治愈偏見　試駕長安逸動-Life

聞道

這次在青海湖試駕的，是長安新能源的最新車型逸動E-Life。長安逸動PLUS連續4個月銷量破萬，在國內轎車市場堪稱明星車型。以這樣一款經過市場檢驗的實力翹楚作為升級基礎，打造出一款純電動車，逸動E-Life的到來可以說是意料之中。然而，意料之外的是，這臺純電動車的駕駛質感出乎我們想象的好，底盤、轉向、NVH、動力輸出，各方面都毫不妥協實力在線。曾經對電動車的那些偏見，似乎只需與逸動E-Life一整天的相處，就被治愈了。

不能要求駕駛者來遷就車，而應該讓車來適應人

既然驚艷的是行駛品質，那么在開篇咱們就直奔主題，先來聊聊這部分。記得前兩年經常跟同行聊起對電動車的感受，不少人都認為就算無視里程焦慮，電動車在駕駛體驗上與大家習慣的燃油車還是有太大的差距，這種差距直接導致購車者敬而遠之、保持觀望。那時我常表達的一個觀點，就是：駕駛體驗上的鴻溝，是電動車要擴大市場份額所必須跨越過去的，不能要求駕駛者調整自己的習慣去遷就電動車，而應該進化電動車，讓車來適應人。

所幸，在長安逸動E-Life上，我感受到自己的駕駛習慣受到了尊重。初一上車，我對電動車起步時的“爆發力”還心有戚戚，小心翼翼地對待著油門踏板，生怕急于爆發的動力讓車內乘客前仰后合。這時，第一個“出乎意料”來了，沒有想象中一股腦的“簡單粗暴”，逐漸加大的動力輸出非常線性，讓人與車的交流輕松愜意，神經不用一直緊繃。動力線性還有一個好處，就是它不會輕易“見底”，在高速上行駛，時速超過100km/h后，偶爾的超車還是可以感受到動力的隨叫隨到，讓駕駛者倍感信心。

電動車的高級感，在這個級別可謂稀缺

接下來，我們來聊聊逸動E-Life的懸架表現。從結構上來看，逸動E-Life配備的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，在這個級別里來說可謂良心。這樣的懸架結構，直接帶來了第二個“出乎意料”，無論是手握方向盤駕駛還是坐在后排聽歌，我都能感受到懸架表現的出色。在經過類似路邊接縫等較為細小的顛簸時，底盤的過濾效果還是比較徹底的，震動并不會傳遞到車內乘客身上。可見，逸動E-Life明顯追求的是舒適取向，對車內乘坐高級感的營造，懸架功不可沒。

當然，價格區間擺在那兒，逸動E-Life不可能完美，既然偏向了舒適性，那么就不要奢求小鋼炮級別的底盤剛性。在急轉彎時，懸架壓縮回彈后還是會缺乏一定的韌性，各位主子將來還是要對它溫柔以待，不要粗暴駕駛為好。

高級感是一個挺虛的詞兒，我們在逸動E-Life身上也不必苛求過多主觀感受的東西。客觀來講，除了出色的底盤，還有一個方面是一臺具有高級感的車，所必不可少的，那就是NVH所帶來的，車內靜謐性。NVH主要是對噪音、振動與聲震粗糙度的控制，車輛NVH一直是汽車業十分關注的問題之一，據說很多公司有近20%的新車研發費用消耗在解決NVH問題上。很多朋友在初次購車時，對汽車很多專業詞匯與知識并不了解，但即便在展廳靜態選車，依然能直觀感受到，坐進一臺奔馳S，關上門的那一刻，人體感受到的高級感，是奇瑞QQ所望塵莫及的。這里面固然有座椅材質、內飾設計、氛圍燈等一系列精巧心思的功勞，但NVH是最最繞不開的一道坎兒。

逸動E-Life對NVH的把控相當有功力，其表現可以說是驚艷到我了，算是此次試駕的第三個“出乎意料”了。以120km/h的時速行駛在高速公路上，車廂內靜謐水平與更高級別的豪華轎車不相上下。車內前后排乘客交流時，甚至嗓音都無需刻意放大，耳朵對車載音樂的欣賞也沒受到影響。還有一個很直觀的感受，就是在經過一些山區隧道時，旁邊會有一些大貨車，在隧道環境內，一般大貨行駛的噪聲會被放大不少，而在逸動E-Life車內，竟然沒有被噪聲打擾到的感覺。

NVH是一項無法投機取巧的工程。從長安方面獲知，逸動E-Life之所以能提供如此驚艷的車內靜謐體驗，是源于對電驅運行、反光鏡與A柱等多處均進行了優化處理，此外還選用了低滾阻輪胎、整車多處隔音棉覆蓋等減少噪音的措施，由此才打打提升了行駛質感。

電動車三大重點——電池、續航、配置

本文并沒有遵循新車試駕文章“外觀一配置一動力一空間”的固定套路來撰寫，一是因為逸動E-Life這款新車在行駛質感、高級感上的特點過于突出，忍不住花更大的篇幅來細細解讀，另一方面，也是因為其他部分大家也比較熟悉了，那就集中在一起說一下，點到即止。

逸動E-Life搭載的是一款最大功率120kW、最大扭矩245Nm的驅動電機，功率相比現款逸動EV提升20kW，官方稱其百公里加速時間為9.3秒，并擁有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式和B-、B+兩種能量回收力度設定。

電池方面，新車搭載的是來自中航鋰電的三元鋰電池，電池容量略有提升達到了52.7kWh。正極材料NCM的配比為523，是當下較為主流的三元鋰電池配比，兼顧了安全和能量密度。由此，逸動E-Life也比老款的405km續航略微增加，達到了425km。

續航里程方面，逸動E-Life的NEDC工況續航里程為425km。實際的續航能力，試駕當天并沒有進行測試，但是考慮到當天路程是以掉電很快的高速公路為主，當天它的續航表現還是很給力的，相信在城市中行駛續航表現會更好。另外，逸動E-Life還搭載了閃電充電功能，30分鐘即可實現30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電也僅需45分鐘。此外，逸動E-Life標配了DCAC功能，可輸出220V交流電，可以使戶外用車生活更加豐富多樣。

配置上，逸動E-Life搭載無鑰匙進入、一鍵啟動、駕駛模式選擇、智能語音控制等功能。值得一提的是，新車搭載了10.25英寸雙聯屏，有助于提升車內的科技感，內置騰訊開發的“梧桐車聯”車機系統，這個系統中包含了諸多騰訊系的應用，包括QQ音樂、騰訊地圖、車載微信、智能語音、騰訊電臺等。尤其是車載微信，解決了不少人開車時的大難題，在方向盤上配備了快捷鍵，能完成微信消息的收發、播報和通話。此外，逸動E-Life的安全配置也很豐富，如360高清全景影像、行車記錄儀、前碰撞預警、盲區監測、換道輔助、倒車橫向預警、開門碰撞預警、后追尾預警、自動緊急剎車、帶停走功能自適應巡航等等。

萬事俱備，只看定價

總結一下。逸動E-Life針對現款逸動EV460進行了有針對性的改進和升級，整體產品力得到了明顯提升，有著令人驚艷的行駛質感，無論是懸架表現還是NVH，都讓我對這款新車上市之后的表現充滿了期待。截至本文發稿時止，逸動E-Life還沒正式上市，考慮到逸動EV460的售價是12.99萬-13.99萬元，如果逸動E-Life的頂配售價能控制在15萬元左右，我相信它一定前程似錦。讓我們拭目以待吧。