成都市雙流機(jī)場航空物流發(fā)展對策研究

■趙天銘（遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院）

一、成都雙流機(jī)場航空物流現(xiàn)狀

（一）成都雙流國際機(jī)場地理位置現(xiàn)狀

成都地處于四川盆地西部，屬于平原腹地，成都地區(qū)內(nèi)地勢平坦、地大物博，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，自古享有“天府之國”的美譽(yù)。雙流國際機(jī)場就坐落于成都市雙流區(qū)，是中國八大區(qū)域樞紐機(jī)場之一，大陸第四大航空樞紐，同時也是一帶一路背景下正在打造的中國西部連通世界的國家級航空樞紐。

（二）雙流機(jī)場物流現(xiàn)狀

機(jī)場有2 座航站樓，可滿足年旅客吞吐量5000 萬人次需求，截至最近一次擴(kuò)建，候機(jī)樓的面積擴(kuò)大了27 倍，總面積為13.8 萬平方米，現(xiàn)行站道約為1.8 萬平方米，位于航管道附近，主樓為單層式。航站樓前停車場有社會停車場和出租停車場兩個停車場組成，停車位有1500 個，其中大型車位40 個。建有3 座航空貨運(yùn)站；有2 條平行跑道，有3 個飛機(jī)停放區(qū)，總面積約100 萬平方米；共設(shè)置遠(yuǎn)近停機(jī)位共178 個；作為西南地區(qū)不管是吞吐量還是機(jī)場建設(shè)都是穩(wěn)坐頭把交椅的干線機(jī)場，自從我國提出“一帶一路”倡議之后，成都雙流機(jī)場旅客的承載率逐年呈遞增的趨勢猛漲，加快了“空中走廊”的建設(shè)。根據(jù)成都雙流機(jī)場有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雙流機(jī)場旅客的承載量在2013 年至2017 年平均增長速度達(dá)到了10.4%、貨物承載量平均增長速率為百分之六左右。成都雙流機(jī)場的年平均承載量在全球的排名由原來的第四十四位上升至第26 位。2016、2017、2018 三年貨物吞吐量穩(wěn)步上升，僅次于北上廣，排名大陸第四，全國第五。與之毗鄰的便是以“一網(wǎng)兩樞紐，四園區(qū)，四中心，若干個服務(wù)站”位現(xiàn)代物流業(yè)框架的程度航空物流園，依托機(jī)場的口岸，將航空貨運(yùn)作為主線，提供各項(xiàng)貨物代理，航空倉儲、貨運(yùn)快件，郵政服務(wù)等功能。不僅如此，為擴(kuò)大物吞吐量，雙流機(jī)場更是將內(nèi)部貨運(yùn)中心一分為二，將中航貨運(yùn)及其代理的中國國際航空股份有限公司、深圳航空公司、山東航空公司、西藏航空有限公司、港龍航空有限公司、國泰航空公司、新加坡勝安航空、澳門航空、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司、長榮航空公司等航空公司貨運(yùn)收納進(jìn)來，與川航貨運(yùn)齊頭并進(jìn)。截至2018 年底，從雙流機(jī)場飛向全國和世界各地航線將達(dá)到323條；其中，國際航線106條，10條航線通達(dá)歐洲。從雙流到布拉格再到蘇黎世、每周三班的倫敦直飛以及阿姆斯特丹、巴黎、法蘭克福航線的安全運(yùn)行，這意味著成都與歐洲四大航空樞紐全部接通，使雙流機(jī)場走向國際航空樞紐向前邁進(jìn)一大步。

