公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題及控制措施

石磊

中交二公局第三工程有限公司 陜西西安 211807

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的高速公路橋梁建設(shè)也得到了很大的進(jìn)步和發(fā)展，并取得卓越的成績。但是，在我國目前的高速公路橋梁施工過程中仍存在很多質(zhì)量問題和安全事故問題，嚴(yán)重制約了高速公路橋梁的發(fā)展。形成以上問題，主要是由于在高速公路橋梁施工中存在一定的復(fù)雜性和特殊性。本文分析了我國高速公路橋梁施工中常見的質(zhì)量問題和形成的原因，并提出應(yīng)采取的預(yù)防措施。

1 關(guān)于道橋樁基施工的總體概述

公路橋梁項目建設(shè)由于施工工藝比較復(fù)雜，施工環(huán)節(jié)較多，一旦出現(xiàn)問題會對樁體自身承載力造成直接影響，比如造成斷樁、病樁等質(zhì)量問題，對工程質(zhì)量造成嚴(yán)重隱患。所以，要對樁體的施工技術(shù)嚴(yán)格要求，依據(jù)工程需求，選擇合適的樁型，確保樁體質(zhì)量。在道橋施工中，若因土質(zhì)問題難以打下地基，或者一些結(jié)構(gòu)物對于地基的要求難以滿足，如地基的強度難以保持穩(wěn)定等，在這些情況下，都需要考慮道橋樁基。道橋樁基是最基本、最常用的一種深基礎(chǔ)，通過樁的摩擦力及阻力，將樁一部分送入到土層中，而樁身的材質(zhì)及抗力都要通過土層旁的抗力。根據(jù)實際施工情況，樁有多種功能，如：樁基液化，將樁基輸送到不液化的土層中，對樁周邊的土體進(jìn)行加固，或直接傳送給更深層的堅固土層等，這樣樁基就可以獲得承載能力，能有效抵抗地震，其堅硬度和抗震度都達(dá)到非常強的地步，就能確保高層建筑或結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定及安全。無論選擇哪一種基礎(chǔ)樁，都要對施工場地的地質(zhì)條件、施工技術(shù)、機械設(shè)備、施工工期、工程造價等方面做好全面考慮，選擇科學(xué)合理又經(jīng)濟(jì)節(jié)約的樁體類型。

2 高速公路橋梁施工中常見的質(zhì)量問題

2.1 銹蝕問題

鋼筋是高速公路橋梁建設(shè)中不可或缺的材料，其質(zhì)量的好壞會對高速公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。但是鋼筋在使用過程中容易受到外界因素的影響，出現(xiàn)不同程度的銹蝕現(xiàn)象。比如：自然環(huán)境因素酸雨、海水侵蝕等，或者外加劑在水的攪拌下形成的混合料以及在使用過程中用量出現(xiàn)的偏差等。這些都會導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，從而影響到高速公路橋梁的施工質(zhì)量。

2.2 樁基斷裂現(xiàn)象

道橋施工中，樁基易出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象又被稱為斷樁現(xiàn)象。斷樁現(xiàn)象在施工中算是比較嚴(yán)重的事故，一旦出現(xiàn)，就會嚴(yán)重影響后續(xù)施工，從而降低整個施工效率，出現(xiàn)斷樁的原因主要是由于樁基受擊打次數(shù)過多，受力超過所承受負(fù)荷，就會被震開或斷裂。還有一方面的原因是在樁基施工時，受限于空間等因素，使樁本身發(fā)生了大幅度的扭曲和變形，進(jìn)而導(dǎo)致斷樁[1]。

2.3 連接處問題

當(dāng)高速公路橋梁施工建設(shè)到后期的時候，將會和公路直接連接起來，在這一過程中對施工技術(shù)和操作都會具有比較高的要求，稍不注意，將會引發(fā)橋梁后期下陷的情況發(fā)生。這種情況的發(fā)生不僅會嚴(yán)重影響到車輛的正常行駛，甚至還可能會造成大型的安全事故。出現(xiàn)這一問題的原因主要就是因為壓實工作沒有做好，橋梁面較寬。還有一個非常重要的原因就是通車之后，車輛壓力會引起路基下沉，也會直接引起連接處裂縫的出現(xiàn)。

3 公路橋梁樁基質(zhì)量的控制措施

3.1 施工組織設(shè)計、施工方案的編制

施工方案是分部分項工程施工前編制的，是用于指導(dǎo)施工、保證分部分項工程按施工工藝流程、工序順利完成的前提保障。施工人員編制的施工組織設(shè)計、施工方案、技術(shù)安全交底、作業(yè)指導(dǎo)書相輔相成，在一定程度上可以縮短工期、優(yōu)化圖紙設(shè)計，提高現(xiàn)場管理水平，避免施工過程中的浪費，尤其是可以作為對施工質(zhì)量指導(dǎo)的依據(jù)。施工管理人員要嚴(yán)格審核，確保編制的針對性、實踐性夠強，可正確指導(dǎo)工程施工。

