劉后華 李敏 解慶賀 馬明磊
中國建筑第八工程局有限公司基礎設施事業部 上海 200120
在實際施工過程中,如果砂、水泥等材料在混凝土原材料和配比上不合理,混凝土中雜質含量會過大,水泥的穩定性可能達不到實際要求。此外,如果外加劑使用不當,混凝土的抗滲性或抗裂性將不足,這將大大增加車站主體結構滲漏的可能性。在實際施工中,混凝土的攪拌、運輸、振動、養護等細微差別不影響混凝土的質量,且不會引起裂縫。
地下洞室的施工十分復雜,有許多細節需要注意。影響地下洞室結構滲漏的關鍵因素是洞室埋置結構和結構斷面類型、預留變形縫及各種縫。施工初期,支護后注漿可防止支護結構表面出現水漬。如果施工縫、變形縫不科學合理,或施工方法不合理,很容易使水直接進入車站。如果搭接縫不科學有效,搭接縫處的混凝土將密實牢固,外部環境因素最終導致滲漏。
在實際施工過程中,如果使用不合格的建筑材料,會嚴重影響整個地下基坑的防水性能,降低整個結構的柔韌性。此外,如果相關施工人員不嚴格遵守相關標準規范,泄漏的可能性將大大增加。
因為這是一個位置在地下的挖掘地點,上層建筑的面板基本上是封閉的。由于車站溫度、濕度和采光條件的影響,防水材料在鋪設過程中施工困難,尤其是搭接接頭加工質量的可靠性。
根據工程實踐,在混凝土施工中應加入一定量的粉煤灰和減水劑,以提高混凝土的強度。防水混凝土選用時,應嚴格按照有關標準選用低水耐熱水泥。集料比,包括漿液含量<1%,漿液含量<0.5%;根據工程設計要求,嚴格控制防水混凝土的泵送度。嚴格控制鋼材表面保護層厚度和縱向結構。配筋率高,能有效防止鋼材表面開裂;合理選用模板,徹底清除表面雜質,避免后期出現滲漏現象;混凝土澆筑嚴格按規范程序進行?;炷琳駬v必須充分,并注意連續性。澆筑時應保證混凝土的密實性,不得破壞混凝土的自防水性能。
隧道的初期支護是防水的第一道防線。首先,根據隧道圍巖的實際情況和隧道的地質條件,選擇合適的水泥漿比例來填補圍巖空隙,形成圍巖。注漿加固圈,當混凝土強度達到要求強度時,應及時進行噴射混凝土施工,注漿后應進行初期支護。圍巖注漿加固圈+初期注漿的結構形式,有效降低了富水地段地下水對二次襯砌結構的不利影響。控制防水措施的關鍵是:一是加強圍巖灌漿環的運行控制,充分灌漿隧道圍巖縫隙,保證圍巖的密封狀態。其次,在噴射混凝土之前,應對松動巖石和基巖的滲漏進行處理,防止滲漏。三是加強噴射混凝土施工質量控制,根據工程實際情況,優化混凝土配合比,確保混凝土密實度和基巖適當位置。四是加強初期支護后的注漿,有效補充初期支護空洞和隱形層,提高初期抗滲性,盡量消除滲漏和濕點。
施工縫施工時,應在施工縫外600mm處設置防水加固層,所用建筑材料應與防水層材料一致。此外,止水帶的設置必須準確。正常情況下,止水帶可放置在施工縫的上下半部分,應加強接縫,并嚴格按照有關標準確定和保證使用壽命。耐用材料。如果使用未硫化橡膠水塞,則材料應在現場用小型硫化機進行硫化。下一階段混凝土澆筑前,有關人員應完成水泥基滲透結晶防水涂料的涂刷工藝,并在施工縫處采用弱振搗法振搗,防止出現振搗棒和止水現象。其中一些碰撞了。在圓形和水平施工縫的混凝土澆筑部分,有關技術人員和施工人員應了解表面浮力,并進行挖溝,保證施工縫表面。

圖1 施工縫防水示意圖(單位:mm)
清洗后刷水泥基滲透結晶防水涂料或混凝土界面處理劑。上述工作完成后,應盡快澆筑混凝土,防止因長期使用而造成不必要的涂層暴露時間。保證了軌道交通車站的防水性能。變形縫施工時,應保證止水帶的定位精度,將整個變形縫封閉成一圈,并嚴格控制變形縫中間的中心孔。根據實際情況及相關標準規范。使用合適的粘合材料。此外,在安裝上下止水裝置時,也可采用填充裝置方便混凝土的振動排出。在變形縫一側澆筑混凝土時,模板應做成箱型,能有效防止另一側止水受到影響,增強止水的振動,基本保證整個開挖站場,混凝土結構的密實度提高了防水性能。
外包防水層是鐵路車站隧道防水結構的關鍵。外層防水層的施工質量直接關系到結構的防水效果??煽康姆浪獠糠浪Y構,如“雨衣”提供良好的地下水隔離。在結構的外部,地下結構總是干燥的,以避免結構滲漏。但在實際施工中,由于各種原因,外層防水層的質量控制仍然存在缺陷,防水層損壞,防水卷材斷裂,尖銳物體經常被折斷。大火被撲滅,水泥瓦礫被刺破。因此,結構的防水留下了隱患。施工時應注意以下幾點:防水層底部必須清潔、平整、牢固,不得松動、打磨或剝落。底座無污垢、油污等雜物、鋼筋等雜物。井口及突出的圍巖必須切割或抹灰,凹凸度、蜂窩度、氣孔等必須修整?;妆砻娌坏帽凰⑺?、油或化學物質污染。

圖2 暗挖結構防水施工流程圖
城市化的進一步發展讓城市軌道交通面臨著更大的壓力,在這樣的背景下必須要做好防水施工,軌道交通的暗挖車站防水施工,如果出現什么問題就會對整個工程的質量產生十分嚴重的影響,進而導致車輛的時候使用壽命受到嚴重的威脅。