喬士峰
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架橋機是當前高速鐵路架梁施工中使用的主要設備,這種設備能夠克服施工的惡劣環境,而且具有操作簡單、穩定性好、承載能力強、結構質量輕等優勢,為高速鐵路施工帶來了極大的便利[1]。
最早的架橋機是運、架分離式,即由架梁機和運梁車組成,該架橋機不適合在山區施工,不能通過隧道,優點是功效高,架梁進度快,在京滬高鐵建設中發揮了巨大作用。
運架一體機由兩種結構組成,分別是下導梁機與運架梁機,兩者通過緊密的合作來完成高速鐵路的施工工程。這款架運一體機的特點:雖然由兩部分結構組成,但在實際的使用中,并非需要拆卸,由于設計合理,可以運梁過隧道,其在隧道口亦可以架設箱梁,相比于分體式架橋機,擴大了使用范圍。同時,運架一體機在未來的發展潛能大,尤其是在隧道口架設的運用上。
無導梁式架橋機的最大的特點是直接過孔,簡化了工程作業的復雜程序,提高了工程的作業效率。相較于其他類型的架橋機,其構造簡單,使得它直接省掉了許多程序。對于復雜的高速鐵路工程而言,這無疑減輕了施工的壓力。無導梁式架橋機直接過孔,免去下導梁機過孔,在速度上明顯取勝。
架橋機作為施工機械的一個門類,在未來的交通建設中起著至關重要的作用。因此,研究交通發展戰略,形成設計開發的目標,并綜合考慮法律、生態環境、人文習慣及技術約束條件進行設計開發是核心,其中技術創新又是最重要的部分,抓好關鍵技術、關鍵零部件、局部系統的先行試驗研究是實現開發目標,提高產品質量水平的重要措施,在重視架橋機的安全性與可靠性前提下,模塊化技術、電子控制技術的大面積應用,關鍵部位遠程監控是大勢所趨[2]。
大跨徑大噸位的高速鐵路預制箱梁不論是在適應性還是經濟性上均比現在通用的900t級32m跨的箱梁要好,目前1000t級40m跨的箱梁架橋機組已經應用于鄭濟鐵路,將會成為未來的主流。可預見的未來,新型的1000t型架橋機、100t型運梁車、1000t型輪胎搬梁機及500t級的提梁機將成為第八大類架橋機。其主要發展趨勢有以下幾個方面:
在現代技術的大力發展下,眾多領域的發展已經借助先進的技術來推動。在高速鐵路的施工工程上,引進先進技術來輔助施工已成為不可阻擋的趨勢,其中就包括了先進的傳感技術。在當前的實際高速鐵路的發展環境下,這項傳感技術雖然尚未全方位普及,但在未來的使用程度已可被預知。傳感技術可發揮科技的監管力量,實時監測變動的數據,而相關人員根據監測到的實時數據,可及時調整架設規劃,做好整體統籌工作,確保架設工程的順利進行。
在計算機普遍應用的當今時代,計算機在人們的工作或生活中,都發揮著重要的作用,讓人類社會實現了人機互動的理想,距離智能化的生活更近了一步。在高速鐵路的施工工程中,以計算機為核心的控制系統在未來將會被大范圍地宣傳推廣。以計算機為核心的控制系統,充分發揮計算機的技術作用,保證了高速鐵路的施工速度和施工標準,無疑大大提高了施工效率。高速鐵路的工程是一項復雜的工程,又快又好地完成這項工程已成為現代高速鐵路工程追求的新目標。架橋機在高速鐵路建設中使用以計算機為核心的控制系統,充分發揮了人機協作的重要性。人們在設置架橋機的程序時可輸入更多的有效參數,即使施工人員沒有及時操作,但由于程序已被設定,則架橋機依舊可以實現正常操作,突破了時間上的限制,發揮了計算機的實時控制作用。
高速鐵路的建設是危險性較高的工程,發生安全事故的頻率高,不僅影響施工的正常進行,更是造成人身安全和財產的損失。因此在高速鐵路建設中,架橋機采用安全自動檢測系統儼然是不可置疑的發展趨勢。在宣揚“安全第一”的高速鐵路的工程建設上,機械自動化趨勢的不可阻擋,務必要重視對機械的安全檢測,最大化地保證運行安全。由于高速鐵路建設會遇到各種環境狀況,如惡劣環境,而架橋機在適應這些惡劣環境下,不能做到百分之百地保證施工安全,此時的安全自動檢測系統就需要發揮作用。在安全事故的紅色預警響起后,安全自動檢測系統能自動斷電,實現遇到危險立馬停機工作的功能,為高速鐵路的施工安全提供保障[3]。
高速鐵路建設的過程中,不確定的外部因素較多,并不能保證架橋機在使用過程中不會受到任何損害。因此,架橋機在施工作業時出現故障是正常的,但在未來的發展中,架橋機的故障診斷技術會有較大程度的優化。相關的負責人員可以借鑒國外的優良的故障診斷技術,并結合國內高速鐵路架橋機的故障診斷技術,對其進行不斷的優化改善,保證切實解決我國架橋機出現的故障。故障診斷技術能夠及時發現架橋機的技術故障,并在其自動能力范圍內,能自動處理故障,進行優化,在最短的時間內將機械恢復到正常的運行軌道上。
高速鐵路的發展道路還很漫長,架橋機促進高速鐵路事業良好發展的作用已逐步突顯,在未來,其應用價值的體現將會更加明顯。架橋機的應用,使得高速鐵路施工效率得到大大的提高,縮短了施工時間,提高了施工水平。