表1 成都雙流機(jī)場航空物流2016-2018年貨運(yùn)吞吐量及增長情況

二、雙流機(jī)場航空物流發(fā)展中存在的問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善

隨著雙流機(jī)場的客貨吞吐量于2018 年12 月正式突破5000 萬人次和68.5 萬噸，機(jī)場日漸老化的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)跟不上日益增長的流量需求。眾所周知，雙流機(jī)場毗鄰新津，龍泉、簡陽等大型物流園區(qū)，可是干線交通發(fā)展不夠迅猛，使雙流機(jī)場這個龐然大物形成了孤島態(tài)勢，單進(jìn)單出，未能將貨物有效快捷的發(fā)送至各大物流園區(qū)。只能統(tǒng)一將其用卡車走城市道路送到幾公里之外的空港物流園區(qū)，經(jīng)由外環(huán)高速依次送往各大集散中心，造成了不必要的損耗和時間的浪費(fèi)。除此之外全職貨運(yùn)機(jī)的數(shù)量較少，有資料顯示，全球排名前10 的貨運(yùn)公司僅有UPS，DHL 入駐雙流機(jī)場，可是卻沒有帶來自己的專用客運(yùn)機(jī)。雙流機(jī)場唯一擁有的全職貨運(yùn)機(jī)便是順豐快遞的一架B757-200 型全貨機(jī)，運(yùn)力略顯不足。除此之外，平行滑道以及配套工程的建設(shè)緩慢導(dǎo)致貨運(yùn)裝卸完畢后不能快速的進(jìn)入物流園區(qū)的倉儲大樓。

（二）經(jīng)營模式落后，信息交流不及時

現(xiàn)階段，雙流機(jī)場貨運(yùn)站獲得收益的方式較為單一，主要是憑借自身貨運(yùn)的優(yōu)勢吸引各種運(yùn)行航線的貨艙資源，并根據(jù)相關(guān)政策，利用代理和承包貨運(yùn)的方式，從航空公司獲得運(yùn)費(fèi)差價以及貨運(yùn)操作費(fèi)等，這些差價和操作費(fèi)就是所獲得的收益2。正是因?yàn)檫@種需要客戶主動找上來，以及向航空公司要差價的經(jīng)營方式，使得雙流機(jī)場的貨運(yùn)方式不適合現(xiàn)代化的物流發(fā)展，在如今物流多樣化的背景下，雙流機(jī)場貨運(yùn)站的在市場中的競爭地位下降，而且還存在著經(jīng)營難、收益低的問題。傳統(tǒng)物流業(yè)巨頭UPS、Fedx,企業(yè)規(guī)模較大，有著強(qiáng)大的資金實(shí)力，跨國網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，優(yōu)秀的客戶資源，先進(jìn)的管理理念和設(shè)備，優(yōu)勢十分明顯。國企則有穩(wěn)定的資金支持，業(yè)界良好的口碑。而雙流機(jī)場的大部分貨代企業(yè)能提供的服務(wù)本身比較單一，服務(wù)水平不高，管理認(rèn)知仍然比較落后，還是以傳統(tǒng)低層次的服務(wù)為主，不能跟上時代腳步，適應(yīng)市場變化，由于長時間處于較低層次的運(yùn)營水平，沒有良好的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，不能提供高效的客戶服務(wù)。

另外客貨運(yùn)失衡也是制約發(fā)展的一重大因素。雙流機(jī)場運(yùn)營全部以客運(yùn)為主導(dǎo)，對貨運(yùn)的發(fā)展缺乏前瞻性，發(fā)展思路還停留在老一套的“等生意上門”，對貨運(yùn)市場的需求沒有一個正確的認(rèn)知，每年對貨運(yùn)的定量目標(biāo)都是按照旅客的增長比例來確定下一年貨物容量，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，對貨物增長研究不透測，吃不清未來發(fā)展走勢，難以適應(yīng)現(xiàn)代化的節(jié)奏

信息交流不充分也是制約航空物流發(fā)展的一大因素。目前川航所入駐的貨代企業(yè)規(guī)模較小，形式比較單一，雖然與川航一同創(chuàng)建了屬于自己的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，然而開發(fā)項(xiàng)目所需要的資金不足，使得系統(tǒng)整體較為落后，尤其是系統(tǒng)的應(yīng)用速度較為緩慢，而且功能不夠齊全，僅僅能夠滿足航線和價位的查詢，不適合現(xiàn)在快節(jié)奏的貨運(yùn)方式。

