公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

岳近春

濟(jì)寧市公路工程總公司 山東濟(jì)寧 272000

公路工程施工中應(yīng)用瀝青路面施工技術(shù)較為多見(jiàn)，瀝青路面施工技術(shù)在實(shí)際施工應(yīng)用中具備性價(jià)比高，施工效率快，施工周期短的特點(diǎn)，因此在實(shí)際施工應(yīng)用中也獲得了廣泛的認(rèn)可。其中，分析如何確保公路工程施工中瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用效果，并且保障公路工程施工質(zhì)量的合格性，成為當(dāng)前公路工程瀝青施工技術(shù)應(yīng)用中主要面臨的問(wèn)題。

1 公路工程瀝青路面施工的現(xiàn)狀分析

公路工程是我國(guó)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最為基礎(chǔ)和關(guān)鍵的部分，直接關(guān)系到社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了保障經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，公路工程也必須要得到根本性保障。近幾年來(lái)，我國(guó)公路工程日漸完善，諸多重要公路都正式投入使用，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。在公路工程中，集料質(zhì)量和工程質(zhì)量有著之間關(guān)聯(lián)，但是很多施工單位卻沒(méi)有加以足夠的重視。如瀝青等材料，很多施工方忽視了調(diào)查供應(yīng)商這一環(huán)節(jié)，對(duì)于集料質(zhì)量檢測(cè)也沒(méi)有加以重視，導(dǎo)致未達(dá)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的瀝青被應(yīng)用在施工中，使得公路質(zhì)量低下。另外，在施工中忽視了對(duì)路面展開(kāi)的質(zhì)量檢查，檢測(cè)人員自身缺乏責(zé)任心，在檢測(cè)工作中沒(méi)有根據(jù)檢測(cè)規(guī)范落實(shí)檢測(cè)工作，檢測(cè)工作淪落為表面工作，工程問(wèn)題沒(méi)有在第一時(shí)間被發(fā)現(xiàn)，讓工程質(zhì)量受到損害。在工程中，攤鋪和碾壓工作十分重要，若攤鋪和碾壓速度得不到有效控制，都將對(duì)施工效果產(chǎn)生負(fù)面影響，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。要想提高公路工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命，必須要對(duì)工程實(shí)施質(zhì)量控制。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析

2.1 混合料配比技術(shù)

第一，混合料試驗(yàn)。通過(guò)科學(xué)開(kāi)展混合料試驗(yàn)?zāi)軌驇椭嚓P(guān)人員更好的了解混合料的溫度、濕度和基本攪拌時(shí)間。第二，混合料施工工藝。在應(yīng)用科學(xué)混合料配比施工工藝的情況下確保混合料的適用性和配比的科學(xué)。第三，混合料調(diào)試。選擇適合的攪拌機(jī)來(lái)調(diào)試混合料，使得混合料的質(zhì)量能夠符合試驗(yàn)設(shè)計(jì)要求。第四，測(cè)試混合物的壓實(shí)。瀝青混合料的壓實(shí)需要根據(jù)各類材料的使用性質(zhì)來(lái)進(jìn)行操作，同時(shí)還需要對(duì)各類材料的社會(huì)來(lái)源進(jìn)行篩選和綜合分析。

2.2 防護(hù)層處理

防護(hù)層處理為公路工程中瀝青路面施工技術(shù)實(shí)施中的主要作業(yè)內(nèi)容，具體實(shí)施中防護(hù)層的處理，主要針對(duì)路基處理完成后的路基表層進(jìn)行施工處理。其中分析防護(hù)層施工處理的主要目的：保障路基在后續(xù)工序?qū)嵤┲械慕Y(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性，避免路基遭到破壞，從而引起的后續(xù)施工延誤以及施工質(zhì)量不合格的現(xiàn)象。另外，在防護(hù)層的施工處理中，主要通過(guò)鋪設(shè)砂石的方式進(jìn)行施工，砂石鋪設(shè)中應(yīng)注重的事項(xiàng)：控制單層砂石鋪設(shè)中的厚度，以及表面水平度；避免砂石厚度差異以及水平度不合格，造成的路基應(yīng)力不均衡以及其他不良現(xiàn)象，其中在具體的施工作業(yè)中單層砂石鋪設(shè)的厚度應(yīng)控制在25-30cm。

