奔赴中國夢，動車向前沖

曹軒瑞 Lukaneas

最近，爸爸送給我一列“和諧號”模型。他還告訴我，咱們中國現在是全世界高鐵里程最長的國家。要是能近距離了解咱們的高鐵，該多好啊……

機會很快就來了！在樂樂姐姐的幫助下，我獲得了采訪動車司機李叔叔的機會。不過，采訪之前，李叔叔提了一個小要求：只能他聯系我，不能我聯系他。這是為什么呢？

疑問先得解

好幾天過去了，李叔叔那里一點兒動靜都沒有，我沮喪地想，他多半是把我忘記了。正在這時，只聽“叮咚”一響，嘿，李叔叔的消息來了：“明天我休息，重慶北站見！

哈哈，太棒了，去車站見面，說不定我還能同“和諧號”來一次親密接觸呢！

見面才知道，李叔叔先前并非忘了我，而是為了遵守相關規定。駕駛動車組列車需要注意力高度集中，所以在工作期間，他們的手機都會交由機務段保管。而這幾天李叔叔的排班較滿，每次發車前還需要心無旁騖地好好休息，因此也就無暇和我聯系。

咦，這樣嚴苛的規定？我一下對駕駛動車充滿了興趣。

過五關斬六將

聽說我對駕駛感興趣，李叔叔微微一笑，說：“成為動車司機可不容易。那過程，簡直就是過五關斬六將。”

1學員：從駕駛普通列車學起。理論學習加上觀摩操1作，足以讓一名新學員暈1頭轉向，因此要經常向老師傅取經。

2學習司機：經過一年的學習和考試，學員便能升級為學習司機。學習司機要和老師傅配合工作，在實踐中成長。

3列車司機：在學習司機的崗位上磨礪一年，順利通過考試后，就能成為一名普通列車司機。

4動車培訓司機：經過至少兩年的磨煉，列車司機才有資格參加動車司機培訓的選拔，獲選率只有3%。

5動車司機：通過與飛行員相同標準的心理測試和壓力測試后，又是一輪更為復雜的理論培訓、模擬操縱和跟班作業，全部通過，才能獲得動車組司機駕駛證。

手舞足蹈開動車

天啊！成為動車司機也太不容易了，那動車的駕駛該有多復雜啊？沒想到，李叔叔笑著搖了搖頭，說：“復雜倒說不上，駕駛室里連方向盤都沒有，控制好‘油門和‘剎車就行。

“這么簡單？那為什么還要經過那么復雜的篩選和培訓呢？”我有些糊涂了。

“這就是典型的‘說起來簡單。在實際操作中，學過的每一個知識點都會對應具體的操作。形象一點說，我們開車時簡直是‘手舞足蹈。這一切都是為了安全。”

知道多一點

平時大家愛說“坐高鐵”或“坐動車”那二者到底有什么區別呢？其實，高鐵是設計時速250千米以上的高速鐵路的簡稱，指的是“路”;而動車是動車組列車的簡稱，是由至少兩節帶驅動力的車廂（簡稱動車）和若干節無動力車廂（簡稱拖車）共同組成。

所以，“坐動車”的說法更準確。注意喲，這一細節能體現你的科學素養呢！

車庫中：動車司機會根據工作安排，做好安全預案，然后進入車庫例檢。當車況滿足條件后，司機才會將動車開到站臺，迎接乘客。

出發前：動車司機插入司機鑰匙，設定好動車控制系統的參數;在收到出站信號后，再徐徐駕駛動車出站。

運行中：運行過程中，除了隨時鐐望前方情況，動車司機還要不斷“手指口訴”，喊出儀表上的相關信息，用規定的手勢提醒自已注意，再進行對應操作，控制車輛速度。

靠站時：動車司機會提前接收車站指令，確定停靠的站臺，然后逐步減速進站。停車時，停車位置和站臺地標之間的誤差不能超過20厘米，難度可想而知。

點點滴滴見本領

聽著李叔叔輕描淡寫地介紹自己的工作，我深知三言兩語背后，一定是數不盡的努力、付出和擔當。接下來，我還有好多細節想要了解呢。

通過這次采訪，我一方面為祖國高速鐵路的飛速發展感.到自豪，另一方面也希望無人駕駛的動車能盡快普及開來，讓李叔叔們不再“手舞足蹈”，不再那么辛苦。

Q：動車那么多，大家如何做到統一守時的呢？

A：所有動車的運行，都必須嚴格遵守“鐵路列車運行圖”的要求。每趟列車的出發時間、運行速度、各站停靠時間、會車的優先級、掛載的車廂數量，都是“鐵十路列車運行圖”事先規劃好的。

Q：既然都高度智能化和自動化了，為什么不采用無人駕駛呢？

A：京張高鐵上正在聯調測試的“復興號”智能型動車組，就是你說的“無人駕駛”。即便如此，仍然需要動車司機時刻監督，以防萬一。

Q：每趟動車都只有一名司機嗎？鬧肚子或困了怎么辦？

A：動車系統的高度智能化和自動化，使得動車的駕駛只要一個人就能完成。正因為如此，對動車司機的要求就會格外嚴格，他的一舉一動都關系著車輛和乘客的安危。

在行車過程中，司機禁止離開駕駛室。因此，我們平時會清淡飲食，避免刺激腸胃，行車時也不會喝水或進食，以免上廁所。

為了防止司機疲勞打盹或是出現其他異常情況，駕駛席前方有一個特殊的踏板，司機必須每隔30秒踩一次。否則，系統就會報警，再之后整趟列車會自動停車。為了聚精會神，駕駛室的空調溫度也會設定得很低。