（三）航空貨運(yùn)市場管理混亂

隨著航空物流的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代物流的概念不斷深入人心。因此，雙流機(jī)場航空貨運(yùn)公司要對自己的定位有一個清晰的認(rèn)識。就目前看來，航空物流貨運(yùn)公司的貨運(yùn)部門內(nèi)大部分公司資歷尚淺，運(yùn)營模式單一，投入成本較少，手續(xù)較為不正規(guī)，事業(yè)重心主要偏向于第三方代理，為爭取更高的利益常常鋌走險。為了提高運(yùn)量加大收入，部分企業(yè)會以較高的價格私自承接夾帶未開箱驗(yàn)貨的貨物，僅憑貨物清單就準(zhǔn)予放行。除此之外轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象也時有發(fā)生，小型貨代企業(yè)為了爭取到較高的利潤便將自身部分航線轉(zhuǎn)包給大型企業(yè)，大型企業(yè)能與航空公司往往因?yàn)楹献鞯年P(guān)系，在貨倉資源不足的情況下更能送出貨物。在這種轉(zhuǎn)包過程成對于貨物的監(jiān)控就容易產(chǎn)生安全隱患。作為航空公司主要銷售渠道的代理人，隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展也逐步壯大，其高額的代理費(fèi)也成為航空公司主要的成本支出，航空公司營銷渠道單一，過分依賴代理人的問題日益嚴(yán)重。可以說雙流航空貨運(yùn)市場因?yàn)榇蟛糠珠T檻較低、資質(zhì)較淺的貨代的進(jìn)入而顯得擁擠冗雜，略顯混亂。

三、雙流機(jī)場航空物流發(fā)展建議

（一）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

作為“一帶一路”大方針下面向歐洲的門戶，成都作為我國一線城市，雙流機(jī)場更是中西部地區(qū)重要的航空樞紐，這對四川省發(fā)展經(jīng)濟(jì)有著非常重要的作用。與此同時還要加快各項(xiàng)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)腳步，例如早日引進(jìn)國內(nèi)外知名航空貨運(yùn)公司，加大全職貨運(yùn)機(jī)的在位數(shù)量，加強(qiáng)運(yùn)力。另外要加快物流園區(qū)與機(jī)場之間的干線交通的建設(shè)，構(gòu)建集散地區(qū)通往機(jī)場的交通路線，改善交通路況，實(shí)現(xiàn)干線專用，促進(jìn)機(jī)場和周邊地區(qū)的溝通和聯(lián)動，降低人員和車輛進(jìn)出機(jī)場的成本，將雙流機(jī)場作為發(fā)散點(diǎn)，分散發(fā)往各大物流園區(qū)和集散中心，形成多線同時運(yùn)轉(zhuǎn)，減少貨物損耗，合理規(guī)劃好各節(jié)點(diǎn)之間的銜接，優(yōu)先保證貨物的運(yùn)輸。

（二）改善運(yùn)營模式，加快信息化建設(shè)

1.加強(qiáng)與電商合作

2018 年全球物流總支出超過8 萬億美元，相當(dāng)于全球GDP 的十分之一，市場十分巨大，與其他傳統(tǒng)行業(yè)不同的是，物流業(yè)一直以來處于高度碎片化的狀態(tài)，鐵路，公路，海運(yùn)和航空橫跨四個細(xì)節(jié)市場。進(jìn)入電商時代后整個物流業(yè)的增長更是得到了十足發(fā)展。而經(jīng)過十幾年的發(fā)展后，電商如今也到了一個新的時代，那就是跨境電商。如今很多大型綜合電商和專業(yè)的電商紛紛試水生鮮、家電領(lǐng)域，這類商品對時間的要求是十分嚴(yán)苛的，同時對航空貨運(yùn)的需求也是十分高的，雙流機(jī)場就應(yīng)該主動出擊，加大招商引資的力度，充分利用自貿(mào)區(qū)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，盡快吸引各大電商在保稅區(qū)建立物流倉儲、集散中心，形成一體化的物流供應(yīng)鏈。

