鐵路貨車軸承外圈外觀檢查及手工修磨輔助裝置

張虎

摘 ?要：軸承作為鐵路車輛的重要組成部分，其結構質量與運行狀況對車輛的安全有絕對性的影響，一直被交通管理人員和鐵路工程技術人員所關注。在鐵路貨車的眾多組成結構中，貨車軸承發揮著不可替代的重要作用，其制造質量的好壞和運行穩定性的高低對鐵路貨車的安全性有直接的影響，因此為了實現鐵路貨車穩定安全的運行，就必須保證軸承的質量和工藝。在此背景下，文章就鐵路貨車軸承一般檢修中外圈外觀檢查以及手工修磨輔助裝置進行了探索和研究，希望能夠給相關技術人員一定的借鑒，從而共同促進我國鐵路運輸事業的健康穩定發展。

關鍵詞：鐵路貨車;軸承;外圈;外觀檢查;手工修磨;裝置

中圖分類號：U279 ? ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2019）35-0102-02

Abstract： Bearing as an important part of railway vehicles， its structural quality and operating conditions have an absolute impact on the safety of vehicles， has been concerned by traffic managers and railway engineers and technicians. Among the many composition structures of railway freight cars， freight car bearings play an irreplaceable role， and their manufacturing quality and operation stability have a direct impact on the safety of railway freight cars. Therefore， in order to achieve the stable and safe operation of railway freight cars， it is necessary to ensure the quality and technology of bearings. In this context， this paper explores and studies the outer ring appearance inspection and manual grinding auxiliary device of railway freight car bearing （general maintenance）， so as to give some reference to the relevant technical personnel. Thus， we can jointly promote the healthy and stable development of railway transportation in our country.

Keywords： railway freight car; bearing; outer ring; appearance inspection; manual grinding; device

1 概述

近年來，我國鐵路事業迅速發展，鐵路貨運在交通運輸行業的地位呈逐年上升的趨勢，據不完全統計，截至2018年，我國鐵路貨車數量約為89萬輛，其中60噸重載貨車占到全部貨車數量的一半以上，70噸貨車占有比例達到45%，80噸及以上貨車也達到了5%的保有量，由此可見重載鐵路貨車已成為當前乃至未來一段時間內鐵路貨運界的中堅力量。隨著貨運鐵路使用頻率和使用年限的增加，其安全運行問題也成為人們重點關注的問題之一，在鐵路貨車的眾多組成結構中，貨車軸承發揮著不可替代的重要作用，其中軸承密封質量的好壞對鐵路貨車的安全性有直接的影響，因此為了實現鐵路貨車穩定安全的運行，對軸承的密封裝置進行研究顯得十分必要。鐵路貨車軸承在使用過程中為維護軸承技術性能，對軸承進行一般檢修，一般檢修工序包括軸承清洗及分解、編號、軸承外圈除銹、磁粉探傷和清洗、零件外觀檢查及手工修磨、尺寸檢測、清洗組裝。其中零件外觀檢查及手工修磨工序為純手工作業，本文將對它們進行簡要的介紹。

我國既有的鐵路貨車軸承具有代表性的可以分為：21t軸重的352226X2-2RZ型軸承，25t軸重的353130B型軸承。1978年，我國引進日本軸承生產技術，生產出了型號為197726型軸承并于1980年在國內鐵路貨車中大范圍使用。通過使用效果和數據記錄分析，197726型軸承由于使用了鋼保持架，當溫度升高時，鋼保持架極易出現熔化甚至斷裂事故，因此當時這種軸承的使用壽命較低，一般使用壽命為四年或者40萬千米。1998年，國內鐵路軸承制造公司在197726型軸承制造基礎上進行了升級和改進，使用了塑鋼保持架和滾子圓弧全凸度，并將升級改進后的軸承更名為SKF197726型軸承，1999年技術人員又將SKF197726軸承的密封裝置該為接觸式密封裝置，升級改進后的貨車軸承使用壽命得到了大幅度的提高，平均可以使用八年或者80萬千米。2001年，在197726型軸承設計和使用經驗基礎上，四方所完成了352226X2-2RZ型軸承的設計和生產，這種軸承采用迷宮式油封裝置，在后期保持架也由鋼保持架替換為塑鋼保持架，這種軸承使用穩定性和壽命都有較好的保障，因此至今仍在鐵路貨車中廣泛應用。

2 一般檢修零件外觀檢查常見故障分析

2.1 密封罩存在故障

鐵路軸承密封罩是為了防止潤滑油從軸承的間隙中漏出而設計的結構零件，現階段我國多數鐵路貨車軸承使用的密封為非接觸式密封，具有良好的防雜質措施，是一種使用效果較好的密封裝置。在密封罩小端面的外部，存在一層硬質橡膠，有效的提升了橡膠的強度，在其內圈端面處裝有塑鋼隔圈，降低了后檔與內圈之間的摩擦，在給軸承提供一定密封性的同時也增強了對軸承的防護作。根據統計可知，密封罩常見的故障如下：第一，密封罩壓裝存在的問題。軸承密封罩在壓裝過程中經常發生密封罩凸臺損壞現象，導致這一現象的原因主要包括以下兩點：第一，軸承零件在制造過程中尺寸不符合規定，例如密封罩圓度尺寸超限或者外圈牙口部位倒角過小都是導致密封罩在壓裝過程中出現損壞的原因。第三，密封罩與軸承的外圈不同心，在壓裝過程中，這種不同心情況會導致牙口凸臺在進入軸承外圈時產生一定量的剪切力，這種剪切力會給密封罩凸臺造成較大的影響。第二，扭矩檢測過程中出現的問題。密封罩在進行扭矩檢測時，扭矩檢測機的夾持力過大也會對密封罩造成損傷。通常情況下，完成密封罩壓裝后必須對其進行扭矩檢測，保證密封罩在合理扭矩范圍內不會出現松動現象，隨著工業科技的不斷發展，現階段在對密封罩扭矩進行檢測時多使用專業檢測設備，其中扭矩檢測設備與密封罩相接觸的部分材質結構多為金屬材料，如果夾持力過大，就會在密封罩表面留下微小的隱形形變，降低了軸承外圈與其配合程度，這也是導致密封罩出現損壞和故障的原因之一。