高速公路路基沉陷注漿施工技術(shù)研究

陳志良 山東省濱州公路工程總公司

1 引言

高速公路建設(shè)一直都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性工程，因?yàn)橹挥胁粩喟l(fā)展交通，才能夠打通經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展，所以，高速公路建設(shè)本身就有著重要意義，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，所以，對(duì)高速公路路基沉陷注漿施工技術(shù)展開(kāi)研究和討論是十分必要的，保證高速公路施工質(zhì)量是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。高速公路路基沉陷問(wèn)題對(duì)我國(guó)高速公路的運(yùn)行發(fā)展造成重要影響，而注漿施工技術(shù)的出現(xiàn)則有效的解決了這個(gè)問(wèn)題。在高速公路建設(shè)工作中，一定要保證施工質(zhì)量，在沉陷路基的施工過(guò)程中，要有效應(yīng)用注漿施工技術(shù)，解決高速公路沉降段路基中存在的問(wèn)題，力求高速公路建設(shè)能夠促進(jìn)交通和經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。

2 高速公路路基出現(xiàn)沉陷問(wèn)題的主要原因

2.1 存在裂縫

在施工過(guò)程中，可能隨時(shí)會(huì)受到一切外力因素的影響，或者是由于施工人員的疏忽而出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題，這些原因都可能導(dǎo)致路基出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，同時(shí)，在高速公路正式投入使用期間，交通壓力的不斷增大，也使得高速公路的路基不堪重負(fù)，并最終出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，長(zhǎng)此以往，裂縫會(huì)越來(lái)越多，并導(dǎo)致嚴(yán)重的路基沉陷問(wèn)題。

2.2 臺(tái)背填土方面出現(xiàn)的問(wèn)題

臺(tái)背填土是高速公路建設(shè)中最常見(jiàn)的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是十分關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，但是，臺(tái)背填土的工作難度較大，且施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，同時(shí)也涉及到許多的施工技術(shù)，所以，一旦其中的一個(gè)因素失控，都會(huì)對(duì)高速公路建設(shè)造成嚴(yán)重的影響，并影響到高速公路路基的穩(wěn)固性。臺(tái)背填土涉及到許多施工項(xiàng)目，每一個(gè)小環(huán)節(jié)都可能會(huì)受到一些影響，進(jìn)而影響到整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，就會(huì)導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。例如，有些高速公路的臺(tái)背土施工圖不詳細(xì)，工程技術(shù)交底不到位，沒(méi)能科學(xué)的選擇填料，導(dǎo)致臺(tái)背土填料的透水性不足，填料中的有機(jī)物或者雜質(zhì)多過(guò)。

2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

就目前我國(guó)高速公路工程的建設(shè)情況而言，高速公路的基本建筑模式都是以鋼筋混凝土建設(shè)完成的，并且在建設(shè)的過(guò)程中不斷增加鋼筋數(shù)量來(lái)的增強(qiáng)高速公路本身的承重力和施工質(zhì)量，進(jìn)而提升高速公路路基的建設(shè)質(zhì)量。但是，增加鋼筋數(shù)量來(lái)提升高速公路承重力的方法僅限于提升整體高速公路工程的建設(shè)質(zhì)量，并不能夠改善高速公路沉降段路基路面的施工質(zhì)量，在高速公路的后續(xù)使用過(guò)程中，仍然會(huì)由于高速公路路基路面的施工質(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，由此表明，目前高速公路沉降段路基的施工技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中仍然存在許多不合理的地方。

2.4 高速公路沉降段路基路面在軟土地基中的問(wèn)題

高速公路出現(xiàn)路基沉陷問(wèn)題很大一部分原因來(lái)源于軟土地基，軟土地基抗壓性能較弱，穩(wěn)固性較低，在路基施工過(guò)程中必須采取相關(guān)的施工技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)影響到正常的交通運(yùn)輸秩序，甚至可能會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，就是因?yàn)樵S多高速公路發(fā)生沉陷問(wèn)題的路基的施工地基是軟土地基，而施工人員在沉降段路基路面施工過(guò)程中，并沒(méi)有意識(shí)到處理軟土地基工作的重要性，在高速公路施工過(guò)程中，施工人員只是對(duì)軟土地基進(jìn)行了簡(jiǎn)答處理，并沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行加固處理，或者做出一些具體的處置工作，這都為高速公路路基沉陷問(wèn)題的發(fā)生埋下了隱患，最終引發(fā)了交通安全事故。

3 關(guān)于對(duì)路基沉陷進(jìn)行注漿處治的措施詳解

3.1 注漿處治的一般施工特點(diǎn)

對(duì)公路臺(tái)背的沉陷進(jìn)行注漿處理時(shí)，普遍采用能夠進(jìn)行沖鉆成孔作業(yè)的XY-I型號(hào)的百米鉆機(jī)。所使用的水泥漿材料用砂漿攪拌機(jī)進(jìn)行充分的攪拌。注漿技術(shù)工期較短，施工安全，可操作性強(qiáng)。

3.2 注漿技術(shù)的具體實(shí)施過(guò)程

（1）注漿前準(zhǔn)備工作。對(duì)需要注漿的地方進(jìn)行開(kāi)裂和回填范圍的掌握，鉆孔一般設(shè)置在通道臺(tái)背兩側(cè)10m的范圍內(nèi)。在注漿實(shí)施上，先對(duì)施工路段進(jìn)行整體的空位畫(huà)線(xiàn)，然后利用已備好的潛孔鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工。鉆孔結(jié)束進(jìn)行孔尺寸的校驗(yàn)，在鉆孔符合標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行注漿漿液的加工，最后再進(jìn)行孔內(nèi)的壓力注漿施工。注漿結(jié)束即可進(jìn)行封孔操作。

（2）漿液制作注意事項(xiàng)。不管是采用的SYB50/50還是HB-80注漿機(jī)，注漿泵壓應(yīng)該控制在0.2m～0.5m，每分鐘的漿液流量控制在20L～50L范圍內(nèi)。漿液中水和灰的配比應(yīng)該為1：2～3：5范圍內(nèi)。

（3）漿液注入。漿液注入過(guò)程中，對(duì)一個(gè)孔位進(jìn)行注漿時(shí)，要對(duì)周?chē)噜彽臐{孔進(jìn)行堵封。通過(guò)壓力控制注漿時(shí)間為5min，注漿程度符合要求后即可進(jìn)行終止。在進(jìn)入下一個(gè)注漿階段前，要確保封孔裝置和設(shè)備的性能正常。

4 結(jié)束語(yǔ)

一直以來(lái)，高速公路路基沉降問(wèn)題都困擾著我國(guó)公路建設(shè)工程，直到注漿技術(shù)的出現(xiàn)開(kāi)始，這一問(wèn)題開(kāi)始得到解決，未來(lái)，我們應(yīng)該不斷創(chuàng)新注漿施工技術(shù)，不斷完善高速公路路基沉陷問(wèn)題中注漿施工體系，為高速公路建設(shè)提供質(zhì)量保障。