國內航行海船個人救生設備配備及檢查要求

浦東海事局 陳衛平 李 力

個人救生設備在救助人員生命中起著重要作用，希望本文所列相關技術要求及檢查要點能起到拋磚引玉之作用，把基礎工作做到前頭，減少工作中的盲目性，做好全面迎檢準備，防患于未然。保養必不可少。本文分別就救生衣、救生圈及救生服談談其相關技術要求、檢查重點以及常見缺陷。

救生衣的配備及檢查要求

（一）真偽船用救生衣辨別

船舶安全檢查中，經常發現有普通的工作救生衣“冒充”船用救生衣的現象。船用救生衣適用于船舶乘員救生用，而工作救生衣不配備救生衣燈、提環和伴帶，且外觀應明顯標注“工作衣”，適用于船員工作、碼頭人員工作以及防汛救災時使用，船舶配備工作救生衣不能替代船用救生衣，部分船東對救生衣不了解，使用工作救生衣替代船用救生衣配備。

2010年7月1日 之 前 建 造 船舶配備的救生衣適用 Resolution A.658(17)、MSC.81(70)及 GB 4303-84標準，該標準下的救生衣與現行救生衣有較大區別，可以不使用插扣，對附件材料的要求較低，容易錯誤判斷為假冒偽劣產品，對這樣的救生衣，我們主要從認可證書、生產日期及反光材料來判定它的真偽。

2010年7月1日之后建造船舶配備的救生衣適用MSC.81(70)及其修正案 MSC.200(80)、MSC.226(82)、MSC.323(89)和國標GB 4303-2008標準，新標準對救生衣的附件及材料有明確的要求，如：需要使用插扣連結，縛帶的強度要求高，救生衣的體積也較大。對于2010年7月1日之前建造船舶在更換救生衣時要參照這個要求。可以通過以下7個方面較為明顯的判斷救生衣是否合規。

1.銷售價格：通常船用救生衣的成本，包括原材料、加工費用、管理成本、 財務費用等，每件救生衣的目前市場銷售價格為100元人民幣左右。

2.產品標識：正規廠家生產并經檢驗合格的船用救生衣應有完整的中英文產品標識，包括：產品名稱、生產單位、產品型號、執行標準、認可證書號、認可主管機關、適用范圍及船檢標記等。

3.面料：船用救生衣的面料厚實，編織緊密，色澤鮮亮（應為橙紅色）， 面料用力撕扯時，面料的紋理無明顯的滑移現象。

4.浮力材料：船用救生衣的浮力材料材質緊繃、用手按下后能迅速回彈， 浸水后吸水很少。厚度一般大于10厘米。

5.反光帶：反光效果好、能反射來自各個角度的光線，一般有多邊形組成的花格紋。每件救生衣上反光帶總面積應不少于400厘米。

6.扣件：具有牢固的插扣或搭扣，扣具堅韌。

7.織帶縫線：織帶縫線結構緊密，色澤好，縫制加工精細，绱縛帶應不少于3趟縫線，抗老化，抗拉強度高。

（二）貨船救生衣配備要求

除了確保船上配備的救生衣為標準的船用救生衣外，還要滿足以下要求：

1.所有船舶，船上每人至少應配備1件符合要求的救生衣。

2.應為值班人員和在遠處的救生艇筏站配備足夠數量的救生衣。供值班人員使用的救生衣應存放在駕駛室、機艙控制室和任何其他有人值班的地方。

3.救生衣應以明顯耐久的字跡寫明其型號、制造廠名、制造編號、制造年月及檢驗單位的標志。

（三）檢查要點

救生衣檢查要點主要依托上文所提到的救生衣技術要求以及配備要求，具體是：

1.檢查救生衣的產品證書，并檢查其數量、狀態及其附連哨子、燈和反光帶標志的狀態。

2.檢查是否為船上每個人員配備一件符合規則要求的救生衣，并要求配備足夠數量的救生衣，以供值班人員使用，并供設置在遠處的救生艇筏使用。供值班人員使用的救生衣應存放在駕駛室、機艙控制室和任何其他有人值班的地方。一般要求在駕駛室、機艙和遠離位置的救生艇筏存放區域應分別配備至少2件救生衣，除非主管機關另有明文規定。

3.檢查救生衣是否存放在容易到達之處，其位置應予以明顯標志。除自由降落救生艇之外，用于全封閉救生艇上的救生衣應不妨礙穿著者進入救生艇或在艙內入座，包括扣好安全帶。

4.檢查自由降落救生艇選用的救生衣及其存放和穿著方式，應不妨礙進入救生艇、人員安全及救生艇的作業。按照設備安全證書記錄簿（Form E）所列，核查救生衣的數量及存放位置。

5.檢查船上是否有超重和肥胖船員(體重達140kg、胸圍達1750mm)，如有應確認為他們所配備救生衣的匹配性。如果提供的成人救生衣不適合體重達140kg、胸圍達1750mm的人員穿著，船上應配備足夠數量的合適的輔助設備，以使其系固在這些人員身上。

（四）貨船個人救生設備常見缺陷

①船上救生衣數量不足。②救生衣燈故障。③駕駛室、機艙控制室和船首救生筏站缺救生衣。④救生衣缺哨笛。⑤救生衣存放處無IMO標識。⑥救生衣上的反光帶老化

救生圈

（一）救生圈相關要求

1、證書：應持有我國船檢機構簽發的救生圈船用產品證書或等效證明文件(批量)； 對漁船，應持有我國船檢機構或原漁船檢驗局簽發的救生圈船用產品證書或等效證明文件(批量)

