鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量的控制研究

張淼迪

中鐵七局集團(tuán)第一工程有限公司 河南洛陽(yáng) 471000

道路和橋梁是構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，其穩(wěn)定性受到各方面外界因素影響較多，如氣候、環(huán)境、水質(zhì)地質(zhì)等。但最主要的還是建造鐵路橋梁本身質(zhì)量的可靠性，如果本身足夠強(qiáng)大，外界因素的影響就顯得微乎其微．因此，嚴(yán)格監(jiān)控工程的施工過(guò)程，提高施工質(zhì)量并把控施工材料的購(gòu)買，對(duì)于提升鐵路橋梁的安全性與耐久性就顯得非常重要[1]。

1 混凝土的施工要點(diǎn)

1.1 施工前的準(zhǔn)備工作

混凝土的建筑方式主要分為高拋無(wú)振搗法和泵送頂升壓注法兩種。高拋無(wú)振搗法主要是利用混凝土自身的重力對(duì)其進(jìn)行連續(xù)拋落，雖然方便但是不利于控制混凝土的密實(shí)度。泵送頂升壓注法相對(duì)復(fù)雜，要在拱腳處開(kāi)壓注口，同時(shí)在拱頂開(kāi)出漿口，利用輸送泵的壓力將混凝土沿管道從下往上一次性壓注完成，雖然麻煩但是可以保證混凝土的均勻與密實(shí)。采用泵送頂升壓注法對(duì)于輸送泵的性能要求比較高，輸送壓力必須達(dá)到使用條件。在輸送過(guò)程中一般使用大型的拖泵，且混凝土運(yùn)輸車和輸送泵的數(shù)量一定要足夠，在進(jìn)行混凝土的攪拌前要檢查攪拌機(jī)的功率是否符合施工要求，確保澆筑作業(yè)的順利完成[2]。

1.2 施工環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)

為了確保混凝土凝固后不出現(xiàn)裂縫和麻面，必須在澆筑前設(shè)計(jì)好澆筑計(jì)劃，在澆筑時(shí)嚴(yán)格按照計(jì)劃來(lái)進(jìn)行，施工人員切莫自作主張，擅自更改澆筑計(jì)劃。首先是要確保混凝土在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)離析的情況，為澆筑工作的穩(wěn)定進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)；其次是要計(jì)算好澆筑時(shí)間和混凝土的運(yùn)輸時(shí)間，避免混凝土還沒(méi)開(kāi)始澆筑就凝固。根據(jù)氣候環(huán)境溫度的外界因素合理選擇攪拌地點(diǎn)，確保其質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。混凝土施工完成后的維護(hù)工作也很重要，是保證混凝土凝固后不會(huì)出現(xiàn)裂縫和麻面的重要舉措之一?；炷猎谀痰倪^(guò)程中會(huì)出現(xiàn)水化現(xiàn)象，這也是混凝土能夠凝固的原因。而水化受外界因素影響比較多，如溫度濕度等。如果周邊環(huán)境條件達(dá)不到混凝土水化的要求，就需要人工進(jìn)行干預(yù)。其維護(hù)方法有自然維護(hù)與蒸汽維護(hù)兩種，自然維護(hù)主要是靠灑水和塑料薄膜進(jìn)行維護(hù)，而蒸汽維護(hù)需要借助蒸汽與空氣混合物的空間，使混凝土構(gòu)件在較高的溫濕度環(huán)境中加快硬化速度。

2 鐵路橋梁施工混凝土質(zhì)量控制

2.1 攪拌物的運(yùn)輸處理

將攪拌物運(yùn)輸?shù)浇ㄖF(xiàn)場(chǎng)，需要選擇泵車運(yùn)輸，為了保證運(yùn)輸前的攪拌性能都能符合泵車的使用要求，建議在每一次運(yùn)輸作業(yè)前都需要泵送一定量的水泥砂漿做“潤(rùn)滑劑”，通過(guò)增加管節(jié)以及潤(rùn)滑處理，能夠提升其運(yùn)輸量。值得注意的是，整個(gè)混凝土的處理以及運(yùn)輸都必須要滿足泵送的連續(xù)工作作用。在整個(gè)處理過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)堵塞氣壓現(xiàn)象，就需要及時(shí)停下氣壓泵，再迅速重啟，在沖擊力的影響下，可以直接排除堵塞現(xiàn)象，若發(fā)生了拌和物離析現(xiàn)象，就應(yīng)當(dāng)使用壓力水以及其他方式來(lái)沖擊管內(nèi)殘留混凝土，以保證管道被清潔干凈且重新開(kāi)始。

