山海通途助力閩地錦繡前程
——“八閩第一路”福泉廈漳高速公路改擴建工程

文/吳姍

八閩第一路

福建古稱閩，雄踞祖國東南，與臺灣省隔海相望，宋代韓元吉有詩云：春來茗葉還爭白，臘盡梅梢盡放紅。領略溪山須妙語，小迂旌節上凌風。所述即為閩地的旖旎風光。改革開放后，閩地憑借地緣優勢，其南部沿海城市泉州、廈門、漳州因其經濟發展較快且方言均為閩南語而被稱為“閩南金三角”。1999年9月，福建省第一條高速公路——泉廈高速公路建成通車，此后福泉、廈漳高速公路也陸續建成，大大促進了福建沿海城市之間以及福建與長江三角洲、珠江三角洲的經濟聯系，成為東南沿海經濟走廊的重要組成部分。福建經濟發展從此走上快車道，“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，從1999-2006年通車7年間，福建GDP增長率保持在10.5%以上，其中，福泉廈漳四個城市的經濟總量占福建全省的85%以上，成為中國東部經濟最具活力的地區之一，福泉廈漳高速公路因此被稱為“八閩第一路”和福建的“經濟生命線”。

與經濟高速發展相對應的是福泉廈漳高速公路的交通量也迅猛增長。從1999年的每日10031輛增長至2006年的每日27609輛，年平均增長率達15.6%，日益增長的車輛通行量引發了社會各界對交通量持續增長后通行能力不足，從而制約經濟發展的廣泛關注。

八車道路基

大坪山 兩洞利用 新建兩洞

福建省委、省政府勇作改革先鋒，各部門有關領導高度重視，決定立即啟動福泉廈漳高速公路改擴建工程前期研究工作。

科學論證、民主決策

2006年，福建省交通廳成立福泉廈漳高速公路改擴建工程領導小組，并因地制宜委托福建省交通規劃設計院開展可行性研究。在改、擴建方式和方案上，諸位專家存在著兩種不同意見，一種意見認為應該直接利用原有走廊，在原路原位直接由四車道擴建為八車道；另一種意見則認為鑒于交通量已經很大，原位擴建會嚴重影響既有的交通通行，產生行車、施工安全隱患，同時改擴建需要拆除部分原有的工程結構，造成部分浪費，認為應該在老路附近重新修建一條四車道高速公路。領導小組和研究單位深入實地考察研究，綜合沿線的經濟發展規劃、建設條件、路網銜接、工程投資、環境影響等多方面因素對擴建方案做了全面而詳細的比較論述，最終認為另建新線對沿線的城市總體規劃影響較大，破壞現有經濟產業布局，造成沿線大量建筑物及廠區的拆遷，還更多地占用本就緊缺的土地資源，綜合工程造價高，對民生不利；而原路擴建方案施工期對交通影響是暫時的，完全可以通過制定詳細周密的工程技術措施來解決施工組織和通行安全問題。在認真論證研究了各種工程方案、保通和安全措施，經過眾多專家反復評審后，各方終于取得共識，新建與擴建的爭論至此落下帷幕。此外，該項目包括擴建設計速度、車道數等建設標準，以及采用的不同路段的具體擴建方案和技術措施，都經過了反復論證和比選，整個研究工作緊鑼密鼓又嚴絲合縫地鋪展開來，充分體現了我黨“集中力量辦大事”的優越性以及科學論證和民主決策的精神。

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創作設計，鑄就精品

刪繁就簡三秋樹，標新立異二月花。福泉廈漳高速公路改擴建工程創造了我國高速公路建設多項第一和業內領先技術。

一是在全國率先提出了“全時四車道、車輛不限行”的施工方式。之前我國高速公路擴建常采用的局部封閉擴建，或者局部壓縮成為兩車道，或限制貨車只許小車通行的方案。但福泉廈漳高速公路貫穿沿海城市群，沿途城鎮密集、經濟體量大，一旦交通封堵和限制必將影響全省經濟發展大局。為確保項目建設期間高速公路交通流的有效通行，對各分項工程和各個施工關鍵節點的交通組織方案進行專項設計，提前對現場采取的交通管制措施和分流的路線進行科學謀劃，各個方案都在不斷細化再細化的過程中不斷優化。在施工期間，未對主線車輛實施大規模、長時間的客貨車分流，未實施長距離的雙向交通管制，做到建設和運營“兩不誤、兩安全”的雙贏。

二是全國率先采用大斷面小凈距原位隧道擴建技術。該項目大帽山隧道采用在原路左右洞之間全新開挖四車道，并將右洞擴建為四車道，由于新開挖四車道隧道是夾在兩條既有隧道中間，最小間距不足6米，且施工中必須保證不中斷既有高速公路交通，工程具有很大挑戰。經過反復研究，采用了大斷面六部施工法，并減少爆破次數和裝藥量，以減輕對交通的影響，最終使得該隧道擴建順利完成。

三是率先大面積推廣使用PTC樁軟基處理方案。福泉廈漳高速公路具有典型的沿海高速公路擴建特點，項目全長268.3公里，其中軟基路段總長31.22公里，占路線總長的11.6%，如對軟基處理不當，就會使得擴建部分的道路與老路產生沉降差異，影響行車舒適性并造成安全隱患。針對項目沿線軟基分布范圍廣、工期緊的特點，采用PTC樁進行處理，取得良好效果。

該項目咨詢過程注重科研和設計齊頭并進、雙管齊下，致力創作設計和打造品質工程，不僅是中國制造，更是中國“智造”，整個工程不乏畫龍點睛之筆，也獲得了同行業的認可與稱贊。其中，泉州至廈門段和福州至泉州段分別獲得2013年和2015年的福建省優秀工程勘察設計一等獎；廈門至漳州高速公路改擴建工程于2014年獲中國公路勘察設計優秀項目二等獎；泉州至廈門高速公路擴建工程橋頭軟基治理的試驗研究于1998年榮獲福建省科技進步二等獎；福廈漳高速公路擴建工程隧道擴建關鍵技術研究于2012年榮獲中國公路學會科技技術二等獎；福泉廈漳高速公路擴建工程特殊橋梁拼寬關鍵技術研究于2013年榮獲福建省科技進步三等獎等，整個項目設計咨詢工作共獲得十余項省部級優秀勘察設計和科技進步獎。在中國高速公路改造史上可謂獨占鰲頭。

福泉廈漳高速公路敢為天下先，是全國第一條兼具沿海、山區特性的高速公路改擴建工程，沒有前人的經驗教訓，一切都是摸著石頭過河。項目從設計伊始就存在著建設規模大、制約因素多、技術方案復雜、保通和交通組織困難等系列挑戰，但在各參建方的共同努力與精誠合作下，以科研為立足點，以創新為引領，以科學論證和民主決策為抓手，眾志成城，使“八閩第一路”重煥新姿。2012年全線建成通車后，沿線港口龍頭飛舞、產業快速集聚、城鎮群加快形成，形成一片片欣欣向榮的產業帶、經濟帶、振興帶。福泉廈漳高速改擴建工程，鍛煉了一批精于建設管理、勘察設計的隊伍，為中國未來高速公路建設積累了寶貴的沿海兼山區高速公路改擴建技術和經驗，在新中國工程建設迅猛發展的歷史浪潮中留下了濃墨重彩的一筆。