智慧化物流園區管理系統
——以馬鋼物流為例

文/陳穎，重慶交通大學經濟與管理學院

1 概述

物流園區實現智慧化管理已經是現代物流管理發展的趨勢，黃雪芬針對智慧物流中有關于車輛路徑優化規劃問題進行了研究；侯強從供應鏈角度分析我國鋼鐵行業的物流和倉儲現狀并提出了創新倉儲模式等改進措施；申亮提出從整合各企業不確定運力入手，提供平臺服務，降低企業自身保有運力比例。本文針對馬鋼物流實際情況進行了物流園區的智慧化管理設計。

2 馬鋼物流智慧化物流園區管理系統設計

2.1 馬鋼物流原有物流園區運作模式及其存在的問題

馬鋼物流目前開展的是以“鋼材電子交易+ 加工配送”為主要特征的鋼鐵業務，所有的客戶到園區都是自取貨物。雖然目前的自取業務模式，運用了信息化手段來幫忙，但是仍然存在著一些嚴重的問題。比如排隊等貨現象已經有很長一段時間了，客戶每天早上很早就得來服務大廳排隊，隊伍還很長，無形中就浪費了人力、物力。另外，堆場效率問題也沒有得到更好的解決，堆場自從運作以來，工作時間從未停歇過，每天也運作繁忙，但是車輛在倉庫內流轉和裝載效率并不高。究其原因，還是因為資源、信息的整合不到位，以及內外部資源的管理和整合沒有做好。為了達到以上目的并且加強管理，就必須改變原有的自取式運行模式，由此本方案提出了物流園區新的送貨式商業模式。

2.2 基于送貨制的物流園區運作模式

新商業模式從原來的自提式改為送貨式，旨在整合企業的內外部信息、資源，對配送和物流園區進行統一管理。首先是對客戶和訂單進行整合以及線路的規劃。其次是內部車隊與外部運力的整合，以此減少和統一安排來物流園區提貨的車輛。最后根據裝車要求、出貨需求等需求優化目前倉庫貨物安排，從而提高倉庫的運行效率和服務水平，并且，也可以從中獲得額外的收益。具體描述圖1所示：

圖1 物流園區送貨式新業務模式

要實現這個新的商業模式，必須要達到以下幾個目標：

①進行客戶管理與訂單管理的整合，根據客戶的位置和訂單的情況進行配送線路以及配送順序的規劃。

②進行內部車隊管理和外部運力管理的整合，根據實際車輛情況，安排運輸車輛。

③進行倉庫管理，使運輸車輛揀貨、裝車更有效率。

圖2 智慧化倉儲管理系統決策流程圖

馬鋼物流智慧化物流園區管理系統運作需要有鋼鐵信息、客戶信息、車隊信息等數據的輸入；運力整合、倉庫優化以及配送規劃等系統處理過程；運輸車輛安排等結果輸出，具體流程如圖2所示：對于鋼鐵終端需求的企業，原來自有運輸車隊的，需要花費大量的人力，物力來運營和維護，若改成送貨上門，企業可以削減它的運營成本和管理成本，可以更關注于主要業務的生產和服務。在各個客戶目的地之間，往往會有多條路線，首先要確定這些路線中的最優路線，運用下列公式確定兩點之間的最優路線及其運輸成本。

其中，Vn 表示通過第n 條路線配送的運輸成本；Vn1 表示運輸過程中的顯性成本（包括燃油費、工資、車輛折舊、保險費等）；V n2表示隱性成本（由配送延誤等非正常事件引起的成本）；v 表示配送過程中車輛的正常運輸速度；Smin 是指所有路線中最小里程的路線；tn是指第n 條路線的運輸時間；k 為常數，其值取決于配送時效的重要性程度。在兩點之間的各條路線中，Vn值最小的路線就是最優路線，最小值Vn即其運輸成本。

3 結束語

新的商業模式與舊的商業的區別就在于從自提式變為了送貨式，由此可以整合馬鋼物流原有的四大業務板塊中的汽運業務板塊，目前汽運業務板塊的其它業務發展較好，但在內部服務還有所欠缺，經過此改動，可以使其充分服務于整個企業，提高服務水平。