塞內加爾機場高速公路安全護欄滑膜施工工藝探析

吳秋呂 （中國水利水電第十四工程局有限公司，云南 昆明 650041）

1 工程概況

塞內加爾AIBD-Mbour-Thies高速公路建設項目位于塞內加爾首都達喀爾的東部，主要工程內容如下：高速公路47.3km，高速公路互通線13.2km，高速公路出入口匝道13.8km，機場連接線6km。高速公路的中央隔離帶設置有DBA、路緣帶設置有GBA和攔水帶。本項目采用滑膜機進行滑膜施工，DBA、GBA、攔水帶典型斷面圖如圖1、圖2所示：

圖1 GBA、DBA斷面圖（單位：m）

圖2 攔水帶斷面圖（單位：mm）

2 滑膜混凝土配合比研究

GBA/DBA滑膜施工混凝土需要滿足CCTP技術條款（合同文件）要求，28d抗壓強度＞25MPa。在業主、監理及當地試驗實的共同監督下，試驗人員按照合同文件的技術要求，做了4組配合比試驗，試驗組參數見表1，試驗結果見表2，采用法國標準規定的直徑16cm，高度32cm圓柱體試模每組取三組試驗樣品。

表1 試驗組

根據試驗結果，形成試驗報告上報業主審批。最終確定采用表一CQ2-3的配合比作為本項目GBA/DBA滑膜混凝土配合比。

同上方法，做了路緣攔水帶配合比試驗。最終確定采用如表3所示的配合比作為本項目路緣攔水帶滑膜混凝土配合比。

表3 路緣攔水帶滑膜混凝土配合比

3 滑膜混凝土配合比試驗段驗證

為確保滑膜混凝土的實用性，驗證配合比的準確性，同時也是為避免滑膜混凝土出現一些質量問題。項目部邀請業主、監理，按照批復的滑膜施工程序做了50m的GBA試驗段。經過28d的觀察和試驗檢測，成型的GBA線性美觀，強度滿足試驗要求。以此驗證了項目部所采用的滑膜混凝土配合比是可行的。

4 滑膜施工準備

根據施工圖紙確定GBA、DBA、路緣攔水帶，并選擇相對應的模具。作業面清理干凈，確保滑模機施工范圍內不受影響。DBA和GBA施工，需要提前布置好Ф12mm的鋼筋，接頭按照50d即60cm搭接。為防止被偷盜和滑膜施工順暢，安放完成的鋼筋，需要進行點焊連接。

5 測量放樣掛線

在施工前，測量人員進行放樣，把控制點用涂料標識，以便施工人員在攤鋪前進方向的左側安裝支架，用于固定導線，直線段的支架間距應≤10m，曲線段的支架間距應≤5m。對于轉彎半徑較小（＜50m）的部位利用PVC塑料管做成與設計尺寸相對應導線支架[1]。

6 滑模機就位調整

滑模機自行初步就位后，使模板與待澆混凝土的施工部位的軸線相吻合，對于施工接合部，保證對接順暢。最后調整并固定傳感器的位置。

7 混凝土拌合運輸

①混凝土攪拌站根據試驗室所提供的施工配合比進行集中拌合，同時根據骨料的含水量，調整施工配合比，在拌制過程中，由專人進行觀察，發現異常應及時調整用水量，保證出廠混凝土坍落度滿足設計要求。

②根據運輸至現場混凝土的坍落度反饋意見，再進行微調，以確保現場的混凝土在施工后表面和外觀達到滿意的效果。

③混凝土采用罐車運輸，在運輸過程中要勻速攪拌，不得中途停歇。

④運輸攪拌車在使用前，應對罐體進行清理，保證裝料和卸料不受影響，從而保證連續供應，避免引起混凝土初凝現象。

8 滑模施工及修整

①混凝土運輸到現場后，先將滑模機的存料倉及皮帶輸送裝置潤濕，以防止粘附大量的混凝土，確保施工的流暢性。

②當螺旋輸送裝置將混凝土輸送到振搗箱內，一般當箱內的混凝土裝滿時，滑模機開始緩慢行駛，在行駛的過程中要確保混凝土的連續供應。

③施工時，保持勻速前行，操作手應根據混凝土坍落度情況，調整振動棒激振頻率和滑模機行駛速度。

④當混凝土施工成型后，要對局部出現塌邊、外鼓、氣孔等現象應及時進行修補，修補采用原漿或配比混凝土。

9 GBA、DBA和攔水帶特殊部位施工處理

①除超高等無排水需要的路段，GBA需要設置泄水孔，匝道超高路段的DBA也需要設置泄水孔。泄水孔的尺寸為60cm×30cm×6cm（長×寬×高），模板使用厚度為2.5mm的鋼板焊接加工,滑模施工前將模板擺放在泄水孔的位置，設置的間距為25m，如果急流槽已預先設置，設置位置與急流槽相同[2]。

②DBA和GBA的設計端頭根據設計尺寸由人工進行修整處理，并采用與混凝土同級別的砂漿抹平，保證其外觀光滑，線條順直。

③混凝土暫停澆筑達到2h以上時按施工縫處理，施工縫處的鋼筋要求預留長度應≥2m（保證第二次模板安裝到位后，鋼筋出露于模板外應≥30cm，方便下次施工時鋼筋搭接），施工縫與DBA和GBA的線性方向垂直。伸縮縫的設置間距為20m，混凝土終凝前切縫，縫深1cm。

④攔水帶與DBA和GBA的滑膜施工方法基本相同，不同之處在于攔水帶與急流槽的連接。急流槽先施工路段，在急流槽處留出2m連接寬度，后施工急流槽的路段，測量放樣時放出急流槽的位置以便留出2m連接寬度。

⑤對于路肩施工的GBA，由于施工完的燈桿或信號牌基礎影響，不能進行滑膜施工，需要按照現場測量的尺寸提前預制，人工進行拼接，用同等級的混凝土進行接頭處理。

10 養生

由于塞內加爾當地氣溫相對較高，失水較快。DBA、GBA、攔水帶成型后，為避免因水分蒸發，產生裂縫，在混凝土配比中加入了適當減水劑和引氣劑。在高溫天氣施工時，滑膜成型后要及時鋪上土工布，適量灑水進行養生。

11 滑膜施工注意事項

在進行混凝土防撞護欄滑模施工時應該做好混凝土坍落度、攤鋪速度、震動頻率等的控制，保證均處在最佳狀態下施工[3]。

①DBA和GBA的攤鋪速度為0.6～1.0m/min，路緣攔水帶的攤鋪速度為1.0～2.0m/min。

②混凝土在未終凝前，應派專人對成品進行保護。

③采用干硬性混凝土，坍落度很小，在每次罐車和滑模機使用完后，應立即進行清理，避免混凝土殘留在罐壁上。

12 結束語

綜上所述，當前國內多數路緣石、防護墻等工程仍采用傳統的以人工為主的施工方法，在提高施工進度和質量方面遇到了瓶頸，而且隨著勞動力成本的不斷提高，依靠耗用大量勞動力施工的傳統方法成本越來越高，在國內采用滑模施工，從提高工程質量、建設速度以及降低造價等方面來說都是勢在必行，也符合我國公路快速、穩定發展的要求。通過對本項目的滑膜施工工藝簡介，希望能夠給其他人和企業在此項施工有一定的指導作用。