跨境物流發展現狀研究

□ 王詩佳

(北京物資學院 北京 101149)

一、發展環境

隨著互聯網的迅速普及，電子商務逐漸成為人們生活中不可分割的一步分，而針對我國進出口貿易方面，跨境電商更是促進了它的增長，相比之前沒有電子商務的時候有了質的飛躍。查閱了商務部近些年的進出口統計數據，在2014年與2015年的時候，我國的進出口貿易呈現增速放緩的狀態，根據2016年的統計，2015年相比2014年我國進出口綜合下降了百分之七，其中出口下降1.8%，進口下降13.2%。在我國傳統對外貿易發展停滯的時候，跨境電商應運而生，它的出現無疑是開拓了我國對外貿易的新世界。自跨境電商出現以來始終在進出口貿易中占有一定份額，并且在逐年增長，2013年跨境電商僅占我國對外貿易總額的13%，而到了2015年，跨境電商的占比已經達到了22%，在我國傳統對外貿易發展緩慢的情況下，我國的跨境電子商務的發展卻是形勢一片大好。由此可見，我國進出口貿易的發展目前來看是離不開跨境電子商務的。

在跨境電商中，跨境物流是實現跨境電商的重要環節，跨境物流與跨境電商是相互促進的關系，一方面跨境物流推動跨境電商的發展，而另一方面跨境電商又提供了很多跨境物流的機會。然而，基于這幾年的統計發現，在跨境電商的發展中，跨境物流的發展速度遠遠落后，在一定程度上限制了跨境電商的發展。經過查閱分析發現，目前跨境物流的市場主要被FedEx，UPS，DHL這幾個物流服務公司承包，他們的所需要的費用非常高昂，這對我國從事跨境電商的中小型企業來說已經造成一定的負擔，為了降低成本，企業會優先選擇國際郵政小包為主，相比國際快遞，這種價格會低很多，主要的缺點則是運輸時間過長，導致客戶體驗不是很好，一旦出現退換貨的情況，對企業來說也會造成不好的影響。

基于目前跨境物流遇到的問題，企業開始在國外建立起了自己的倉庫，即海外倉，通過這種形式來降低跨境物流的成本。根據全球知名電子商務公司eBay在2015年發布的報告，“截至2014年第四季度，在大中華區最大的銷售商中，年銷售額超過100,000美元的公司中，有三分之一的最大銷售商已經開始營業。在海外使用的商品在擁有超過100萬美元的大賣家中，超過85%的人使用海外倉庫。”跨境電子商務銷售商使用境外倉庫后，物流成本降低，商品配送期限提高，銷售商品種類擴大，促進了整個跨境電子商務產業的發展。海外倉儲在物流業中占有重要地位，但同時也帶來了本地服務不足、高素質人才匱乏、庫存滯銷等問題。

二、跨境物流發展模式

(一)傳統物流模式

傳統的跨境物流，一般是國際郵政小包與國際快遞兩種，國際郵政小包也就是采用個人快遞寄出的形式去開展跨境物流運輸(中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政)，傳統物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務之前就已經存在，并歷經長期的發展。而另外一種國際快遞，則是將物流環節完全交給第三方物流公司去完成，像是FedEx，UPS，DHL等等。

在跨境電子商務剛剛出現的時候，我國的跨境物流普遍會選擇國際郵政小包與國際快遞，其中國際郵政小包得益于成本低、清關容易等優勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政在及時性，安全性和可追溯性方面均具有劣勢，并且對商品的體積，重量和形狀也有較大的限制；國際快遞具有快遞及時性高、包裹丟失率低的優點，但也存在價格高、特殊貨物無法送達等缺點。

(二)海外倉

海外倉也稱海外倉儲，是近兩年剛剛出現的跨境物流模式，他的本質是為了減少企業的物流成本，直接在海外建立一個存儲倉庫，采用低價的運輸方式提前將商品運輸到海外倉中，海外的客戶下單的產品將直接由海外倉來供貨。海外倉對于跨境電子商務物流發展是一個重要的創新，自提出以來，眾多企業都開始在海外建起了自己的海外倉，像是Amazon、大龍等，而在海外我國還有順豐和韻達等設計海外物流的物流公司能夠給跨境物流提供在海外的支持。海外倉的模式可以有效地降低成本，同時也能更高效的將商品送至客戶的手中，退換貨也便利了很多，有利于提升顧客滿意度，促進企業的發展。不過，凡事都有利弊，海外倉也存在諸多風險與問題，如海外倉的建設、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預測要求也極高[1]。

(三)邊境倉

與海外倉類似的，還有一種跨境物流模式就是邊境倉，唯一的區別在倉庫的選址，海外倉是建立在海外，而邊境倉則建立在靠近海外的邊境處或者鄰國，由于各國經濟發展水平的不同，部分國家的地租十分高昂，物流成本雖然下降了，但倉儲成本卻上升了，對企業來說仍然是一個嚴重的負擔，由此，企業在多種方案中，邊境倉便是一個相對聰明的方案。

