港口危險品物流的安全管理現狀及發展對策

孟國棟

天津東方泰瑞科技有限公司 天津 300192

隨著經濟全球化的趨勢愈演愈烈，我國的經濟飛速發展，對外貿易的項目也逐漸增多，同時我國的運輸行業也面臨著較大的壓力。在這種新形勢下，運輸行業的發展影響著我國在國際經濟領域的發揮，也影響著我國的國際形象和國家實力。由于我國港口運輸在運輸行業中發揮著巨大作用，也有著許多突出優勢，因此我國應該好好把握住這一優勢，抓住機遇。但是有機遇也有挑戰，港口運輸自身結構上還有許多缺陷，這為我國港口運輸的發展帶來了巨大的挑戰。

1 發展港口物流中的優勢和劣勢

1.1 優勢

我國幅員遼闊，海上資源豐富，開發潛力巨大，擁有1．8萬公里的海岸線，而內河航道則長達十萬公里，這為我國發展港口物流提供了良好的開端。而根據我國近幾年頒布的發展戰略，我們的港口物流發展在經濟一體化的今天得到了很大的提高與增長。發展港口物流，促使我國綜合國力穩步增強，工業化、信息化快速發展，市場需求不斷擴張，科技技術顯著提升，宏觀能力明確提高這無疑將發展港口物流的優勢體現得淋漓盡致[1]。

1.2 劣勢

雖然我國已然認識到發展港口物流的重要性，但我們也遇到了很多的難題。基礎硬件的落后限制了我們的發展速度，也因為我國在港口物流起步發展的時間較短，所以我們與國外先進國家相比還有一段距離。因此，我國的模式普遍規模小，薄弱的基礎設施使我們喪失了很多對外合作的機會，大多的企業都會選擇對自身最有利的，所以這也制約了我國港口物流業的發展。港口的經營模式與人才匱乏也成為了限制我們發展速度的主要原因之一。目前為止，我們國家多數地區采用的仍是政企合一的管理模式，這使我們無法做到自我決策與自主經營。而物流面的發展人才更是少之又少，從業人員的專業化知識化程度較低，無法達到現代新模式物流的要求。[2]另外，我國已開始啟用信息化管理模式，也有地區的企業開始啟用自己獨特的信息系統，技術也有了一定的提升，但是由于沒有形成統一的港口物流信息處理系統，所以我們信息化應用的方面十分的狹隘，運用率低，在各個環節的節點上沒有得到很好的銜接與完善，在數據交換與共享上更是遇到了巨大的難題。

2 港口危險品運輸安全管理現狀

2.1 危險化學品自身存在的安全風險分析

危險化學品包括的種類有易燃易爆品、劇毒品以及具有放射性物質的化學用品，在對危險化學品進行物流運輸的過程中，不同種類的危險化學試劑對人們危害的程度和后果也不同。首先是針對石油、煤炭、酒精等容易被引燃的化學危險品來說，輕微的火種例如司機師傅的煙頭以及金屬摩擦出現的火花等，都會造成這類危險化學試劑被引燃，從而出現火災現象。出現火災現象主要是危及駕駛員的生命安全以及造成所運輸危險化學品的浪費。對于氫氣、天然氣等容易發生爆炸的氣體以及火藥、炸藥等容易爆炸的固體來說，當這些危險化學品被引爆，其危害程度要比易燃品燃燒危害大很多。當發生爆炸事故，不僅運輸危險化學品的車輛會發生失火或爆炸，就連周圍很多車輛也同樣會受到波及。在所有出現安全事故車輛里面的駕駛員及乘客都會因為爆炸受傷甚至失去生命；其次是對于一氧化碳、二氧化硫等劇毒性氣體危險化學品來說，因為是劇毒氣體，所以很容易短時間擴散到空氣中，從而導致所有呼吸到有毒氣體的人都出現中毒事故。

2.2 運輸總量的調查

危險品在運輸過程中要是沒有得到妥善的處理，特別容易引發意外事故，造成人員的傷亡，給港口帶來一系列的惡劣影響。眾所周知，大多數工業港口并不只是生產一種化工產品，這使得港口內的危險品的種類不盡相同。當不同的存放在一起時，只要一種位危險品出現意外，是很容易給其他產品也帶來危險的。這樣的后果所帶來的損失往往是不可預估的。所以，港口內各企業必須保證各自產品的絕對安全性，否則一旦出現意外，企業是難以承受其損失的[3]。