2、救生圈重量：救生圈的重量應不少于2.5kg。若救生圈用來帶動為自發煙霧信號和自亮燈而設的快速釋放裝置，則必須具有足夠帶動快速釋放裝置的重量或4kg的重量(取其較大者)。

3、外觀標準：救生圈外表應為橙紅色，且無色差；救生圈表面應無凹凸，無開裂；沿救生圈周長四個相等間隔位置，應環繞貼有50mm寬度的逆向反光帶。

4、外部標識：應永久清晰標識。1.救生圈名稱和型號； 2.認可證書號或產品證書號； 3.檢驗機構標志； 4.制造廠、制造日期及批號。

5、救生圈屬具：船舶每舷至少有1個救生圈應裝有符合LSA規則要求的可浮救生索，其長度不少于其存放處在最輕載航行水線以上高度的2倍，或30m，取較大者。可浮救生索應不打紐結，直徑不少于8mm。除II、III級客船和沿海航區及遮蔽航區貨船外。

另外，不少于總數一半的救生圈應設有符合LSA規則要求的自亮燈。在設有自亮燈的救生圈中，不少于2個應設有符合LSA規則要求的自發煙霧信號，并應能自駕駛室兩翼迅速拋投。設有自亮燈的和設有自亮燈及自發煙霧信號的救生圈，應等量地分布在船舶兩舷，這類救生圈不應是裝有救生索的救生圈。

（二）救生圈檢查重點：

①檢查救生圈的配備數目符合要求，并且應與證書所列的數量一致。②檢查救生圈附件，其安放連接正確、即刻可用，所有救生圈的重量不應小于2.5kg。③確認救生圈已粘貼反光帶，外觀狀態良好，無被油漆覆蓋。④確認救生圈已標注了船名和船籍港。⑤檢查救生圈自亮浮燈配備數量符合要求。⑥檢查時注意救生圈的重量、存放位置(垂直放置)、拋投時自亮燈和煙霧信號能夠一起脫離。⑦檢查救生圈自亮浮燈外觀狀態良好及處于有效期內。⑧檢查布置在駕駛甲板兩翼的設有自亮浮燈及自發煙霧信號的救生圈，確認其安放連接正確、 即刻可用。⑨檢查救生圈周邊救生索連接情況，應強度足夠、無霉爛。

（三）救生圈典型缺陷

①救生圈未標識船名、船籍港和拼音。②救生圈數量不足。③救生圈存放位置不符合法規要求。④救生圈自亮燈/煙霧信號/救生浮索未與救生圈連接，救生圈自亮燈/煙霧信號過期失效。⑤救生圈可浮救生索直徑小于8mm。⑥救生圈老化、開裂。⑦駕駛臺兩翼側帶自亮燈和煙霧信號組合的救生圈釋放裝置不能達到迅速拋投要求。⑧駕駛臺兩翼側帶自亮燈和煙霧信號組合的救生圈重量不足4KG。⑨未在船艉附近設置救生圈。

特別注意：安檢中我們發現許多配備自亮燈的救生圈同時加裝了救生索。根據要求，設有自亮燈的救生圈和設有自亮燈及自發煙霧信號的救生圈，應均等分布在船舶兩舷，這類救生圈不應是裝有救生索的救生圈。

救生服

對于貨船，每個船員都應配備一件合身的救生服；對于客船，救助艇艇員、海上撤離系統的每個工作人員應配備1件救生服；一直在珠江口以南水域航行的船舶，可不必配備救生服。

救生服應采用防水材料制成，在無幫助情況下，能在2min內將它打開并穿好；在被火完全包圍2s后，不致燃燒或繼續熔化；遮蓋除臉部以外整個身體，雙手也應遮蓋；救生服分具有浮力設計與不具浮力設計，不具浮力設計的救生服需能連通救生衣一起穿著，穿上后要求能從不少于4.5m高度處跳入水中，救生服不損壞或不移位，或人員不受傷；并在水中作短距離游泳并能登上救生艇筏。具有浮力且設計為不須加穿救生衣的救生服應設有燈以及笛哨。

非自然保溫材料制成的救生服應標明必須連同保暖衣服一起穿著的須知，自然保溫材料制成的救生服，穿著者單獨穿著救生服，或如救生服必須連同救生衣一起穿著，則加穿救生衣后，從4.5m高度處跳入水中1次，應能繼續提供足夠的熱保護。平時船員要多加練習。

救生服應按國際海事組織MSC/CIRC 1047的要求，由船員進行月度檢查；按MSC/CIRC 1114的要求，由認可的岸基公司進行3年一次的檢修，檢修報告要保存好。

個人救生設備在救助人員生命中起著重要作用，因此船上務必做好對個人救生設備的維護保養工作，使個人救生設備處于隨時可用的狀態。希望本文所列相關技術要求及檢查要點能起到拋磚引玉之作用，把基礎工作做到前頭，減少工作中的盲目性，做好全面迎檢準備，防患于未然。

中國智造新驕傲！中國船級社 “天樞星”輪來了！

2019年11月6日，由中國船級社（CCS）檢驗，上海滬東中華造船（集團）有限公司建造的YAMAL項目LNG船“LNG DUBHE（天樞星）”輪提前兩個月順利交付。滬東中華造船（集團）董事長陳建良、日本商船三井株式會社副社長橋本剛、中遠海運能源公司副總經理兼上海天然氣投資有限公司董事長秦炯、中國船級社相關領導等出席交船簽字儀式。