2017款豐田蘭德酷路澤車發動機偶爾自動熄火

平頂山世紀豐田汽車銷售服務有限公司 董哲哲

故障現象一輛2017款豐田蘭德酷路澤車，搭載1URFE發動機，累計行駛里程約為6.9萬km。車主反映，車輛行駛過程中，發動機有時會自行熄火，熄火后重新起動發動機，組合儀表上的發動機故障燈點亮。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動著機，此時，組合儀表上的發動機故障燈長亮。詢問車主得知，故障是1周前開始出現的，之前在裝潢店改裝過后排座椅，懷疑故障與改裝后排座椅有關系。發動機自行熄火后，重新起動發動機，有時可以順利起動著機，有時需要等待一段時間才能起動著機。上述故障已在修理廠檢修過多次，但故障始終未能夠解決，于是將車輛開至4S店進行檢修。

接下來，維修人員用故障檢測儀（GTS）進行檢測，讀取到的故障代碼如圖1所示。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。為了盡快能確認到車主所反映的故障現象，進行路試，不論是直線行駛還是轉彎行駛，車輛自行熄火的故障始終沒有出現，且也沒有發現組合儀表上的發動機故障燈點亮?；貜S后，考慮車主提出故障是在改裝后排座椅后才出現的，于是決定重點檢查后排座椅改裝部位。拆卸后排座椅，檢查后排座椅附近線束，也未發現任何異常。對發動機線束及導線連接器進行仔細檢查，未發現線束破損、導線連接器進水腐蝕現象。依次拍打發動機室接線盒及儀表板接線盒，故障現象也沒有出現，于是將車輛交還給車主，并囑咐車主后期使用過程中繼續觀察。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

第2天車主來店反映，車輛行駛過程中還是會自動熄火。連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀得的故障代碼與之前一樣。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，懷疑故障與發動機電控系統線路間歇性接觸不良有關，于是要求與車主一同試車，讓車主開車，維修人員坐在副駕駛人側，并用故障檢測儀查看發動機數據流有無異常變化。在路試過程中，發動機的確出現過1次熄火，重新起動發動機，發動機順利起動著機，此時，組合儀表上的發動機故障燈點亮，用故障檢測儀進行檢測，讀得的故障代碼保持不變?；貜S后，對存儲的故障代碼做出如下分析，如果空燃比傳感器B1S1、空燃比傳感器B2S1、氧傳感器B1S2、氧傳感器B2S2電路出現故障，則一般不會導致發動機熄火；如果空氣流量傳感器電路出現故障，則很有可能導致發動機熄火。查閱相關電路，得知空氣流量傳感器、氧傳感器B1S2、氧傳感器B2S2等的供電來自發動機室接線盒內的熔絲EFI NO.2（7.5 A），空燃比傳感器B1S1和空燃比傳感器B2S1的供電來自發動機室接線盒內的熔絲A/F HTR（15 A）。打開發動機室接線盒蓋，用手對接線盒施加振動，發動機瞬間熄火。此時，用萬用表測量空氣流量傳感器端子1（供電端子）的電壓，為0 V（圖2），繼續對接線盒施加振動，測得的電壓又變為12 V，說明故障是由發動機室接線盒內部存在接觸不良所致。重新起動發動機，發動機順利起動著機，試著按壓發動機室接線盒內集成繼電器模塊上的熔絲EFI NO.2時，發動機也會熄火，懷疑是熔絲EFI NO.2存在間歇性斷路故障。拔下熔絲EFI NO.2，仔細檢查，未發現熔絲有燒蝕痕跡；檢查熔絲EFI NO.2的底座，也未發現有氧化腐蝕及松動現象。更換熔絲EFI NO.2，按照上述方法繼續測試，故障依舊。難道是集成繼電器模塊內部故障或是其連接線路故障？帶著這樣的疑問，拆下集成繼電器模塊，用1根粗導線跨接集成繼電器模塊與發動機室接線盒電源端（圖3），起動發動機，用手晃動集成繼電器模塊下方各導線連接器，上述故障現象沒有出現，由此判斷為集成繼電器模塊內部故障。

圖2 測量到的空氣流量傳感器供電電壓

圖3 用導線跨接集成繼電器模塊與發動機室接線盒電源端

故障排除更換集成繼電器模塊后反復試車，上述故障現象不再出現，于是將車輛交還給車主，1個星期后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此，故障排除。