程鋪筑，鋪筑長度共計333米，瀝青下面層采用AC-25C型密級配瀝青混合料，該首件工程段厚度80mm，攤鋪寬度11.35m。對瀝青路面AC-25C下面層首件工程施工進行了總結。

【關鍵詞】 AC-25C瀝青下面層;首件工程;施工總結

1.首件工程的目的

通過首件工程施工，證實混合料的拌和、攤鋪、壓實設備的效率和施工工藝、施工組織的適應性，以指導以后AC-25C下面層大規模施工。并驗證以下項目：

（1）驗證拌和樓、攤鋪機和壓路機等主要設備的狀況和性能，混合料瀝青用量或油石比、骨料級配和拌和溫度控制、拌和樓稱量系統的準確性和穩定性。

（2）確定標準施工方法。①混合料配合比的控制、壓路機的選擇、組合和碾壓遍數、順序、速度。②混合料攤鋪方法和施工參數的確定（包括攤鋪機的行進速度、攤鋪厚度的控制方式、攤鋪機的間隔距離和搭接寬度等）。③瀝青含量、級配、溫度的測定和控制。④壓實設備的選擇和組合、壓實溫度、壓實順序，速度和遍數。⑤拌和、運輸、攤鋪和碾壓設備的協調和配合。⑥確定混合料的松鋪系數。⑦確定混合料的施工標準配合比。

（3）確定合理的作業路段長度，制定施工進度計劃。

（4）確定施工組織及管理體系、質量、安全、環保措施。

2.首件工程總結

2.1機械組合方式

2.1.1拌合設備。本次首件工程拌合設備采用DG5000型拌合站1套，XG956H裝載機4臺，生產AC-25C下面層首件工程混合料，現場攤鋪速度為1.5-2m/min，每小時攤鋪混合料的噸位約為1.5*60*0.08*11.35*2.45～2*60*0.08*11.35*2.45=200.2～266.9噸/小時，在拌合樓不停機的狀態下每小時的產能為250-300t/h，在攤鋪速度不大于2米的前提下，拌合量大于攤鋪量，因此拌合能力能滿足一個攤鋪工作面的需求。

2.1.2運輸能力。根據施工現場至拌合站的距離5Km，在正常攤鋪速度為2m/min，正常拌合前提下，施工過程中攤鋪機前方等候卸料的運料車始終保持3-5輛左右，攤鋪機卸料車輛為2輛，在行駛中的車輛為3-5輛，按照正常施工拌合站等候車輛控制4-5輛為宜，因此首件工程施工配備12輛運輸車能滿足運輸要求。在以后的規?；┕ぶ忻抗ぷ髅嬉?2輛運輸車為基礎，每增加1公里運距需相應增加運輸車輛為2-3輛為宜。如根據進度需要，當增大拌合能力，調整攤鋪速度后，使拌合、攤鋪、運輸相協調，應根據計算增加相應的運輸車輛。

2.1.3攤鋪壓實設備。根據首件工程各項技術指標檢測結果分析，驗證首件工程采用的攤鋪、碾壓機械組合滿足一個工作面要求，在AC-25C下面層規?；┕ぶ幸粋€工作面將配置一臺伸縮攤鋪機（中大DT1800）、2臺14T雙鋼輪壓路機、3臺30T膠輪壓路機。

2.1.4碾壓組合方案。根據首件工程檢測結果分析，兩種碾壓組合方案均能達到規范要求，但第二種組合方案壓實度滿足要求且更穩定。因此擬將第二種碾壓組合方案在今后的AC-25C下面層施工中推廣使用，如表1所示：

2.2松鋪系數確定

在首件工程落內，測量9個斷面，共計33個點，每點測量攤鋪前高程、攤鋪后高程壓實后高程，根據：松鋪系數=（h松-h原）/ （h壓-h原）計算出每點的松鋪系數。實測高程數據，因此將1.135做為今后AC-25C下面層施工的松鋪系數，詳見表2。

2.3生產配合比驗證

通過首件工程各項常規指標及路用指標檢測，生產配合比符合規范與設計的要求，故采用以下比例為C-25C下面層施工的理論配合比指導施工，詳見表3。

2.4首件工程施工不足及處理措施

2.4.1采用膠輪進行初壓時，鋼輪復壓易產生表面泛白現象

原因分析：采用膠輪進行初壓時，膠輪自身較重，初壓壓實度較高，但平整度較差，輪跡現象較明顯，復壓時鋼輪開啟振動，容易將凸起部分表面壓碎，產生泛白。措施：采用鋼輪進行初壓，膠輪復壓，鋼輪收面的碾壓工藝，有效防止泛白現場。

2.4.2有局部離析現象

原因分析：經分析主要原因是攤鋪機頻繁收斗，導致料斗兩側留存的混合料在收斗過程中產生滾動離析。措施：為防止滾動離析，首先調節料斗內的鏈條布料器和螺旋布料器轉速匹配，使之達到協調，減少料斗存料。其次連續攤鋪時盡可能減少收斗的次數，避免收斗過程中產生混合料滾動離析。

2.4.3高程及橫坡度偏差較大

原因分析：高程及橫坡主要靠鋼絲繩和傳感器控制，此次原因主要為傳感器脫落，導致局部高程及橫坡出現偏差。措施：為有效控制高程及橫坡度，需從兩點進行嚴格控制，首先保證設置基準鋼絲繩本身的精度：設基準鋼絲支撐鋼釬時應牢固，不得有松動現象，每段架設長度在200m左右，鋼絲應有足夠的張緊力，技術人員按設計高程進行精準測量，并進行復核后方可攤鋪，其次攤鋪時設專人看管傳感器，防止施工人員和施工機械碰撞基準鋼絲繩導致的松動、鋼釬的基準桿滑落、傳感器脫落等現象發生。

2.5安全文明施工措施

施工過程堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針， 在整個施工過程中專職安全員全程跟蹤，另配備兼職安全員分別對拌合場站的運輸車輛、道路交通、現場運輸車輛、施工機械進行指揮。并按照下面層首件工程施工方案中承諾的安全保證措施落實到位，實行交通管制，有效管理出入車輛，現場安全施工標示標牌擺放到位，施工人員安全帽、反光背心佩戴整齊，便道臨邊安裝反光警示標志，施工機械菱角處貼反光膜，機械標識齊全，安全操作交底到位，碾壓結束后封閉交通及時，安全文明體系發揮正常。

3.結束語

在廣西八桂工程監理咨詢有限公司、麥賀高速公路第五總監辦和業主賀州市正贏富鐘高速公路有限公司的支持和指導下，麥賀高速公路路面工程第二合同段瀝青路面AC-25C下面層首件工程施工一氣呵成，取得了成功，得到了總監辦、技術咨詢公司和業主的肯定，AC-25C瀝青下面層首件工程施工的順利完成，標志著瀝青路面的施工邁出了堅實的一步，為保證本項目的建成通車打下了堅實的基礎。

【參考文獻】

[1]劉奕輝，劉金輝.瀝青混凝土路面下面層的施工工藝及質量控制[J].公路，2004（11）：170-173.

[2]魏建國，李云龍，南秋彩，楊琳，楊應杰.下面層不同離析下瀝青混合料路用壽命評價[J].公路與汽運，2015（02）：115-119.