共享汽車行業未來發展分析

陳佳能　李丹

[提要] 本文通過對共享汽車現狀的認識，利用SWOT分析方法得出共享汽車目前存在的優勢、劣勢、機會和威脅，對共享汽車行業未來發展進行展望。

關鍵詞：共享汽車現狀;SWOT分析;未來發展展望

基金項目：湘教通[2019]219號湖南省大學生2019年度大學生創新創業訓練項目：“創新驅動下共享汽車的成本管理及盈利分析”;指導老師：李丹

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A

收錄日期：2019年9月19日

2015年10月中共十八屆五中全會中提出，要把“共享”納入我國五大發展理念之一，將共享經濟提高到國家發展戰略的層面。在國家政策的支持下，我國共享經濟發展迅速，而在汽車共享方面基于互聯網技術的支持，全球共享經濟的高速發展，共享汽車在我國這片沃土上應運而生并且蓬勃發展。

與此同時，隨著社會的進步和經濟的發展，汽車也由原來的奢侈品向代步工具轉變。但由于私家車的大量使用帶來了諸多問題，例如：能源問題、污染問題、停車位問題、許多私家車長時間閑置問題，等等，于是共享汽車的發展迎來巨大的機遇，在此環境下共享汽車企業一個接一個出現。2016年末，以駕唄、PonyCar、途歌、Car2Go、Car2Share、首氣租車、一度用車等汽車分時租賃品牌各自建立自己的根據地，搶占市場。

一、共享汽車現狀

據前瞻產業研究院發布的中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告數據顯示，由2017年起，越來越多的共享汽車企業出現，截止至2018年6月，我國國內已經有500多家共享汽車企業注冊，市面上有超過10萬輛的共享汽車投入運營。并且其中數據顯示在2015年我國共享汽車的市場規模僅有0.52億元，但截止到2017年我國共享汽車的市場規模增長達17.29億元。同時測算了2018年我國國內共享汽車的市場規模達到了36.47億元附近，相較與前些年同比增長了112%。預測2019年我國的共享汽車規模增長將會更進一層樓，可能達到66億元左右。目前共享汽車已經登錄我國多個一線城市，如Car2Go登錄重慶，擁有12萬多注冊會員，途歌TOGO進軍北京，擁有超過10萬用戶，首汽分時租賃GoFun也在首都北京儲備了上千輛共享汽車，新能源汽車EVCARD在上海市政府推出的便民工程的支持下高速發展，已經在上海建立起3，673個網點。

在我國諸多的一線城市，近年來汽車的使用成本逐年增加，加上停車難、政府出臺的限行政策、交通擁堵等問題，越來越多的人開始放棄買車，選擇共享汽車出行。隨著諸多玩家加入，共享汽車行業吸引了眾多的創業者。但是，好景不長，共享汽車作為一個重資產行業，它的運作需要車輛提供方、個體用戶和共享汽車運營商等多方協助，由于各企業的盲目擴張和資金鏈斷裂，加之共享經濟盈利難的痛點開始顯現，不少企業紛紛倒閉，退出市場。共享汽車行業也隨之進入了洗牌調整期。2017年3月友友用車發布停止運營公告，辦公地點人去樓空、用戶退款無門。由北京大夢科技有限公司開發的EZZY曾在北京風靡一時，于2017年10月宣布團隊解散。“SHAREN GO”也稱小靈狗租車也曾紅極于天津，用戶甚至發展至12，000多人，于2017年11月被曝團隊跑路。2018年5月18日，麻瓜出行官方微信公眾號宣稱麻瓜出行將于2018年5月20日停止服務，成立不到一年的麻瓜出行宣布倒閉。

二、共享汽車發展SWOT分析

（一）優勢分析。共享汽車一個特別大的優勢就是方便，體現在于為社會公眾提供了多層次、多樣化的出行服務，使我們每個人每天都能更加方便的出行，特別是對于那些努力奮斗的無車上班族和大學生。這種便利性也反映在有的人可能會為某件差事需要購置汽車，而平時卻用不到這種汽車。汽車的共享也為公眾提供了多種選擇，當搬家時可以租借小卡車，出門辦事可以租借小型環保動力車，短途旅行時可以租借敞篷兜風。

另一個優勢是省錢，相較于私家車需要支付的月供、汽油費、機油更換費、停車費、維修費、保險費等諸多費用而言，共享汽車則將這些費用分攤給了多位租客，不用個人獨立承擔。

最后一個優勢方面在于我國國家已頒布如《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》等一些法令明確提出規定鼓勵分時租賃發展，并為分時租賃的發展建立配套健全政策措施。響應國家政策的號召，諸多一線城市地方政府也出臺了一系列扶持政策，鼓勵和幫助分時租賃的發展。

