新能源車市的日子并不好過

羅克研

來自乘聯會的數據顯示，今年9月份，我國新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。這是新能源乘用車繼7、8月份之后，今年以來連續第三個月出現下滑。

近期，網絡上流傳的一張短信截圖顯示，原定于10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展，因行業不好致使部分車企計劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。

多家車展否認參展，背后的原因是新能源汽車的集體退燒。

受新能源汽車產銷量持續下滑的影響，動力電池的裝車量也出現同比下降，9月降幅達到30.9%。

新能源銷量下滑背后的原因并不單一。

新能源退補、國五換國六接踵而來的影響十分明顯，除了北京收到指標影響之外，其他國內開放購買的城市整體上銷量也并不樂觀。中國各級城市之間購車政策和新能源基礎設施建設程度的不同，也影響了終端市場形態。而初期大批新能源汽車流向其間的共享出行產業的興衰，也牽扯著最終銷量表現。

當然，還有續航里程焦慮、電動車安全、二手車保值率等消費信心因素……

在新能源汽車產業爬坡過坎的關鍵階段，安全問題已經成為其發展過程中的一大攔路虎。特別是在今年國內發生了多起新能源汽車冒煙、自燃等事故，引起消費者極大關注。

早在今年7月舉辦的世界新能源汽車大會上，國家市場監督管理總局副局長、國家標準化管理委員會主任田世宏就在新能源汽車安全與召回主題峰會上表示，“自2018年國家市場監督管理總局正式組建后，召回管理工作統一由質量發展局負責實施。通過堅持問題導向和目標導向，創新和加強事中事后監管，積極推動汽車產品質量安全水平提升。”