2.3 瀝青路面攤鋪技術(shù)

在完成混合料的拌和后，要將其運(yùn)輸至施工的現(xiàn)場(chǎng)。在這一過(guò)程中，為了確保混合料的性能，最大程度的避免離析現(xiàn)象的發(fā)生，相關(guān)工作人員除了要控制混合料運(yùn)輸?shù)木嚯x之外，還要在運(yùn)輸車輛中覆蓋遮擋布，避免混合料溫度的流失。在完成卸料后，相關(guān)工作人員要及時(shí)的進(jìn)行攤鋪施工。在攤鋪施工中，要對(duì)其速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保速度在2-6m/min范圍內(nèi)。同時(shí)，相關(guān)工作人員也要對(duì)攤鋪的連續(xù)性、均勻程度進(jìn)行重點(diǎn)的控制，避免出現(xiàn)停頓或是急剎車的現(xiàn)象，最大程度的對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行保障。

2.4 瀝青路面碾壓施工技術(shù)

（1）碾壓作業(yè)前，應(yīng)對(duì)工程確定的施工方案進(jìn)行全面掌握，以確定相應(yīng)的工藝流程與指標(biāo)參數(shù)。對(duì)于碾壓速度，應(yīng)對(duì)壓路機(jī)的作業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析，以通過(guò)適當(dāng)調(diào)整來(lái)保證碾壓作業(yè)的連續(xù)性。通常情況下，壓路機(jī)的碾壓運(yùn)行速度應(yīng)控制在2-4Km/h。但施工采用的壓路機(jī)設(shè)備為輪胎壓路機(jī)，則應(yīng)將碾壓速度設(shè)置為5Km/h，才能使作業(yè)質(zhì)量不受影響。（2）溫度控制方面，初次碾壓作業(yè)應(yīng)將溫度控制在110℃；復(fù)壓作業(yè)，也需將溫度控制在120-130℃之間；終壓，需將瀝青路面施工溫度環(huán)境控制在90℃以內(nèi)，以保證混合料碾壓成型效果不受影響。這里的復(fù)壓作業(yè)，應(yīng)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，并以強(qiáng)弱振相配合的施工方式完成瀝青混合料路面的碾壓。而終壓，則應(yīng)采用雙輪壓路機(jī)，以將靜碾壓作業(yè)控制在2-3次。值得注意的是，施工完成后，應(yīng)保證物車輪痕跡，即通過(guò)缺陷補(bǔ)修措施來(lái)使公路工程的瀝青路面整體達(dá)到預(yù)期。

2.5 接縫技術(shù)

在公路工程瀝青路面施工操作的時(shí)候有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)施工縫，且施工縫的表現(xiàn)形式分為橫縱兩種，對(duì)整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量帶來(lái)了不利影響。為此，在公路工程瀝青路面施工中需要聯(lián)合加工處理。對(duì)于垂直施工裂縫，可以使用兩個(gè)攤鋪機(jī)進(jìn)行操作，如下所示：在已經(jīng)攤鋪的材料中留有≥15cm的距離，這15cm內(nèi)的距離可以不用進(jìn)行壓實(shí)處理，其中5cm-10cm的攤鋪層有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)重疊的現(xiàn)象，在攤鋪層出現(xiàn)重疊現(xiàn)象之后應(yīng)用熱接縫的方式進(jìn)行碾壓處理，目的是消除縫隙。

3 結(jié)語(yǔ)

公路交通在人們生活中具有重要意義，有效保證了人們出行速度和出行安全，意義重大。但是現(xiàn)階段，公路施工中經(jīng)常會(huì)遇到施工技術(shù)使用不恰當(dāng)?shù)膯?wèn)題，降低公路整體質(zhì)量，縮短公路使用壽命。面對(duì)此種情況，施工單位就需要注重瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)，培訓(xùn)每一位施工技術(shù)人員，讓施工技術(shù)人員充分掌握瀝青路面施工技術(shù)，控制施工進(jìn)度，從而有效保證公路施工質(zhì)量，滿足人們對(duì)公路的使用需求。