冷藏車技術哪家強？國內冷藏車四大主流工藝大盤點

本刊記者 紀鵬飛

2019中國國際商用車展，國內首次開式、閉式發泡，干法和濕法粘接工藝的冷藏車同臺。

本屆展會，山東中集、新宏昌、新飛專汽、海立美達、拜爾冷鏈、程力重工等都帶來了冷藏車。

這些企業的產品有什么不同？工藝有什么不同？

判斷冷藏車質量優劣的四個指標

按照GB/T 17350－2009，冷藏車是指裝備有隔熱結構的車廂和制冷裝置，用于冷藏運輸的廂式專用運輸汽車。

參照ATP和JIS，冷藏車是指：具有隔熱結構，限制熱交換，保持貨物溫度及配備制冷機組保持貨物低溫的廂式汽車，制冷機組僅指機械式制冷機組。

相比普通廂式車，冷藏車是一種對工藝要求比較嚴格的產品，因為首先要確保運輸過程中貨物不變質，因此在車輛研發上對保溫材料、通風和操作便利等有著很高的要求。

只不過最近幾年打價格戰，產品越做越低端了，很多用戶都不知道如何判斷冷藏車的好壞，只知道一味地關注價格，而忽略了產品的性能。

如果冷藏車保溫性能不好，易腐貨物在運輸過程中腐爛變質，損失的就不是買車時省下的那點錢。

冷藏車如何判斷產品性能的好壞？公說公有理婆說婆有理，評斷冷藏車的好壞，主要有四個主要性能指標：氣密性能、隔熱性能、淋雨試驗和靜態調溫性能。

一是氣密性能。按氣密性能將車廂分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三級。

在車廂內外壓差為（100±10）Pa的條件下，其漏氣倍數應符合表1的規定。

二是隔熱性能。根據相關行業標準，當車廂平均壁溫為293～298K，按隔熱性能將車廂分為A、B、C三級，其總傳熱系數應符合表2的規定。

三是淋雨試驗。降雨強度為5～7mm/min，30min。

四是靜態調溫性能。在給定外溫（ +30℃ 歐標/+38℃美標）條件下，保持額定內溫的功能。

冷藏車的生產工藝也是廂體保溫性能的決定因素之一。冷藏車的生產工藝主要有發泡工藝和粘接工藝，其中發泡工藝又可分為開式發泡和閉式發泡，粘接工藝有干法粘接和濕法粘接。

表1 漏氣倍數

表2 總傳熱系數 W/ m2K

圖1

從本屆展會來看，江湖上四大工藝已經完備，并且與歐美實現同步。

開式發泡：新宏昌冷藏半掛車

作為冷藏車的后起之秀，新宏昌在本屆展會帶來了兩款冷藏車都很有特點，其中一款采用了開式發泡工藝，這也是國內首次開式發泡工藝的冷藏車展出。

開式發泡，俗稱敞模發泡。以施密茨為代表的歐洲領軍冷藏車企業研發的新一代冷藏車生產工藝。與閉式發泡相比，開式發泡效率高、板材不易形成空洞，板材質量好。目前國內只有新宏昌揚州工廠使用這種工藝。

圖2

開式發泡的優點是采用無頂蓋、噴淋方式發泡，排氣充分，澆料均勻，無死角，板材不易出現空洞，密度均勻，智能化控制，自動化程度高，環保；缺點是歐洲新一代工藝，設備投入高，對工人的操作技能要求較高。

新宏昌這款冷藏車（見圖1）整車采用了無大梁承載結構，廂體包邊和很多附件采用了鋁合金，所以車體自重比傳統車型輕1.5噸左右。

新宏昌這款冷藏車的核心賣點除了開式發泡的工藝外，還有一個亮點：這是一款對標德國施密茨的冷藏車產品，比如外蒙皮采用了彩涂鋁，內蒙皮使用了熱塑板，獨特的扣鉚結構等等（見圖2）。

比較有意思的是這款車在廂體兩側設計了國內少見的側裙，所以整體上看特別像一款歐洲進口的冷藏車。

當然，這款冷藏車也做了一些本土化設計，比如廂內型材固定、門開關次數檢測等（見圖3），確保叉車作業和卸貨時的承重。

圖3

還有車廂尾部有一個專利產品——三級防護，防撞滾輪、防撞塊和防撞條，充分考慮了裝卸貨時廂體尾部遇到各種貨臺的情況，減少對車輛尾部的磨損，確保車輛的密封，比較人性化。

