淺談中國高速動車組運用檢修狀況與發展

郭世峰

（中國鐵路太原局集團公司調度所，太原030013）

1 引言

鐵路是國民經濟的大動脈，近年來國家大力建設高速鐵路，截至2018年，我國高速鐵路的總里程超過了2.5 萬公里。高速動車組可通過重聯或解編的方式以應對日常及高峰期客流變化，且具備換向方便、加速能力強、乘坐舒適等特點，因此，成為高速鐵路的重要組成部分。由于高速動車組的運行速度快、安全等級高，為了確保列車運行的安全性和可靠性，需要定期對高速動車組進行檢修維護，確保動車組運行安全。目前我國已經建立高速動車組的檢修機制，但是由于動車組所承擔的客運任務重，相應的給動車組的檢修維護也增加了難度。因此，需要進一步建立完善我國高速動車組檢修制度，確保高速動車組的運行安全。

2 高速動車組檢修特點

動車組是客運列車的一種類型，主要由帶驅動的車廂（動力車）和不帶牽引力的車廂（拖車）組成。與傳統的機車車輛相比，動車組具有牽引力大、加速度快、不需要更換牽引機車等優勢，因此，廣泛應用在高速鐵路和城市軌道交通中，高速動車組逐漸成為鐵路客運網絡的主力車型，投入上線運行的動車組越來越多，高速動車組的檢修維護也越來越重要。目前我國高速動車組的檢修存在以下特點：

第一，由于高速動車組采用了大量的新技術和新設備，例如，車載微機診斷系統、遠程無線通信系統、自動化排污清洗裝置、自動化檢測輪對踏面裂紋等，這些新設備給動車組的檢修提供了新的方向。第二，采用系統工程觀點進行檢修。由于高速動車組的造價非常昂貴，項目立項以后，需要對動車組的整個壽命周期費用進行研究，利用工程系統理論分析高速動車組的可靠性以及檢修可用性，并綜合設計、制造、安裝、運營、檢修以及報廢等各個環節的信息，反饋給設計單位，不斷改進設計方案[1]。第三，檢修周期尚待優化。由于高速動車組的載客任務比較繁重，如果檢修周期較長，勢必相應的提高檢修率，如此必然影響到動車組的運行效率，因此，需要進一步完善、優化動車組檢修制度，提高檢修能力，縮短檢修周期，提高高速動車組的利用率。

3 我國高速動車組運用檢修中存在的問題

3.1 備用率高

由于高速動車組的運行速度非常快，運行環境復雜，為了確保動車組運行的安全性和可靠性，滿足動車組應急處置需求，需要在全國各樞紐高鐵車站配置一定數量的熱備動車組。隨著動車組開行范圍的擴大，運用動車組的增多，熱備動車組的配備也將隨之增多。雖然近年來中車集團旗下各生產廠家已全力推進不同型號動車組間的互聯互通，但由于各型號動車組的車型結構復雜，尤其是復興號之前生產的各系動車組，雖經過統型化改造，基本具備救援時的相互連掛功能，但日常運用中無法實現重聯運行。相應的，在日常運營、檢修中就需要配置不同型號的檢備動車組或其他替補方案，從而在一定程度上增加了備用動車組的數量[2]。

3.2 檢修停運時間過長

我國地域遼闊，各地的氣候環境、地形地貌、水文條件有很大的差異，這些差異對動車組系統以及結構都會產生一定的影響，如夏季比較炎熱的南方，氣溫高濕度大，對空調機組和牽引系統的散熱功能要求就比較高；冬季北方氣溫低，又對動車組的排水系統、衛生系統的防凍融能力有很高的要求。由于地域環境的差異，導致動車組檢修要求高、檢修項目內容多，無形中增加了動車組的檢修時間。另外，我國高速鐵路發展過快，檢修能力和技術水平還有待提高。對于檢修中出現的一些疑難故障，通常需要耗費大量的時間去排查故障位置和故障原因，這也導致動車組停運檢修時間過長。

