中國重汽持續發力快遞物流和專用汽車行業
——專訪中國重汽副總裁劉培民

本刊記者 寧文祥

幾年前，中國重汽在上海召開了一次物流座談會，并帶來了兩款樣車。為了更好地了解物流企業的需求，中國重汽副總裁劉培民也參加了這次會議。

一位物流企業的老板跟劉培民說：“劉總，您帶來的這個車子是不是拉沙子的？”

“為什么這么說呢？”劉培民有些疑惑。

“你看車架高度、板簧厚度、輪邊減速橋，我一看這車就覺得承載力很強。其實呀，我們快遞行業拉的是輕拋貨，我們希望單車的容積越大越好，而不是承載能力強?！?/p>

劉培民

一語點醒夢中人。回到濟南后，劉培民馬上組織中國重汽的研發團隊，開發符合快遞市場特點的產品，以便更精準地滿足快遞這個細分市場。

很快，符合客戶需求的產品就研發出來了。

現在的“雙十一” 中國重汽忙碌起來了！

熟悉中國重汽的讀者應該知道，過去，中國重汽是一家做工程車見長的企業，自卸車和混凝土攪拌車在市場上一直都有很高的有率。

“但是對于物流車輛，特別是輕拋貨快遞車輛，我們過去一直沒有合適的產品能夠精準滿足細分市場客戶的需求?！眲⑴嗝窀浾弑硎荆霸谝M德國曼技術后，我們對快遞行業進行了市場調研，召開了多場用戶座談會，我們的人去跟車，去和物流公司車隊經理、車隊老板交流和溝通。這樣一點一滴的努力，讓我們對快遞物流行業的核心需求有了更深入的了解?！?/p>

僅用半年的時間，中國重汽兩款專門針對物流行業的車輛就研發出來并交付客戶使用了。一款6×2的載貨車，一款4×2的牽引車?！拔覀冞@款4×2的牽引車鞍座可以做到1米1，比同類的車型鞍座低20～25厘米。這個20～25厘米就可以讓貨箱的內徑做得更大，從而有效擴展了車輛的裝載容積。中國重汽就靠這兩款車撬開了快遞業的大門?！眲⑴嗝癖硎?。

“原來熱鬧的‘雙十一’是別人的，跟我們沒關系。不過現在，中國重汽已經不再是‘雙十一’的看客。我們‘雙十一’前在全國組織針對快遞行業的客戶走訪，做好服務，跟快遞物流企業一起備戰‘雙十一’，跟快遞行業一起分享他們的喜悅。”劉培民高興地表示。

快遞行業 燃氣物流車應該要用起來了！

快遞行業下一步的產品應該是什么樣的？

“快遞行業應該多應用LNG燃氣快遞物流車?！眲⑴嗝癖硎荆罢麄€快遞業面臨的成本壓力，降本增效的壓力很大。近一年，我走訪了好幾家物流企業，我都跟他們的老板極力推薦LNG燃氣快遞物流車，LNG燃氣車是他們的一個很好的解決方案?！?/p>

其實很多快遞企業會擔心氣源不穩定，也擔心加氣不方便，這些都是讓快遞企業對LNG燃氣車望而卻步的原因。劉培民表示：“經過了2018年、2019年，大家都看到了燃氣是充足的，氣價是穩定的?？爝f公司需要做好運營區域或線路的研究，要精準定位，不能簡單地說加氣方便還是不方便。如果某一區域或某一線路的加氣站分布能夠很好滿足燃氣車運營的要求，那么企業不妨多嘗試使用LNG燃氣車?！?/p>

劉培民表示現在已經有好幾家大型的物流公司跟中國重汽合作，進行LNG燃氣車試運營，獲取有效數據，積累運營經驗。“我打算在2020年向客戶好好推廣LNG產品和裝備，幫助客戶降低成本，給客戶帶來價值?！眲⑴嗝癖硎?。

在專用汽車行業 中國重汽影響力更大了！

在2019年的北京消防展上，總共有168個車輛底盤，中國重汽就占據了其中的60個。過去，北京消防展的消防車底盤主要以進口底盤為主，這一次，中國重汽成功實現了“逆襲”。

“消防車底盤，特別是重型消防車底盤一直是中國重汽的傳統優勢。過去我們的老黃河和斯太爾平臺上的消防車底盤一直做得很出色。引入了曼技術之后，中國重汽就更進一步提升了消防車底盤的技術。”劉培民說。

眾所周知，德國曼一直都是世界上消防車底盤的主要供應商，中國重汽和曼合作后，給國內消防車產品的更新換代提供了更好的底盤產品。

“國家應急管理部成立后，整個國家的救援體系都在升級。不僅是火災救援，還有抗震、抗洪等各種災害和突發事件?！眲⑴嗝癖硎?。

在北京消防展上，除了傳統的消防車外，我們還看到了各式各樣的應急救援車，涵蓋救援人員的吃、喝、拉、撒、睡以及通訊指揮等各方面，包括用于后勤保障的炊事車、凈水車、宿營車、盥洗車、洗衣車（帶烘干）、通訊指揮車等等。

“現在，我們不僅僅高度關注受災群眾生命的安全，我們還高度關注救災人員的生命安全和工作條件的改善。這就給專用車帶來越來越多的應用場景，對底盤性能、品質和多樣化的需求也就越來越多了。中國重汽順勢而為，在消防領域原有的優勢基礎上，迅速擴展到應急救援產品類別，研發出越來越多符合國家應急管理部要求的底盤?！眲⑴嗝癖硎?。

不過，劉培民坦言，雖然中國重汽在消防車底盤領域處于領先的地位，但是縱觀整個專用汽車領域，中國重汽還需要努力追趕。他表示：“中國重汽在專用汽車領域還有不少短板，如環衛市場領域，在這方面我們還是要向東風及其他兄弟企業學習。”

劉培民說：“未來中國重汽在專用汽車領域要走兩條路。第一是技術領先路線；第二是差異化發展路線。對終端客戶的需求，對專用汽車企業的需求要有一個精準的判斷，迅速響應市場的變化。”

除此之外，劉培民還表示，中國重汽還會在專用汽車售后服務上發力。他表示：“中國重汽現在實行了‘結親工程’。就是中國重汽和專用汽車企業一起為終端客戶服務。專用汽車企業拿中國重汽的底盤交付客戶后，中國重汽會配合客戶所在的城市，綁定責任服務站，并進行定期的回訪跟蹤。這個‘結親工程’事實上就是‘1+1＞2’的服務。”采訪后記：2020年重卡市場將如何？劉培民：不要輕易預測！

在采訪過程中，對于大家很關心的2020年市場走勢預測，記者也詢問了劉培民的看法。不過劉培民卻跟記者表示：“不要輕易預測中國的重卡市場?！?/p>

“2016年四季度起市場火爆，沒有人能提前預測出來。2017年、2018年市場持續大熱，大家都普遍認為2019年重卡市場肯定是個‘低谷’了，結果2019年還是繼續上漲。中國重卡市場是個‘政策市’，不好預測?！眲⑴嗝裾f。

“中國重卡市場跟相關政策關聯度太大?；ㄒ幠嚎s，自卸車市場一定會受挫，但如果國家加大投資呢，工程車市場又會上揚?！眲⑴嗝癖硎?。

“又比如，17.5米掛車治理的問題，什么時候開始治理？治理力度如何？治理的周期多長？各地執法的力度是否平衡？這些問題都會影響卡車的銷量，而這些因素都是主機廠難以預測和把控的。”劉培民表示。

“我可不去預測2020年重卡市場，免得被‘打臉’。”劉培民笑著表示。