閉式發泡：海立美達、拜爾冷鏈

本屆展會，海立美達和拜爾冷鏈各帶來幾款冷藏車，都采用了閉式發泡。

與開式發泡一樣，閉式發泡工藝投資較大，工藝相對復雜，因此國內采用閉式發泡的廠家也不多，除了海立美達、拜爾冷鏈外，還有山東中集、青島中集、河南紅宇等。

閉式發泡工藝的優點是：該工藝在集裝箱、冰箱等大量使用，工藝成熟度較高，設備采購成本低；缺點是：使用效率不高，容易出現空腔、密度不均勻、邊角不到位等現象，因此非常考驗企業技術和生產工藝。

與現在市面上主流的干法粘接相比，無論是開式還是閉式發泡，是通過裝模、現場發泡，行業內把這種板叫做分片注入發泡板。理論上要比干法粘接的冷藏車保溫性能要好，而且這兩種工藝無需額外粘合劑因此比較環保。

展會上，海立美達9米6冷藏車（見圖4、5）外蒙皮為鍍鋅鋼板，內蒙皮為熱塑板。這款車的技術路線有點類似美國冷藏車的主流工藝。

圖4

圖5

不過，海立美達的這款冷藏車在工藝上更進一步，最大的亮點是發泡劑采用了環戊烷，而美國由于沒有簽署全球大氣治理協議，目前還在用HFC-245fa、141b等發泡劑。

環戊烷聚氨酯一次性整體注入發泡層間無對接縫，導熱系數低，保溫性好，強度高、無毒害氣體散放，可以看出國產冷藏車的工藝進步。

濕法粘接：山東中集

1993年，山東中集的前身中德合資濟南考格爾特種汽車有限公司引進了考格爾的技術，在國內首次引進了冷藏車濕法粘接工藝。直到今天，濕法粘接工藝僅有山東中集一家生產。

相比干法粘接，濕法粘接無金屬骨架和連接件，板材容易形成整體，強度大，廂體重量比干法粘接輕15%～25%，有效降低運輸成本，漏熱率低，在歐洲比較普遍。缺點是不能使用鋁板等金屬材料，并且內蒙皮表層可能需要另行打磨噴漆。

本屆展會，山東中集展出了其濕法粘接工藝的冷藏車，這是一款掛肉冷藏車（見圖5），除了輕量化、容積和保溫性能等方面的優勢，這款車在細節設計上也有很多亮點（見圖6）。

圖5

圖6

干法粘接：新飛專用車、安徽開樂、新宏昌

1984年鎮江飛馳先后消化吸收日本 FRUEHAUF（見圖6） 公司鋁合金板和法國LAMBERET公司“三明治板結構”將干式三明治粘接工藝引進國內，隨后新飛、紅宇、冰熊等利用合資技術紛紛進入，成為冷藏車行業的知名品牌。

截止目前，行業內90%的冷藏車生產企業均采用這種工藝，這種工藝以玻璃鋼為主，以聚氨酯雙組分膠或不飽和聚酯樹脂作為粘合劑，將聚氨酯泡沫（或者XPS）與內外蒙皮連接，制作廂板.

干法粘接的優點是：玻璃鋼可以提前預制或者外購，如果使用XPS保溫材料生產現場氣味較小，無粉塵，相對環保；缺點是開放式板材，需要加強框架來保證板材強度，現在市面上各種產品繁多，用戶需要格外了解其保溫和密封性能的差異。

干法粘接根據使用的保溫材料，本次展會出現三款代表性車型。

聚氨酯保溫材料：新飛專用車

從2003年，引進意大利ORMA熱壓機大型專用設備，新飛專用車憑借成熟的復合廂板熱粘合壓板機制造技術，優良的產品性能成為行業知名品牌。

本屆展會新飛專用車（圖7）帶來兩款冷藏車，均使用了干法粘接工藝，以聚氨酯為保溫材料，內外使用了玻璃鋼。

圖7

圖8

這款車廂體和底部做了加固處理，車廂各廂板均勻全封閉結構，目的是為了防止廂板滲水，并且增加了照明和報警開關，防止人被鎖進車廂內。

XPS：安徽開樂

安徽開樂展出了一款出口日本的冷藏車（見圖8），這款車采用了XPS保溫材質。

在現有的發泡性聚苯乙烯、聚氨酯硬質泡沫塑料（PU）和XPS三種保溫材料中，XPS材料自重輕、承載能力強，還具有壽命長、抗潮能力強等優點，在潮濕的環境情況下仍然保持較好的隔熱性能。不過有意思的是，XPS材質在國內用戶接受度仍有誤區，認為XPS保溫性能不好，實際上XPS在歐美冷藏車普遍使用。

石墨擠塑板：新宏昌燕郊工廠

冷藏車保溫材質很多年一直沒有變化，不過很欣喜的是，本屆展會新宏昌帶來了其燕郊工廠生產的冷藏半掛車（見圖9、10），這款車采用了石墨擠塑板。

與常用的聚氨酯和XPS相比，這種材質在保溫性能和防水性能等有著明顯的優勢，不過對工作的溫度有著一定要求。

圖9

圖10