2020，格局漸明

納森

根據中保研前不久剛剛披露的“30萬元以上中型SUV 7月上險數排行”，在一眾德系、美系、日系SUV近乎“霸榜”的競爭中，蔚來ES6以2614臺的月上險數位列排行榜第七名，超越路虎發現運動版及保時捷Macan。

曾幾何時，我們還在為蔚來版圖的盈利難度與李斌傾其所有卻依舊岌岌可危的企業資金鏈而擔憂。似乎只是一晃神的功夫，更加親民的ES6挑起大梁，與打造品牌口碑的ES8、面向年輕人群的EC6一道，讓蔚來在中國汽車市場上真正站穩了腳跟。不止是蔚來，我們在去年曾吐槽和擔憂過的“造車新勢力”品牌們，在面對愈發激烈的存量市場競爭，以及年初至今的新冠疫情影響，并沒有如大多數人所預期的那樣，被層層壓力碾得粉碎。在其中的“劣幣”逐漸消磨殆盡之后，這張“造車新勢力”的名單里，不少以優秀產品力廣獲好感的品牌，都在這次面向整個汽車行業的洗牌之中，找到了屬于自己的立足之地，和發展方向。

無論是短期影響著我們的疫情因素，還是長久主導著行業變革的電動化趨勢，都在更為激烈的市場競爭之余，為中國汽車行業的從業者們，開辟著嶄新的機會。小鵬、威馬、蔚來、合眾、合創……這些從零開始，在“造車新勢力”的百家爭鳴中強勢崛起的新晉汽車品牌，無不把握住了這次窗口短暫的變革時機，并且深諳靠產品力為自己代言的造車硬實力。從最初的難免質疑，到穩步前進的產品力提升和用戶口碑建立，誰又能確定，下一個汽車行業霸主，不會從他們中產生？

2020，在挑戰中見實力，在機遇里看未來。

《汽車之友》雜志副主編