2.2 澆筑技術(shù)

混凝土的澆筑環(huán)節(jié)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的完整性具有一定影響，在對(duì)此材料進(jìn)行澆筑之前，應(yīng)對(duì)澆筑中所要應(yīng)用的各項(xiàng)工具進(jìn)行嚴(yán)密的檢查，以往的工程單位并不注重細(xì)節(jié)的檢查，導(dǎo)致部分澆筑模板變形甚至發(fā)生裂縫、孔洞等，由于施工人員沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行周密的檢查，在實(shí)際的澆筑過(guò)程中應(yīng)用此種澆筑工具將難以保證混凝土結(jié)構(gòu)的完整性。該材料的完整性對(duì)混凝土質(zhì)量具有較多的影響。尤其是對(duì)澆筑模板的檢查，從模板的尺寸、高度以及硬度等細(xì)節(jié)進(jìn)行一一的查驗(yàn)，確保上述細(xì)節(jié)沒(méi)有問(wèn)題之后，才能夠應(yīng)用澆筑模板對(duì)其進(jìn)行澆筑。對(duì)此材料進(jìn)行澆筑的過(guò)程中應(yīng)掌握好澆筑的時(shí)間，由于混凝土應(yīng)用的途徑不同，對(duì)其進(jìn)行的澆筑時(shí)間也有所不同。澆筑之后，應(yīng)給材料留有足夠的時(shí)間進(jìn)行凝固，凝固時(shí)間越長(zhǎng)，此材料的結(jié)構(gòu)越趨于完整。

2.3 混凝土養(yǎng)護(hù)工作

為了盡量延長(zhǎng)鐵路橋梁的使用壽命，以實(shí)現(xiàn)資源利用的有效性，需要在混凝土澆筑完成以后采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施。目前最常見(jiàn)的混凝土保養(yǎng)方式有兩種，首先是保溫法。保溫法最主要的作用是對(duì)混凝土采取保溫措施，將混凝土的溫度控制在較為合理的范圍。這是由于混凝土內(nèi)部存在著溫差，會(huì)不可避免的產(chǎn)生拉壓力，拉壓力對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度有負(fù)面影響。如果混凝土內(nèi)部的溫差過(guò)大，可能會(huì)降低其抗壓性，從而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，甚至整個(gè)結(jié)構(gòu)受到破壞。因此，施工單位要利用保溫法對(duì)混凝土進(jìn)行保溫，降低其表面的熱量散失。其次是保濕法?；炷猎诔尚偷倪^(guò)程中，會(huì)因?yàn)闊崃可⑹?，出現(xiàn)脫水的情況，這可能會(huì)導(dǎo)致混凝土表面過(guò)于干涸而產(chǎn)生裂縫，這不但會(huì)降低混凝土的抗拉升能力，甚至?xí)沟没炷临|(zhì)量不合格。而保濕法的原理是促進(jìn)水泥材料的水化進(jìn)程，盡量降低因溫度過(guò)高產(chǎn)生的熱量。最有效的方法是，在混凝土澆筑結(jié)束后的一天之中，對(duì)混凝土進(jìn)行反復(fù)的澆水，以達(dá)到保濕的目的[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)采取有效的施工技術(shù)手段，能夠提升混凝土施工的質(zhì)量，全面提升工程效率，降低環(huán)境、氣候?qū)ㄖこ痰挠绊?。最重要的是，提升技術(shù)還能夠節(jié)約工程材料成本，降低工程造價(jià)。本文結(jié)合鐵路施工特點(diǎn)，對(duì)其施工技術(shù)工藝以及質(zhì)量進(jìn)行了分析，并建議相關(guān)施工單位加強(qiáng)連續(xù)梁施工質(zhì)量的管控，以期提升施工質(zhì)量，優(yōu)化連續(xù)梁施工，促進(jìn)我國(guó)高速鐵路工程的發(fā)展。