論高速鐵路橋梁支撐墊石的施工及質量控制

高鵬海

浙江交工集團股份有限公司鐵路分公司 浙江杭州 310051

支撐墊石是鐵路橋梁工程的重要組成部分，在梁底和墩頂位置設置，主要作用承受上部的荷載，并將上部荷載擴散至墩身及基礎，通過錨栓孔設置達到固定支座的效果，支撐支座重要性不言而喻，但支撐墊石結構較簡單，導致在施工過程中都忽視了它的存在。

支撐墊石承受上部荷載較大，且結構尺寸較小，故墊石采用高強度混凝土，將上部荷載分散至下部較低強度混凝土結構，能達到降低工程造價、高程調節等效果，故在施工過程中，支撐墊石的位置、高程、錨栓孔及澆筑質量是墊石施工中的主控項目[1]。

1 高速鐵路橋梁墊石施工中存在問題及處理方式

在鐵路橋梁施工過程中，橋梁墊石施工過程中存在著許多問題，例如位置與設計位置不符、頂面高程過高或過低、頂面浮漿過厚、頂部保護層厚度過大、錨栓孔位置偏差較大、混凝土振搗及養護不到位等。針對以上問題，一般采取以下整改措施：

1.1 墊石位置與設計位置不符

墩身施工時因測量放樣導致墊石鋼筋位置錯誤，一般采用切割墊石范圍外鋼筋，在墊石范圍內植入鋼筋；或加大墊石尺寸兩種方法進行處理。

1.2 頂面高程過低或過高

因水準測量錯誤，導致墊石高程過低或過低，當誤差較小時，可采用增加或減少支座灌漿料厚度來進行處理，當誤差較大時，則需采用鑿除支撐墊石頂部混凝土，重新澆筑混凝土至設計高程。

1.3 墊石頂層浮漿過厚

因混凝土質量問題或過度振搗產生此問題，如產生頂層浮漿過厚，則采取鑿除浮漿并重新澆筑的措施進行處理[2]。

1.4 頂層混凝土保護層厚度較大

一般采取鑿除上部混凝土，增設鋼筋網片并重新立模澆筑混凝土。

1.5 錨栓孔位置偏差較大

因技術交底或定位不準確而導致錨栓孔位置偏差較大，如偏差較小時，采取風鎬鑿除錨栓孔附近混凝土，偏差較大時，重新鉆孔。

1.6 混凝土振搗及養護不到位

因管理不到位，致使混凝土振搗及養護出現問題，如墊石混凝土強度不符合設計強度，則采取鑿除支座墊石，重新澆筑混凝土的方法進行處理。

以上各種方式雖能處理墊石施工過程中存在的各種問題，如架梁前未發現，則可能導致架梁時墊石混凝土開裂，嚴重時可能導致架梁機側翻等安全事故。

如若在施工過程中發現此類問題，則處理過程比較麻煩，致使工期延長，導致施工成本增加。

對墊石施工中存在的各種問題進行處理，亦會對墊石實體質量造成影響。

綜上所述，墊石施工時應加強管理，提前做好預防措施。

2 高速鐵路橋梁支撐墊石施工質量的解決措施

2.1 測量放樣

在支撐墊石施工時，測量人員要準確測量，明確支撐墊石的所在位置，然后再進行預埋鋼筋安裝。填埋時需要注意高度。根據技術交底大致定出預留錨栓孔位置，調整預埋鋼筋間距，避免錨栓孔施工時切割鋼筋。

2.2 鑿毛處理

要對支撐墊石范圍內混凝土進行鑿毛，使用切割機進行沿邊切割，將墊石的周圍邊界進行大約1厘米深度的切割，然后鑿除頂面浮漿，最后清理雜物及松散混凝土。

2.3 鋼筋綁扎

鋼筋的使用要嚴格根據規定的要求進行下料，鋼筋綁扎前，需對鋼筋進行除銹處理，鋼筋綁扎采用扎絲，同時，確保鋼筋的位置、間距等符合圖紙及規范要求，需等專業技術人員檢查后，確定合格再進行下道工序施工。

2.4 模板安裝及錨栓孔安裝

支撐墊石模板安裝前要保證模板底部平整，對于不平整的地方要使用砂漿進行處理。安裝模板前對模板進行打磨，并涂抹脫模劑，特別需要注意的一點是不可以使用廢機油。脫模劑涂抹不可過多，模板的安裝需要相關技術人員測量好，確定好距離、位置、高度、節點等，保證橋梁支撐墊石工程的穩定，還有進行再三的確認和排查，使得模板位置能進行固定。模板的安裝拼接的位置要使用雙面膠進行加固，使得縫隙緊密，保證橋梁表面的整潔。

模板安裝完成后進行錨栓孔的固定，錨栓孔位置通過技術交底及模板位置進行計算得出，錨栓孔必須安裝于設計位置，且固定措施必須到位，避免錨栓孔位置出現偏差。

2.5 混凝土澆筑

模板安裝之后，需要進行反復的測量，待符合要求后才可以進行混凝土的澆筑。高速鐵路橋梁支撐墊石一般采用高強度混凝土，混凝土澆筑前，應再次進行檢查，確認拼接處是否緊密，預埋錨栓孔位置是否準確等。要細致到每一個環節，要經過層層的檢驗，檢驗合格才可進行澆筑。混凝土澆筑前應檢查混凝土質量及性能，混凝土振搗時應加強管控，不能漏振或過度振搗。

2.6 墊石養護

混凝土澆筑完成后進行收面，初凝后進行二次收面，二次收面完成后及時覆蓋土工布進行養護，防止出現裂縫等狀況，

當混凝土強度符合要求后進行模板的拆除，模板拆除時不得使支撐墊石棱角受損，混凝土強度未達到規定的程度前，不可以承載任何外力。

模板拆除后，清理預埋錨栓孔，在錨栓孔內灌入養護用水，再用塑料薄膜包裹墊石，之后再纏裹土工布進行養護，養護時間不得少于7天。

養護完成后，清理雜物，對墊石強度進行檢測，對支座中心線位置進行測量放樣，并用墨線彈出支座錨栓位置，檢查錨栓孔深度、位置并進行處理，確保支座順利安裝。

3 結語

本文就高速鐵路橋梁支撐墊石的施工質量存在的問題以及措施進行了深入的分析和研究，對橋梁支撐墊石的施工起到了很好的引導作用，為后期的施工減輕了負擔。支撐墊石作為橋梁工程的重要組成部分，是預制梁能否順利架設的關鍵控制點，且作為高速鐵路高程控制的最后部位，在施工過程中應加強管控，保證高速鐵路橋梁支撐墊石的實體質量，確保橋梁安全使用[3]。