3.3 檢修能力不足且配置不均衡

動車組的運用檢修由各鐵路局集團公司相關動車（車輛）段負責，具體檢修工作由動車所完成。目前，全國范圍內的大部分動車所檢修能力均已嚴重飽和，在現有檢修資源得不到擴充的前提下，要進行更多車組的運用檢修作業，只有通過壓縮作業時間或提高動車組備用率來完成。此外，由于我國動車組系統采用的生產廠家不同，各個主機廠只檢修本企業生產的動車組，且具備高級檢修資質的動車段有限，在進行高級檢修時，需要將待修動車組回送至各相關主機廠或動車段檢修，與檢修單位相鄰時影響尚不明顯，距離跨度越大，則檢修周期越長。此類檢修單位基本全部位于我國東部地區，如烏魯木齊局集團公司配屬的CRH5G 型動車組，回送長客股份實施高級檢修時，橫跨四千余公里，途中要避開各線路維修天窗，數日后方可到達，檢修周期延長的同時也意味著動車組備用率的提高。

4 完善中國高速動車組運用檢修策略

4.1 提高我國高速動車組運用檢修周期

根據鐵路總公司的檢修級別定義，一、二級檢修為運用檢修，在各鐵路局集團公司動車（車輛）段內進行。三、四、五級檢修為高級檢修，一般在檢修基地或者檢修工廠進行。以CRH2、CRH380A 系列動車組為例，相應檢修級別劃分和檢修里程如表1所示。

目前，我國大部分長交路的動車組里程48 小時內超過4000km，一定程度上增加了檢修成本，延長了動車組停運檢修時間。因此，在保證檢修標準和技術條件的前提下，合理地延長動車組一級檢修周期，更符合我國動車組的運用檢修需要。通過對各局集團公司CRH2、CRH380A、CRH380AL 等型號部分動車組進行一級檢修周期延長試驗，發現將部分動車組一級檢修周期從4000km 延長到5000km 以后，動車組設備各項指標依然平穩，證明延長動車組一級檢修周期的方法是比較可行的。經過嚴格的測試和理論分析，最后將部分型號動車組的一級檢修里程修訂為6000km+600km 或72h 以內，使得一些擔當里程較短的動車組可以每3 日才入庫檢修一次，在保證安全的基礎上極大限度地提高了運行效率，并釋放了檢修能力。在這基礎上，還需要進一步對我國各個路段高速動車組各級修程進行試驗研究，為動車組各級檢修周期提供更加可靠的數據。

表1 檢修級別劃分和檢修里程

4.2 優化高速動車組檢修制度

我國高速動車組運行期間，積累了大量的運用檢修經驗和數據信息，為高速動車組的檢修提供了有效的參考。過去制定的各型動車組的檢修制度已經不適合現在動車組的檢修要求，因此，需要進一步完善相關檢修制度。具體包括以下方面：第一，根據零部件損耗統計數據，優化制動盤、閘片等零部件的檢修限度參數；第二，加強軸承、減震器、空簧等關鍵零部件的壽命管理；第三，優化動車組電氣設備檢修方式，電氣設備主要以檢測、試驗為主，避免其他分解修；第四，調整動車組的靜態調試項目，減少動車檢修時長。

4.3 合理配置檢修資源

在現有檢修資源的基礎上，通過合理優化，在中西部地區適當開發具備檢修能力的檢修單位，使其具備動車組高級修檢修資質，方便偏遠地區的高級修動車組就近入廠，縮短動車組檢修周期。

5 結語

綜上所述，由于我國高速動車組列車檢修要求較高，在檢修過程中存在動車組備用率高、檢修停運時間長、檢修能力不足且配置不均衡等問題。因此，需要進一步完善高速動車組的運用檢修制度，提高利用率，確保動車組運行安全。