2.加快向現(xiàn)代化航空物流的轉(zhuǎn)變

全球化的航空物流業(yè)正朝著現(xiàn)代化方向飛速發(fā)展，同時逐漸成為了促進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，各類企業(yè)著重挖掘的第三利潤源。目前已經(jīng)成為了學(xué)術(shù)界探討的重點(diǎn)。而運(yùn)輸是現(xiàn)代航空物流的主要職能之力，也是物流業(yè)務(wù)的中心環(huán)節(jié)，航空運(yùn)輸是五種運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸之一。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)形式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化航空物流發(fā)展的要求，因此需要其朝著綜合性提供運(yùn)輸、包裝、倉儲、配送、加工、流通以及信息處理等多樣化服務(wù)的現(xiàn)代化航空物流轉(zhuǎn)變，這正是對成都雙流機(jī)場航空的物流公司或者是我國的航空物流業(yè)，提出了更高與更新的要求。因此，成都雙流機(jī)場航空物流企業(yè)必須加快向我國現(xiàn)代航空物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，通過資源整合、政府協(xié)調(diào)以及其他的各種方式逐步使得傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代航空物流業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)化，適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。在傳統(tǒng)物流企業(yè)計(jì)劃體制背景下，物流服務(wù)和質(zhì)量相對落后，例如存在野蠻作業(yè)、野蠻裝卸以及差貨損等情況。而我國航空物流作為交通服務(wù)性運(yùn)輸業(yè)，其服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系企業(yè)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)與經(jīng)營效果。因此，各類交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，提托現(xiàn)代化物流服務(wù)理念，向客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更方便、更快捷的服務(wù)，并始終以“客戶”為中心，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

3.建立健全信息交換機(jī)制，完善系統(tǒng)

在不違反國家交通運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)則下，建立行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的航空物流信息平臺，促進(jìn)航空公司、機(jī)場、貨運(yùn)代理和各個報關(guān)報檢部門之間的交流，運(yùn)用大數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)平臺與平臺之間的互通，提升現(xiàn)有的航空物流作業(yè)水平。鼓勵貨代企業(yè)進(jìn)行信息整合，借鑒行業(yè)巨頭如UPS 、DHL 的經(jīng)驗(yàn)，借助RFID 等先進(jìn)的信息技術(shù)，通過數(shù)據(jù)交換收集運(yùn)輸商品動態(tài)信息，加強(qiáng)對貨物裝卸、拖車和運(yùn)輸?shù)母櫤凸芾肀O(jiān)督。

（三）規(guī)范航空貨運(yùn)市場管理

1.加強(qiáng)客貨運(yùn)部門之間的協(xié)作

航空物流企業(yè)運(yùn)營發(fā)展的主要目的是實(shí)現(xiàn)盈利，并保持自身在行業(yè)領(lǐng)域中的長期競爭優(yōu)勢。然而，近年來的航油成本逐年增加，民營航空公司和以順豐為代表的快遞企業(yè)進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)域并發(fā)展迅速，導(dǎo)致航空物流企業(yè)面臨日益激烈的市場競爭。對于成都雙流機(jī)場航空貨運(yùn)公司而言，除了充分利用有效手段及市場優(yōu)勢之外，還需要加強(qiáng)客運(yùn)部門之間的協(xié)作，通過開通客貨運(yùn)航班、飛機(jī)運(yùn)營、服務(wù)保障、地面資源等方面給予大力支持外還應(yīng)該合理規(guī)劃路線和空間占比。只有加強(qiáng)客貨運(yùn)部門之間的聯(lián)系，才能夠?yàn)殡p流機(jī)場航空貨運(yùn)公司帶來長久業(yè)績、增加競爭優(yōu)勢、提高該公司的核心競爭力。

