中國共享經濟領域內首次跨國收購啟示
——滴滴出行收購巴西打車應用99的案例分析

文/李清泉，上海大學經濟學院

1 緒論

著名共享經濟學者、《零邊際成本社會》作者杰里米·里夫金（Jeremy Rifkin）提出：“共享經濟帶來了一場改變人類生活方式的資源革命，它帶來了經濟生活的全新組織方式，將會超越傳統的市場模式。”（張海英，2017）美國兩位學者早在1978年就已提出共享經濟的概念，但直到最近，得益于移動互聯技術的快速發展，共享經濟現象開始興起。

新華社報告顯示，2015年我國共享經濟及其相關市場的規模高達1.95萬億元，未來5年，我國共享經濟年均增長速度將高達40%，共享經濟將會是我國經濟新的增長點。在共享領域不斷拓展的過程中，共享交通的發展尤為引人注目。共享交通為我國共享經濟模式的先行企業。

作為我國共享經濟的領軍領域，共享交通的發展先后經歷了群雄并立階段和寡頭競爭階段，再到目前的戰略整合。以滴滴出行為代表的共享交通企業不斷整合壯大，業務類型也在不斷增加和深化，已從最早的打車，專業發展到現在的租車、代駕、巴士等。滴滴出行公司對巴西打車應用99的收購，作為中國共享經濟的第一次跨國收購，這對于中國國內共享企業的發展具有極強的啟示作用。

滴滴出行是全球化的一站式綜合移動出行平臺，為超過4.5億用戶提供出行服務。滴滴日訂單已達約2500萬。2016年8月，滴滴出行對外宣布與Uber全球達成戰略協議。截止目前，99打車應用已覆蓋巴西全國550個城市，擁有超過14萬名注冊司機和超過1千萬下載用戶。目前，巴西打車應用市場中，99Taxis大概占有其中50%的份。

2018年年初，滴滴出行宣布收購巴西打車軟件99。這是中國共享企業的第一起跨國并購案，對中國共享企業未來的發展具有及其重要的建設性意義。

2 中巴市場分析

任何企業在進行跨國并購前，對其目標企業所在的國家市場必須進行詳細的評估。本文從三個方面對中巴兩國市場進行分析：一、人口及其教育水平；二、交通發展水平和人均汽車擁有量；三、移動智能手機的擁有量。

2017年中國人口數量為14億，占世界人口比例的18.82%。巴西，人口數量為2億，占世界人口比例的2.81%。根據國家統計局數據顯示：大陸31個省、自治區、直轄市和現役軍人的人口中，具有大學（指大專以上）教育程度人口為17093萬人；具有高中（含中專）教育程度人口為21084萬人；具有初中教育程度人口為48942萬人；具有小學教育程度人口為33453萬人。根據經濟合作與發展組織顯示，巴西的教育水平排在第60位。巴西的經濟發展為國內所有15歲及以下的青少年提供了普遍的基礎教育；在拉美200強大學中，巴西占據了65席，圣保羅大學更是名列榜首。由此可見，在發展中國家中，巴西的教育水平處于一個比較靠前的水平。這位共享交通的發展提供了強大的潛在有效群體。

中國公路總里程由2010年的400.8萬公里增加到2015年的457.7萬公里，中國公路密度由2010年的41.8公里/百平方公里提高到2015年的47.68公里/百平方公里。中國汽車年銷量已連續8年世界第一，目前中國汽車保有量2億輛，保有量占全球20%，銷量占全球30%。目前中國千人汽車保有量140臺。2016年，巴西政府完成的公路建設項目為10.32萬公里。巴西每年擴寬公路網的平均增速為僅為1.5%，但是公路運承擔了全國95%旅客的出行運輸。根據巴西機動車生產協會公布的數據，巴西汽車的保有量為2,076.9萬輛，平均8.6個人就有1輛汽車。

截至2017年6月，中國手機網民規模達7.24億。截止2016年7月，中國移動電話用戶總數達到13.04億。根據圣保羅赫圖里奧·瓦加斯基金會的一份報告顯示，巴西目前在使用的智能手機數量已超過1.68億部，2018年將達到2.36億部，兩年的增長速度達40%。

通過從人口及教育水平、交通發展水平及人均汽車保有量和移動智能手機的擁有量對中國和巴西市場的分析可以得出，巴西有著和中國相近的市場環境，這為滴滴出行首次跨國收購的成功性提供了可能。并不是所有的海外市場要集中于發達國家，發展中國家尤其和中國國情相似的國家同樣可以提供較為良好的市場環境。

3 收購后滴滴出行的變化

在收購巴西打車應用99后，由于中巴兩國人口、交通、文化差異等因素的影響，滴滴出行公司的市場規模、企業戰略及其經營狀況必定隨之發生一系列的變化。這些變化的出現對于第一次進行跨國并購的滴滴出行來言，即是與國內迥異的全新挑戰，又是為今后繼續其國際化戰略的寶貴嘗試和經驗。

