2019年10月份船員工資行情參考

近期船員市場

國際市場相繼平穩(wěn)，市場還未進入換班高峰期，外貿(mào)市場對油化船的各職務都有一定需求，但資歷好英語水平較高的特殊船船員還是不好找，船東對管理級的要求會更高;混派大集裝箱船資歷的甲類三副和ETO較缺，特別是散集、油化船資歷ETO;外貿(mào)普通船員已經(jīng)得到了很大的緩解;國內(nèi)散貨船機工水手工資8500元左右，相比之前下降許多，市場規(guī)則無法改變;相比丙一散貨三副，丙一油船三副求職更為優(yōu)勢，從整個市場行情來看船員工資保持穩(wěn)定。從運價走勢分析，BDI指數(shù)雖有回落，但外貿(mào)效益較國內(nèi)仍有優(yōu)勢，外貿(mào)形勢平穩(wěn)兼營船就無回歸內(nèi)貿(mào)市場的意向，國內(nèi)運力短缺局面短期內(nèi)無法改變。節(jié)前因安保監(jiān)管嚴，加上沙特事件影響致使期貨油價大幅上漲船東運營成本無形疊加，利潤空間必大幅壓縮，部分航線運價小幅上漲，屬正常波動。節(jié)后即將進入煤炭的“冬儲”季節(jié)，船東心態(tài)回溫運價后市依然看漲。

最新政策

為進一步提升船員實操能力，根據(jù)《海船船員培訓大綱》，中華人民共和國海事局發(fā)布了《關于調(diào)整海船值班水手、機工英語聽力與會話評估有關事項的公告》，對海船值班水手、機工英語聽力與會話評估的題型、題量、分值、時長、及格分數(shù)線和評估及格的認定等事項進行了調(diào)整（詳見海事公告），自2019年11月1日起實施。