珠江上的貴州橋

文_貴州日報當代融媒體記者 / 韋一茜 閔捷 圖_貴州日報當代融媒體記者 / 韋一茜

世界高橋前100 名，近半數在貴州。鮮為人知的是，過去長期交通發展落后的貴州，早在上世紀90 年代初就憑著開放發展的闖勁和后發趕超的拼勁，將“貴州橋”修到了改革開放的最前沿廣東，并屢獲大獎。

世界高橋前100 名，近半數在貴州。多少年來，貴州人在喀斯特高原上架起2 萬余座橋梁，數十個世界第一的紀錄仍在不斷刷新，“世界橋梁博物館”——貴州名副其實。

鮮為人知的是，過去長期交通發展落后的貴州，早在上世紀90 年代初就憑著開放發展的闖勁和后發趕超的拼勁，將“貴州橋”修到了改革開放的最前沿廣東，并屢獲大獎。

橋“瞧”貴州滄桑巨變，拼搏奮斗敢為人先。“正是貴州特有的喀斯特地貌，鍛煉了我們這幫交通人敢闖、敢干、敢創新的意識，才能把我們貴州的橋梁技術帶到全國各地去！” 貴州橋梁建設集團有限責任公司黨委委員、副總經理楊光華深有感觸地說。

“下海”，有挑戰才有舞臺！

1991 年11 月20 日，位于廣東省珠海市珠江入海口的泥灣門大橋破土動工。建設者，卻是從大西南遠道而來的貴州人。

“那時候，改革開放的春風剛吹到貴州，我們成了第一支‘下海’打入廣東市場的外省建橋隊伍。”談及28 年前的事，楊光華充滿自豪。

改革開放之初，市場經濟開始繁榮，新的自由空間正在出現，機遇與風險交織。廣東作為改革開放前沿陣地，吸引了無數精英人才匯聚于此，貴州人也不甘落后。

“在貴州山區，我們積累了很多建設經驗。但如果一直都在原有的環境里，接觸不到更多新的東西，也不會想到用更新的方法去解決不一樣的橋型。我們需要這種平臺，不能閉門造橋。”楊光華說。

泥灣門大橋是珠海市快速干道跨越泥灣門河道，連接珠海市區和西區高欄深水港區、三灶新機場、珠海航空城的主要橋梁，橋長637 米，總寬31 米。

“現在看起來這橋很簡單，就是俗稱的‘板凳橋’，但在機械化程度很低的年代，修建這么一座橋有著相當的難度。它的樁基在海里，這是我們頭一回遇到，我們自制架橋機，自行設計施工梁，也是頭一回接觸預應力。”回憶起當初建橋的過程，楊光華數出了若干個“第一次”。

過去在貴州山區，修建的橋梁通常跨度較短，一般采用鋼筋混凝土修建。而在珠江江面上修建的泥灣門橋跨度較大，需要用預應力鋼筋混凝土來替代。“在貴州澆筑混凝土還是用手推車的年代，我們已經開始在完全不同的施工環境下探索新方式了。”楊光華說。

曾在泥灣門大橋項目上任主管技術員的楊光華當年僅20 來歲，手下只有兩名技術員，所有施工人員都來自貴州。當年的工地在珠海市一個偏遠鄉鎮，工作環境很艱苦，但大家想的都是“怎么沒早三五年出來看看”。將近30 年前修的橋，能夠通雙向6車道，“這對我們是極大的震撼，更是一種啟發。”楊光華說。

創新，將技術輸出沿海

泥灣門大橋標志著貴州橋梁建設隊伍正式進軍廣東，而在楊光華看來，真正具有轉折意義的，則是1993 年在廣東省南海市修建的一座中承式拱橋。

1993 年3 月，南海三山西大橋開工，并于1994年9 月正式竣工。這座修建時間并不長的橋梁，卻因為創新運用了吊橋式纜索吊裝施工方法，至今還為人津津樂道。

“其實，我們就是用貴州的纜索吊機來建這里的工程，把拱放在海面上，再用吊索吊上去，當時沿海一帶還沒有見過這種施工方法。”楊光華介紹。

廣州新光大橋。

三山西大橋長600 米，主跨200米，采用鋼管砼結構，并用高強鋼絲作為拉桿，綜合了兩種材料的長處，這也是當時我國首次將鋼管砼構件用于這樣大跨徑的橋梁中。

將山區技術輸出到沿海，楊光華笑稱，在技術領域沒有落后與發達之分，內行人一眼就能看明白該怎么建怎么修，重點是扎實的基本功，同時堅持從實際出發靈活地運用工藝方法，“所有的事都是事在人為”。

第一，貴州經驗“創樣板”

“作為來自西部的省級企業，在20 多年前怎么和中鐵大橋局這樣的大型央企競爭項目？我們想，只有創新，只有在方案上先人一步！”楊光華清楚，對于貴州企業來講，只有勇于改革、不斷創新，闖市場才有出路。

在跨入21 世紀的2000 年，一座跨越珠江主航道和丫髻沙島的標志性特大橋梁在廣州竣工。這座主跨跨徑為360 米的大橋在幾個小時之內以轉體的方式合龍，在當時被驚嘆為“超級魔術”，成為國內外橋梁同行引經據典的“樣板橋”。

這就是丫髻沙大橋。其建造者，正是貴州橋梁人。

“在別的投標者還在借用三山西大橋工藝做方案的時候，我們往前多想了一步，創新選擇了平轉加豎轉的工藝，盡量減小建橋對珠江主航道通行的干擾。這是根據實際情況做的選擇。”楊光華說，不同于之前在珠江支流建橋的經驗，丫髻沙大橋以360米主跨一跨跨過珠江主航道，橋梁的修建更要因地制宜系統考慮。

當年為論證方案可行性，貴州的橋梁建設者們專程赴同濟大學拜訪了兩院院士、橋梁工程與力學專家李國豪與中國工程院院士、橋梁及結構工程專家項海帆。“專家們論證認為可行，我們就有了底氣。”

丫髻沙大橋建成之時創下了4 項全國乃至世界第一：在世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長；大橋采用了平轉轉體技術，是世界同類型中第一座萬噸轉體橋梁；豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先；大橋極限承載力和抗風力國內領先。

這座橋也是榮譽滿身的“爭氣橋”：2003 年獲中國公路學會科學技術獎一等獎，2004 年5 月榮獲首屆“中國十佳橋梁”稱號，更在2006 年12月拿下了“詹天佑獎”。

在同樣的創新精神助推下建起的還有2006 年建成通車的廣州新光大橋，這座“飛雁式”三連跨設計、跨度為同類型拱橋世界第一、包含多項自主創新技術的大橋，是國內拱橋建設的又一個里程碑，在2008 年斬獲了魯班獎和詹天佑獎，被專家贊譽為“對世界橋梁建設的新貢獻”。

一座座“貴州橋”飛跨珠江，搭起的是貴州與世界緊密相連的路，記錄下貴州交通建設者從闖出去到創樣板的奮斗故事。如果說，交通基礎設施的跨越式發展是中華人民共和國成立70 年來貴州經濟社會發展的一個縮影，那一座座從貴州“延伸”出去的橋梁，也成為貴州在深入推進改革開放、不斷創新發展理念和苦干實干、后發趕超精神上取得巨大成就的歷史印記。