邊境倉也分成了兩種邊境倉，一種是絕對邊境倉，即將倉庫設置在了距離出口國相近的國內城市中，例如出口俄羅斯的交易則在哈爾濱來建倉；還有一種是相對邊境倉，即將倉庫設置在了與本國不相鄰但與出口國相鄰的城市。邊境倉相對于海外倉更加靈活，更有優勢，它可以在一定程度上規避政治、稅收等方面的風險，前期建倉選址雖然需要考慮更多，但可以為之后的跨境物流節省不少成本與精力。

(四)國際物流專線

除了建立海外倉、邊境倉外，跨境物流的發展中還出現了國際物流專線，這種模式類似于平日出行會用到的公交車、地鐵，它將物流各個環節提前設置好，像是起始點、終點、運輸工具、時間，頻次等等，像是專門為跨境物流設置的“公交車”，凡是由跨境物流需求的企業可以選擇搭乘這樣的“公交車”，這種“公交車”不僅成本低，而且可以規避清關和商檢的風險。對于一些跨境電商重點覆蓋的城市，可以采取建立一條這樣的國際物流專線，目前已建立的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋專線、海運專線與多式聯運專線等。當然，國際物流專線同樣有它的弊端，它相比其他幾種物流模式更局限，它只能用于特定的跨境物流需求。

(五)自貿區或保稅區物流

自貿區或保稅區物流是一種預先將物品送至自貿區或保稅區的倉庫，海外客戶在網上下單后，下單的產品會通過自貿區或保稅區的倉儲實現分揀、包裝、配送。這類新興的物流模式是伴隨著跨境電子商務的成長而呈現的，是基于自由貿易區或保稅區的物流新興模式。自由貿易區或自由貿易區的物流可以實現規模經濟，這有利于降低物流成本，縮短物流時間，也有利于享受自由貿易區的優惠政策。這種模式在政策上、流程上均占有一定的優勢，現在Amazon在上海自貿區里就引入了自己的商品，通過上海的自貿區實現我國的物流配送。

(六)集貨物流

集貨物流也是在跨境物流發展中出現的一種模式，它同樣是預先將貨品送至本地的倉儲中心，積累一定數量后，集中送至海外客戶的手中，運輸服務由當地的物流公司來提供服務，或者是與其他跨境電商的企業進行商業聯盟，共同成立跨境運營倉儲中心，以達到降本增效的目的。

(七)第四方物流

在跨境物流發展中，圍繞跨境物流管理出現了一種第四方物流的模式，它像一個“指揮塔”，為跨境電商的企業、物流方提供物流咨詢、規劃等方面的服務，它集成了供應鏈的所有方面，通過管理整個供應鏈上面的資源，實現物流信息的共享和物流資源的合理利用，通過這種集成的方式可以在一定程度上降低物流成本，對于跨境物流而言也是一個有效的解決方案。

三、目前存在的問題

本次疫情顯示出了目前跨境物流的不足，首先可以確定的是現今的跨境電商物流的體系還有待完善，由于跨境電商的活動涉及到一系列問題，沒有完備的物流體系的話，跨境電商的活動就難以高效發展。而由于我國物流體系的發展起步較晚，物流體系并不完善，難以滿足現今跨境電商發展的需要。主要問題出在我國跨境電商的物流基礎設施上，因為其并不完善，難以在倉儲，運輸和配送等功能上滿足跨境電商發展的需要，制約了跨境電商的發展。其次，政府雖然目前我國已經出臺了一系列政策，以期推動我國跨境電商的物流發展。但是我們要看到，跨境電商的發展速度十分迅速，之前的政策中的不足逐漸暴露出來，對于現今跨境電商的物流發展需要難以滿足。再者，跨境物流的人才也相對較少，就目前情況而言，跨境電商物流算是一個十分新興的產業，國家針對此的人才培養并不多，而跨境電商物流對人才的要求又十分高，需要大量復合型人才，即懂得跨境電商知識，又了解跨境物流運營的人才。而我國現今培養的人才主要以單方面人才為主，還無法滿足跨境電商物流的發展需要。還有就是，跨境物流出現了物流信息不對等的情況，由于跨境電商需要進行國內外的物流交換，但由于不同國家國情不同，導致國內外物流信息發展水平存在差異，物流業發展也存在差異，跨境物流信息難以追蹤，導致客戶的滿意度下降，影響跨境電商產業的發展。

物流行業源遠流長，但究其源頭仍有許多服務質量參差、市場秩序混亂等現象發生，這些問題在當前疫情下被完全暴露出來。面對這樣的局面，最重要的是幫助跨境物流供需雙方完成高效、便捷的匹配，賣家省心，物流商省力。打破和重塑整個跨境物流體驗。