王 軍 于逸宸
(大連中車柴油機有限公司,遼寧 大連 116000)
首先,國內船用柴油機企業養成了依靠國外技術的習慣,自主化程度低,高端科研人才缺乏;科研院所相對分散,與企業之間缺乏有效的信息交流平臺,很多科研成果和技術專利因種種原因沒有得到有效轉化,僅僅停留在紙面上、停留在證書中,難以形成核心競爭力,造成了巨大的科技資源浪費。其次,國內柴油機企業維修服務能力還有待加強。當柴油機設備出現故障時,不能及時診斷問題、消除隱患、減少故障停機時間,保證柴油機設備的安全、高效運行。
我國船用柴油機經過多年的發展,實現了從無到有的歷史性跨域,取得了不俗的業績,涌現了大量的科研院所和高等院校的科研機構,形成了國有企業、民營企業及合資企業共同發展的產業格局,行業標準逐漸完善,產業結構更加合理, 市場經營秩序得到了進一步規范。同時,隨著我國制造業的迅速發展,船用柴油機關鍵零部件制造技藝和制造水平達到了較高水準。如:近日,中車大連公司D180-16 型大功率高速柴油機順利通過中國鐵路總公司型式試驗,標志著中國擁有并掌握了具有自主知識產權的大功率高速柴油機產品技術,具備了國際一流的柴油機研發能力。可以滿足未來高端船舶動力及發電等多領域市場需求。柴油機主體結構設計不斷優化,整機裝配與調試水平得到了大幅提升,配套產業也得到了協同發展,形成了良好的產業基礎。我國現在處于大力發展海洋經濟的高速階段。船舶作為海上重要的交通工具,無論在商用還是軍用領域都發揮著不可替代的作用。船舶工業擁有巨大的發展空間,也為船用柴油機的發展提供了千載難逢的戰略機遇。目前,國家投入了大量的人力、物力,扶持海洋船舶類項目的自主研發。國內船用柴油機科學研究院和企業研究所也加大了科研力度,根據船舶市場所需和未來發展趨勢,不斷創新實踐,研發新的船用柴油機機型,國內船用柴油機企業展現了巨大的活力。
如果柴油機是運行狀態長期保持低負荷、低運轉,會具有以下兩個方面的危害:①降低柴油機的運行速度和高溫油泵的上升速度,從而導致噴油滯后,進而延長了柴油機的燃燒;②柴油機沒有較高的運行速度,會導致排氣能量和增壓壓力下降,并且氣缸空氣量的進入也會減少,進而導致柴油燃燒的不徹底,這樣所排出氣體的溫度也比較高。因此,船舶柴油機如果長期保持低負荷、低運轉的運行狀態,柴油機氣閥、排煙管、活塞等內部零件的損壞程度會進一步增加,同時還會導致燃油得不到徹底的燃燒,將廢棄排到大氣層中對環境造成污染。
當柴油機進氣閥、排氣閥間間隙的狀態是冷卻的時候,那么閥桿頂與搖臂間就會有足夠的活動空間。當柴油機進氣閥、排氣閥間間隙的狀態是不冷卻的時候,柴油機正在高速運轉,但是因為進氣閥、排氣閥受熱,導致出現閥桿膨脹的現象,進而對進氣閥、排氣閥的正常運轉產生影響,從而對柴油機正常運轉壓縮壓力產生影響。并且在氣閥封面如果有高溫氣體通過,那么就會出現封面燒灼的現象。
在對進氣閥、排氣閥間間隙進行設計的時候,如果通過理論原理進行,就算進氣閥、排氣閥處于發熱狀態,也可以將它們之間的間隙設置成零。但是柴油機在實際的工作中,其負荷經常會隨著運轉速度的變化而發生變化,從而產生的熱量值的狀態為運動狀態。另外,在對進氣閥、排氣閥間間隙進行設計的時候還要對柴油機運行過程中其他因素進行考慮。因此,在對進氣閥、排氣閥間間隙進行設計的時候要將上述因素進行綜合考慮,降低柴油機運行故障發生的概率,從而有效提高柴油機的使用壽命。
管理人員在對船舶柴油機零件進行清洗的時候,通常會選擇使用柴油,從而完成對柴油機零件的清潔。其實柴油在清潔中并不是最好的選擇,可以將具有非離子性質的表面活性劑兌到水中,進而調配成水溶液。用其對柴油機零件進行清理的時候,不僅具有較好的清潔效果,還可以進一步降低清潔成本,減少對柴油資源的浪費。該水溶液具有較多的優勢,如較高的安全性、環保性以及無毒性,目前在船舶柴油機零件清洗中得到廣泛使用。
在長期對船舶柴油機使用的過程中,機器各個部位的零件都會出現不同程度不同問題的損傷,如上所述,船舶工業產品具有復雜性高、技術含量高、研發周期長、任務繁重等特點。尤其對項目質量、產品質量等指標有較高的要求。因此,傳統的以“部分結果質量”和“部分過程質量”為重點的質量管理已經不能滿足復雜產品開發的需要。精益化管理已經開始進入企業的研發過程,取代了傳統的質量管理模式。在中國已經成型。某些具有前瞻意識的中國軟件企業已經認識到了制造業的“中國創造”不精益研發的密切關系,已經開始思考制造業信息化所應該具有的中國特色,已經開始著手制定精益研發平臺的軟件開發觃劃。歷史已經把機遇交給了中國。制造業信息化“中國定義”的時代已經來臨。精益管理解決方案的誕生,將是制造業信息化發展的一個嶄新的里程碑。