2.3 港口運輸結構不合理

港口運輸結構結構不合理，將大大局限我國水路運輸的發展。首先，高等航程的里程數較少，主要航道的通航標準不一樣，而且現有的港口專業化泊位少，機械化程度低等問題也嚴重影響的港口運輸的發展，這些薄弱環節對水路運輸的規模、效益等發展前景都有較大損害；其次，航運能力結構也不合理，船舶的質量和噸位不一，多數都是老舊的設備，技術水平低，運力水平高低不平的情況嚴重影響了我國航運的發展；最后，港口的吞吐能力不足，我國的傳統港口都較為小型，港口規模較小，航運能力不足，專業化程度不高。隨著我國水路運輸的發展，傳統的港口模式和裝卸能力已經無法滿足現今的流量需求，急需盡快轉變為現代化港口，適應新經濟形勢的環境。

2.4 科學技術水平低

隨著經濟的發展和科技的進步，物流行業和水路運輸行業對技術的要求越來越高。但是傳統的航道和碼頭基礎設施落后，天然河道的數量占大多數，很多河流都沒有整治過。另外，我國水運發展的科技創新能力不足，造船技術不及其他國家的水平，專業性人才較少，造成我國設備的先進性和創新性都有所欠缺。同時，缺乏口岸單位的溝通和支撐，沒有規模化的港口運輸企業，物流-航運的體系也沒有建立起來。因此，我國在水路運輸雖有巨大的發展前景，但是也遇到了前所未有的困難，我們還需多加努力，積極探索。

3 港口危險品運輸安全管理措施

3.1 提高港口、船舶的專業化和先進性

由于現在對船舶的先進性和港口的專業化要求較高，因此，我國應該重點提高港口、船舶的專業化和先進性，大力發展集裝船、直達船和自艦船等，引進先進人才和先進技術，加快技術更新的步伐，將老舊的設施進行整體剔除，進而完善基礎設施建設，促進我國水路運輸朝著先進化、智能化、現代化、專業化的方向蓬勃發展。

3.2 限制因素

這里說的限制因素，指的是影響港口安全發展的各類限制因素，主要包括社會關注和重要設施等。其中，社會關注是主要限制因素。若在化工港口內部或者危險品運輸期間，極易產生安全事故，造成極大的社會反響，阻礙著化工港口的長遠發展。重要設施限制因素的影響居中，若發生危險事故，會給周圍的公共設施，造成不同程度的損壞，造成資源浪費。生態環境限制因素的影響相對較小。港口內生產的危險品，主要為有毒有害氣體，若危險品運輸環節產生泄漏，極易造成生態環境污染，因此必須要做好限制因素的把控，降低運輸安全風險。

3.3 提高港口物流的運輸能力

目前為止，提高整體港口物流的運輸能力成為了港口建設的前提，提高港口物流的運輸能力，我國就能提升港口物流在國際市場的占有比重，我們的資金也會因此得到很大的緩解，而只有資金流通自由，我們才有足夠的余力去面對不同的情況[4]。

3.4 危險化學品物流運輸中安全風險防范措施

針對甲烷、氫氣等密度比空氣要小的易燃易爆品，需要改善儲存罐的密封性，盡量選擇一體的儲存罐，避免因為縫隙過多造成氣體泄漏。還要考慮它們的密度大小，因為甲烷和氫氣的密度比較小，所以，經常會飄到儲存罐的上方，因此，儲存罐的上部要比下部的密封性能更好。然后是對于一氧化碳、二氧化硫等劇毒性氣體的儲存方面，因為氣體泄露對人們的生命健康造成嚴重的威脅，所以，這種化學試劑在運輸過程中也要進行嚴密的封裝。考慮到這些危險化學試劑都具有可燃性，所以應該適當的降低儲存罐的溫度。如果是在夏季對易燃易爆物品及可燃性化學品進行運輸，還要考慮在儲存罐上面鋪設遮陽布或者通過制冷設備對儲存罐進行降溫。避免因為夏季溫度過高，引起易燃易爆物品或者有毒氣體發生化學反應。最后是對于具有放射性化學品的存儲，一定要使用專業的存儲材料，避免金屬制品和塑料制品的存儲材料，不足以保證放射性化學品的安全運輸。對于所有危險化學品的運輸，都不要超過國家規定的重量或體積，如果密封罐中的壓強過大，氣體、液體和固體都容易因為熱脹冷縮的物理性質造成密封罐和儲存罐的破裂。

4 結語

港口物流已成為我們運輸中的一個重要的跨越點，面對港口物流的新形勢發展，我們應該竭盡所能去適應整合，我國當前港口物流的發展還存在著諸多不足，此時我們更應該去不斷的完善自己，以一種最優姿態去迎接未來的挑戰，從而在新時期、新形勢、新戰略的發展下，探索出一條穩定的經濟之路。