文/王立成,河鋼樂亭黨委辦公室
近年來,隨著我國物流產業建設發展,我國鋼鐵行業發展迅猛,國家為了整合鋼鐵企業資源,正在不斷規劃鋼鐵產品的運輸方向,力求在我國區域建設一個合理的鋼鐵產業運輸鏈。
就鋼鐵產業建設而言,提升其倉儲物流建設,對于整個鋼鐵產品資源,優化行業建設模式提升鋼鐵運輸以及管理質量有著重要的意義。本文結合供應鏈視角下鋼鐵產業倉儲物流建設運輸進行分析,并結合鋼鐵供應鏈建設,對于優化物流建設提供相關參考借鑒。
鋼鐵行業是我國國民經濟基礎,結合鋼鐵行業供應鏈建設分析現狀,結合其靜態化運行以及動態生命發展趨勢而言,鋼鐵產業的供應鏈結合生產、物流配送以及供應鏈建設、銷售管理等方面都進行了改善。結合動態化建設趨勢而言,鋼鐵行業建設需要結合內部動態化企劃案以及采購加工,后期出售一體化分析,為了保證鋼鐵行業的供應鏈,企業應當做好原材料進出口管理以及倉儲、物流兩個方面的精細化管理。
實際上,我國鋼鐵行業建設內部十分廣泛,對于鋼鐵分析而言,其在上游供應鏈以及下游銷售配送機制方面都有一定建設。
供應鏈指的是鋼鐵產業生產鋼鐵原料的主要來源,其原材料分布主要有國內采礦資源以及國外的礦石收購,結合企業運行模式和質量,礦石的來源不一,價格也存在偏差。
鋼鐵接收方指的是鋼鐵成品的接收方,其主要涉及到了軍方機械制造以及軍工業以及汽車制造等行業,作為生產鋼材的主要接收方,結合鋼鐵企業運行,相關單位應當注重鋼鐵產品的處理,加強其經營管理。接受方的特點如下。首先,我國大量基礎需要的大量鋼材,在整個運輸過程中很多鋼材都是進行陸路運輸以及水路運輸。這種運輸時間長,且鋼鐵產品存在損耗。其次,受到運輸技術影響,鋼鐵的處理會受到環境以及材料變動的影響,一方面,鋼材的價格本身就屬于波動期間,鋼材運輸時間長,會影響其期貨價值。另一方面,在交通方面使用的資金較多,也會影響鋼材的成本,影響其經濟利益。最后,結合我國鋼鐵產業運行維護分析,我國針對鋼鐵行業的訂單處理流程還不統一,很少有鋼鐵企業可以實現“一對一”穩定交易,最終會影響鋼鐵行業的運輸效果。
鋼鐵倉儲指的是在鋼鐵生產過程對所有材料進行合理的加工,以及儲存,在整個生產環節處理過程中,倉儲管理可以和原材料采購相聯系,最終形成統一化的管理模式,在整個采購部門鏈接處理過程中,應當結合初期材料采購的進程以及運行效果。加強對倉儲部門以及鋼鐵的存儲管理以及反饋,最終保證信息溝通一致。實現鋼鐵企業的生產效率。在精心制造管理過程中,倉儲管理應當結合鋼鐵生產的各個環節加強步驟控制和管理。倉儲管理過程中,建議結合生產的全部過程和環節,加強對鋼材的產品全部庫存處理,且在出售環節,應當結合鋼鐵成品的銷售處理,優化整個銷售配送質量。
結合我國鋼鐵產業內部的物流體系控制問題,建議相關單位應當結合自身物流管理水平,加強內部物流體系的構建,在保證員工基本時間操作能力基礎上,加強內部責權建設和管理,更重要的是,鋼鐵企業更應當建設一個標準化的物流體系以及管理模式,讓相關物流管理人員實行“有制度可建”、“有制度依從”的局面,最終全面提升企業的運行效率和質量。在此基礎上,建議相關鋼鐵企業要加強內部管理建設,結合物流鏈制定有效的責權制度以及獎懲體系,優化整個物流鏈建設,最終提升企業的運轉效率。
結合信息化建設以及互聯網發展,建議相關物流企業結合自身鋼鐵內部管理模式,在原有建設基礎上,優化數據統計以及信息反饋功能,且結合企業生產發展,優化鋼鐵庫存配送,在特殊情況下,可以建設一個綜合化的物流配送中心。
在進行管理時候,相關單位一定要結合采購部門以及生產部門等銷售模式,加強信息整合,最終為創新配送中心建設,加強上游以及下游積聚實力,實現綜合信息反饋和處理建設。
以上可知,鋼鐵產業鏈是以鋼鐵制造企業為中心,吸引鋼鐵產業鏈的上下游企業、相關的服務業等加入其中形成的動態聯盟,共同完成產品的采購、生產、銷售、服務等全生命周期的管理。鋼鐵企業要加強上下游合作,形成長期的合作趨勢并促成彼此的合作共贏。對于鋼鐵生產原料的供給方面,企業應提前與能穩定、大量出產鐵原礦的礦產企業做好協調,及時安排物流運輸車隊,保證企業的原料供應對于下游主要建筑商而言,鋼鐵行業要及時了解國家政策和建筑企業動態,較好地完成區域調配和鋼鐵資源的生產、分配。
綜上所述,結合我國鋼鐵行業建設發展開看,鋼鐵行業作為我國國民經濟基礎,在實現現代化建設以及物流鏈建設方面面臨著一定阻力,要想全面落實物流配送鏈建設,提升鋼鐵產業經濟效益,需要相關單位創新供應鏈產業建設,整合倉儲物流管理,在供應鏈方面,倉儲物流是一體的,都為企業資源高效率運用和分配所服務,面對我國鋼鐵行業供應鏈中倉儲物流的現代化程度不高、長期合作者較少和一些現存條件的制約,我國的鋼鐵企業不能坐以待斃,必須在了解自身缺陷和相應優勢的情況下做出及時改善和提升,更加積極地促成產業鏈共贏。