2.提高入駐門檻，加強(qiáng)資質(zhì)審查與考核

一帶一路政策的開展帶動了我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，貨代企業(yè)乘著這股東風(fēng)如雨后春筍的涌現(xiàn)出來，但是質(zhì)量卻良莠不齊，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雙流機(jī)場物流園區(qū)內(nèi)注冊資本超過50 萬元的僅占10%左右。大部分貨代企業(yè)工作人員較少，文化水平不足，對工作的開展帶來的許多不便。因此雙流機(jī)場物流園區(qū)的負(fù)責(zé)人應(yīng)對入駐企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格把控，對工作的完成率進(jìn)行打分，采取末位淘汰制，比學(xué)趕幫加強(qiáng)競爭，居安思危加強(qiáng)危機(jī)意識。對入駐企業(yè)背景進(jìn)行嚴(yán)格的審查，但凡有過污點(diǎn)的企業(yè)要加強(qiáng)管控，時刻抽查，防止燈下黑現(xiàn)象的發(fā)生。各報關(guān)報檢部門要認(rèn)真仔細(xì)對照貨運(yùn)單是否與貨物一致，嚴(yán)格做到一單一貨一行。雙流機(jī)場要和中航協(xié)加強(qiáng)合作，把控好二代航空貨運(yùn)代理資質(zhì)執(zhí)照的審核與發(fā)放，防止再次出現(xiàn)因轉(zhuǎn)包過程中檢查疏漏造成危險物品上飛機(jī)的事件。對于發(fā)展勢頭良好，潛力較大的貨代企業(yè)在二代貨運(yùn)代理執(zhí)照的考察過程中可以適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)， 塑造典型，吸引更多優(yōu)秀貨代的入駐，無形中降低了日常廣告成本支出。適當(dāng)加大在各大主流APP 中的投入，加強(qiáng)受眾面，讓大眾對貨代有更深的認(rèn)識。

3.加強(qiáng)航空公司之間的聯(lián)盟，構(gòu)建便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)

世界全球化發(fā)展帶動了航空運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展。現(xiàn)階段，國際大型航空公司已經(jīng)開始采用結(jié)盟的方式實(shí)施國際運(yùn)輸航線的壟斷。當(dāng)前，航空物流企業(yè)開辟新航線的能力有限，雙流航空實(shí)現(xiàn)發(fā)展可以采用與大型航空公司結(jié)盟，或者與地方航空公司合作，來擴(kuò)大了航線網(wǎng)絡(luò)5。因此，加強(qiáng)航空公司之間的聯(lián)盟非常重要。只要航空公司之間進(jìn)行了聯(lián)盟，就能夠使其財(cái)務(wù)組織機(jī)構(gòu)及管理體系效率有效提升，從而規(guī)范財(cái)務(wù)行為，保證信息傳遞的準(zhǔn)確性、時效性，進(jìn)而提高公司經(jīng)營管理效率，對于資歷尚淺的企業(yè)進(jìn)行整合和審查，盡量避免燈下黑的現(xiàn)場。同時，通過聯(lián)盟還可以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)負(fù)債的高校整合，實(shí)現(xiàn)航空公司經(jīng)營資源的合理優(yōu)化配置，有效提高資源利用率，降低經(jīng)營資金成本，進(jìn)而提升成都雙流的競爭優(yōu)勢。通過整合組織，加強(qiáng)航空公司之間的聯(lián)盟，有利于充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強(qiáng)與陸路、海路物流公司的密切配合，為客戶提供全方位的物流服務(wù)體驗(yàn)，從而建立完善的便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，適應(yīng)現(xiàn)代物流服務(wù)要求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)高效性、便捷性的目的。

四、總結(jié)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，通過對其他地區(qū)航空物流隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，通過對其他地區(qū)航空物流進(jìn)行差異性比較分析可得，需要全面建設(shè)航空信息物流系統(tǒng)，全面提升成都航空機(jī)場的航務(wù)物流業(yè)務(wù)往來，進(jìn)而加強(qiáng)航空物流與第四方物流的合作聯(lián)系程度。同時政府部門需要加強(qiáng)對成都雙流機(jī)場的重視程度，幫助成都雙流機(jī)場發(fā)展模式步入正軌，進(jìn)而改善成都雙流機(jī)場中物流業(yè)務(wù)企業(yè)的管理手段以及企業(yè)營銷模式，幫助成都雙流機(jī)場中物流業(yè)務(wù)企業(yè)與同類型企業(yè)的合作密切程度，構(gòu)建完善合理的合作伙伴關(guān)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成都雙流機(jī)場物流企業(yè)的第四方物流轉(zhuǎn)型，完善物流企業(yè)的硬件基礎(chǔ)措施，實(shí)現(xiàn)成都航空物流業(yè)務(wù)水平的提升，實(shí)現(xiàn)成都航空物流運(yùn)營管理能力水平的提升。