3.2 注意道橋樁基施工中鉆孔泥漿的質(zhì)量把控

在道橋樁基施工中，要對鉆孔泥漿的各項指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，泥漿質(zhì)量會直接影響到成孔，這涉及到了成孔后的質(zhì)量問題還有在成孔時的速度快慢。我國在鉆孔泥漿的把控中，多以膨潤土作為泥漿來減少施工時的鉆孔事故，還對施工中提出了明確的操作辦法及規(guī)范要求，指出泥漿各種指標(biāo)的峰值，以此來判定工程是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。對道橋樁基施工進(jìn)行檢測，對鉆孔泥漿進(jìn)行嚴(yán)格把控，對所形成的成孔予以嚴(yán)格檢測，檢測孔底的沉渣及孔壁質(zhì)量、孔徑大小。尤其是在對沉渣進(jìn)行檢測的過程時，可以用測砣及沉淀盒的辦法，用以上方法的檢測目的，則是因為孔深、線長的原因，測砣可以依靠手感進(jìn)行檢測，所以沉淀盒可以更好的協(xié)助進(jìn)行檢測。

3.3 樁孔坍塌處理

公路橋梁樁基在實際的施工中，會遇見樁孔坍塌現(xiàn)象，造成這種情況的原因主要有：泥漿配比不達(dá)標(biāo)，泥漿的比重過低；孔內(nèi)泥漿受到的壓力不足也會造成樁孔坍塌；如果鉆孔速度過快，泥漿不能形成護(hù)壁也會造成樁孔坍塌；護(hù)筒埋設(shè)環(huán)節(jié)，如果埋設(shè)過短，會造成護(hù)筒下口孔壁出現(xiàn)變形，從而造成樁孔坍塌。對于這些影響因素，可采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施：重視泥漿比重，依據(jù)地質(zhì)條件選擇合適的配比，確保泥漿稠度達(dá)到施工要求[2]。對孔內(nèi)泥漿的注入高度一定要隨時注意觀察；鉆孔速度依據(jù)施工要求而定，隨時進(jìn)行調(diào)整，切記不可過快；孔口位置出現(xiàn)坍塌時，應(yīng)該立即將護(hù)筒拔掉并進(jìn)行回填壓實，埋設(shè)新的護(hù)筒后再進(jìn)行鉆進(jìn)；如果是孔內(nèi)出現(xiàn)坍塌，應(yīng)首先對坍塌的位置進(jìn)一步確認(rèn)，將回填土填入坍塌位置以上2m，對其進(jìn)行夯實。

3.4 銹蝕問題處理方法

鋼筋銹蝕問題的成因有很多，主要是因為鋼筋遇到水之后會發(fā)生一系列的物理反應(yīng)和化學(xué)反應(yīng)。如果要防止鋼筋出現(xiàn)銹蝕，就需要從根本上避免鋼筋和水接觸。這就要求在施工過程中需要對鋼筋的表面采取一系列的保護(hù)措施，具體可以分為以下兩種：第一，對鋼筋進(jìn)行除銹，目前的鋼筋防銹技術(shù)已經(jīng)非常的成熟了，所以在橋梁施工過程中施工人員可以給鋼筋表面涂抹上防護(hù)層，在選用鋼筋涂料時增加表面防腐涂層，并進(jìn)行反復(fù)均勻的涂抹，在鋼筋的表面形成一個保護(hù)層，從而在根本上防止鋼筋和水接觸，避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕。第二，后期維護(hù)，在橋梁的后期使用過程中，需要對橋梁進(jìn)行定期的檢查和不定期的排查，對鋼筋的表層再次進(jìn)行防腐涂抹，可以有效防止鋼筋表面的涂層由于長期受到外界因素的影響變得稀薄或缺失的現(xiàn)象，從而起到及時補救的作用。

3.5 成樁質(zhì)量的過程控制

工程實體的質(zhì)量控制取決于工序工法、施工人員技術(shù)水平及對設(shè)計文件和規(guī)范的熟知程度，這與原材料的選擇、進(jìn)場加工與制作、成孔尺寸、泥漿三大指標(biāo)，沉渣測量、吊裝及焊接、混凝土澆筑等過程控制有著緊密的聯(lián)系。樁基的施工過程往往具有龐大的信息技術(shù)含量，只有保證掌握每一階段施工的重點都要符合檢驗要求，才能大大規(guī)避樁基質(zhì)量風(fēng)險[3]。過程控制除了施工單位自查自糾以外，還需要專業(yè)監(jiān)理工程師驗收合格以后才允許下道工序施工，樁基與路基等個別工序還需要檢測單位出具合格的檢測單，專業(yè)監(jiān)理工程師驗收合格以后才能進(jìn)行下道工序。

4 結(jié)語

橋梁作為我國建設(shè)基礎(chǔ)，對我國建設(shè)事業(yè)起著推進(jìn)性的作用，隨著基礎(chǔ)設(shè)施項目增多，道橋樁基的施工將會影響到整個設(shè)施的施工進(jìn)度，樁基工程的質(zhì)量及施工技巧是橋梁建設(shè)的重中之重，所以，一定要謹(jǐn)遵樁基施工的要求去操作，防患于未然，這樣才會將施工中將會出現(xiàn)問題的可能性降到最低。