（二）劣勢分析。對于共享汽車運營企業來說，共享汽車行業發展的一個劣勢體現在于共享汽車作為一個重資產行業，汽車的購置成本較高，動輒一輛汽車的購置費用就上10萬元，沒有雄厚的資金支持難以形成規模效應，而無規模效應就難以實現生存發展，容易被淘汰出局;另一方面在北京、上海等地價高、停車空間少的大城市，就注定共享汽車企業運營成本費用的高昂，所以資金的高門檻是阻礙未來共享汽車行業發展的一大劣勢。根據我國的交通法規定，車輛的違章罰款和扣分都是跟車走，當達到一定的量級會強制停運汽車，而共享汽車在租賃使用過程中出現剮蹭和違章事件較難去判斷是誰的責任。

共享汽車的運營使用需要及時的充電續航，所以需要足夠的充電樁，所以充電樁和停車位的數量不夠和不均勻分布都會影響汽車的使用率。最重要的是，共享汽車的續航能力急需提高，目前市面上大部分的共享汽車都為新能源汽車，據了解電動汽車的最大續航里程約為150公里，雖然可以解決短程的出行需求，但是對于中長途出行而言，電動汽車的續航能力就不能滿足需求。

（三）機會分析。作為社會資源高效利用的一種方式，共享汽車對城市的快速發展有著積極的作用。據《2016年停車行業發展白皮書》中顯示，我國停車位供需嚴重失衡，中小城市兩輛汽車要爭一個停車位。近年來各大城市在地方的停車管理條例中都指出鼓勵發展共享停車，在實際發展過程中對共享停車的大膽探索必然會給共享汽車行業的發展帶來機遇。

對比于私家車的高排放、高污染、易造成交通擁堵，共享出行有助于緩解交通擁堵，減少空氣污染，降低對傳統能源的依賴，符合我國推出的環境保護政策，有利于共享汽車行業發展。隨著5G技術的開發，智能化、網聯化與共享汽車的協調發展，有利于提升用戶體驗和與運營效率，使汽車向移動智能空間轉變，給共享汽車的發展帶來機遇。無人技術的研究發展未來可能實現殘疾人士的共享出行。

（四）威脅分析。共享汽車行業的迅猛發展，汽車企業購置的汽車數量有限，給共享汽車上下游協調連接帶來巨大威脅。伴隨經濟發展水平的不斷提高，人們的消費觀念雖然發生了轉變，但是人們消費水平、城市的規模、城市人口數量等各方面依然是威脅共享汽車良好發展的擋路石;在另一方面，隨著共享經濟在我國的爆發式發展吸引過來大量的國外企業的目光，如果有大量的外籍企業和資金的涌入必然會對我國共享汽車運營企業造成巨大威脅。

三、未來發展展望

（一）用戶角度：未來買輛車不如開共享汽車。隨著大城市的車輛越來越多，各大城市政府對車輛使用的政策限制只會越來越嚴格，例如：買車容易，搖號難;城市分時間段、分車牌號限行等一系列嚴格要求汽車使用的政策。在未來私家車數量增加，交通也會越來越擁擠，只會給環境帶來更大的污染傷害。而未來隨著消費者的觀念由過去的“消費”向“共享”轉變和生活方式的自由化，分時租賃汽車可能會更多的替代私家車的使用。分時租賃讓消費者能夠按照自己的需求去租車用車，可以提升汽車利用效率，緩解交通壓力，更加綠色的出行。使我國共享經濟愿景上升到更美好的層次。

（二）車企角度：移動出行服務商是未來發展重要方向。共享汽車最開始提出的概念應該是有汽車閑置的車主將自己汽車閑置的時間拿出來與他人共同使用，但在我國共享經濟發展的過程中，共享汽車行業越來越重資產，發展模式也由理想的CtoC轉變成了BtoC，真正意義上的共享汽車沒有得到實際實施。而在未來車企可以聯合運營商、投資方、數據網絡公司一起打造移動出行服務商，由車企開發定制車型，提供閑置車輛;專業的運營交由運營商專門負責;投資方投入資金，鋪設渠道;數據網絡公司研發平臺，負責用戶出行數據搜集，輔助運營。各方專注于自己擅長的鄰域，精誠合作降低運營成本，打開市場，實現盈利，同時也實現真正意義上的汽車共享。

（三）技術角度：未來無人自動泊車震撼來襲。近幾年，無人駕駛是人工智能領域火暴熱點，谷歌等多家科技公司致力于無人駕駛技術的研發，而5G技術的來襲更是可能加速無人駕駛技術走向應用的步伐，目前在我國長沙由田野智能科技研發的湖南首輛無人駕駛拖拉機已經完成路試。而共享汽車與無人駕駛技術結合的初步產物便能夠實現自動泊車，用戶出行前只需在手機上下單，在停車場等待出行的汽車便自動緩緩駛出來到跟前，汽車使用完后，用戶直接下車，汽車自動入庫到指定位置。難以想像的方便和智能。

主要參考文獻：

[1]馮亮.共享汽車展望與未來[J].科技經濟導刊，2019.27（21）.

[2]霍正琦.新時代共享汽車面臨的困境與優勢[J].智能城市，2019.5（12）.

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[4]周正.淺談共享汽車行業現狀及未來發展趨勢[J].山東工業技術，2019（11）.