3.1 市場規模變化

完成此舉收購后，滴滴出行公司所獲得的市場將有占據世界人口六分之一的中國市場晉級為占據世界人口五分之一的中巴市場。在中巴兩國中，由于較好的高等教育、日益完善的交通及其較高的智能手機普及率，為滴滴出行今后的發展提供了數量客觀的有效用戶。中巴兩國所提供的如此龐大且良好的市場，將會在用戶流量、用戶體驗及系統完善方面提供強有力的數據支撐。這些都是單靠單一的國內市場所無法獲得。具有來自兩者不同國家的龐大的消費者，才能為長遠的國際化戰略更好的優化出行服務。

3.2 企業戰略變化

滴滴出行公司的戰略可能將有以前面對中國國內市場的本土化戰略變為技術全球化+運營本土化戰略。

戰略的變化，是由市場變化引起的。中國和巴西分別屬于兩個不同的半球，前者是典型東方文明的典型代表，后者則是南美文化的典型代表。兩國消費者和公司員工必然在消費習慣和工作習慣上存在十分明顯的差異。若滴滴出行公司依然恪守面對中國國內市場的企業戰略，那么將無法應對中巴兩國更為龐大的市場。

順應市場的變化而變化企業戰略，對于第一進行跨國收購的滴滴公司來言，具有極大的挑戰，需要在并購的整合過程中考慮到每一個細節的差異，在收購前，做好關于公司經營、戰略及其員工等各方面的考略。技術的全球化戰略可以為今后在全球范圍內的擴張制定行業技術標準，運營的本土化可以針對南美市場的特性制定相宜的經營戰略。

3.3 經營狀況變化

滴滴出行公司會將滴滴先進的算法技術和基礎架構搭建全球平臺，支持本土團隊來開發更精細化的產品，提升體驗。這些將會使得滴滴出行在群雄逐鹿的巴西市場上，贏得競爭，從在使得滴滴出行的經營狀況由微小盈利向常規盈利轉變。

對巴西打車應用99的收購，標志著滴滴出行進軍國際市場，開始在全球范圍內布局國際化戰略。滴滴國際化戰略的升級可能將標志著移動出行行業的新興市場力量崛起，日益積極地爭取未來交通格局的話語權。

4 收購所帶來的效應分析

4.1 積極效益

收購后，滴滴出行獲得了更為龐大的市場，將會依托中巴兩國市場的大數據積累，投入更為有針對性的研發投入。收購后，滴滴出行公司將會深入學習99公司，學其如何在避免在激烈的行業競爭中使用傳統的“燒錢”戰略。這無疑將會推動滴滴出行公司的良性發展。在巴西市場所積累的經驗，也有助于滴滴出行公司其國際戰略的進一步發展。

滴滴出行收購99公司，證明在發展中國家也可以建設全球創新中心。這不僅是對同行業如東南亞打車公司Grab的鼓勵，激烈其積極與全球巨頭Uber進行競爭，在該行業的發展中獨樹一幟。同時，也是對所有發展中國家企業的鼓舞，發展中國家的企業同樣可以跨國巨頭公司分庭抗爭，也可以進行跨國收購或并購，在全球化的浪潮中，占據一席之地。

4.2 消極效應

總的來說，滴滴出行公司此舉收購巴西打車99是利大于弊。但是，也存在一定的收購成本。

在收購成本方面，滴滴計劃以10億美元的價格收購這家巴西99打車應用。這對一家剛剛開始基本盈利的公司來講，是一筆巨額資金。收購存在的風險，無疑會讓投資人存在一定的擔憂。雖然滴滴公司籌資渠道眾多，但是仍需考慮投資人所承擔的投資風險。這是作為一家企業的企業社會責任。（蔡永民，2007）

5 結論

中國和巴西是世界上最重要的新興市場，為滴滴的共享出行業務擴張提供了巨大機遇。在巴西市場的戰略投資也符合滴滴出行公司當前自身的利益和策略。同時，這也為滴滴出行進軍其他目標國家市場在市場整合、用戶體驗和戰略制定提供了寶貴的經驗。

在國內，共享企業領域的競爭風氣云涌。滴滴出行公司的跨國并購無疑在眾多紛紜中，別具一格。本土的新型企業如何進行的國際化的戰略，成長為一個強大的全球公司，滴滴出行公司作為第一家吃螃蟹的共享企業，為國內企業提供了一個不錯的范例。國內其它共享企業在國外市場的選擇、跨國戰略的選擇等向這起收購案學習。例如，如摩拜單車和ofo等共享企業，也要主動地學會其他的和他國家共享行業的發展經驗，從而要積極有效地面對全球化的浪潮。