公路瀝青路面大中修的幾個質量控制點的思考

馮二梅

(山西交通控股集團呂梁南高速公路分公司， 山西 汾陽 033104)

1 瀝青路面開展大中修的基本概述

依據《城鎮道路養護技術規范》(CJJ 36—2016)中的相關要求可知，對于道路養護工程而言，可以依據工程項目的具體性質、技術狀況、工程規模以及工程量等內容，將其細分為保養小修、中修工程、大修工程以及改擴建工程等幾大類型。具體來說，瀝青路面的中修工程主要是針對一般性的磨損或者局部損壞路面開展的定期維修工程，主要目的在于恢復道路的原有技術狀況，一般中修的工程量為400～8 000 m2；大修工程則主要指的是針對道路的較大損壞路面開展全面性的綜合性的維修、加固等，恢復路面為原有設計標準或者開展局部的改善，全面提升道路的通行能力，一般來說，大修工程的數量需要超過8 000 m2，或者其基礎性的施工工程需要超過5 000 m2。總體來說，可以歸結瀝青路面的大中修的基本概念：利用加鋪、封層、維修以及加固等途徑來對路面的局部損壞路段予以改善，從而將路面標準恢復到原有的設計標準，以全面提升公路的實際通行能力。同時，亦可包括對公路的優化處理內容，諸如對坡度過陡、彎度過急的狀況予以改善等。開展瀝青路面大中修，能夠有效提升路面的性能，確保道路的穩定性和安全性。

2 工程實例

2.1 工程概況

某省道路線穿越某向境內的路線長度大約為105 km，該省道連接了多個鄉鎮，是該區域的重要交通大動脈，輻射了周邊區域的群眾日常交通出行。在2008年的時候，對該路面進行了適當的改建，將原有的水泥混凝土路面，利用白加黑的方式予以了改造。2014年，該瀝青路面出現了裂縫、局部沉降以及車轍等質量病害，嚴重影響到道路的實際服務能力，不利于車輛的通行安全，必須對其開展維修處理。

2.2 瀝青路面大中修方案設計

結合該工程中路面病害的實際狀況，同時綜合以往相關工程的類似工程經驗，并參照相關規范要求，對該路面采取如下修理方案：銑刨原有的瀝青路面大約4 cm的深度，進行簡單的處置后，將雙層瀝青混凝土加鋪在上面。路面的結構形式為：上面層為4.0 cm厚度的SBS改性瀝青AC-13C，下面層為5.0 cm厚的中粒式瀝青混凝土AC-16C，修復選用的是5.0 cm厚度的中粒式的瀝青混凝土AC-16C面層。同時結合工程的實際情況，對于部分路段加鋪30 cm厚度的原路水穩碎石基層。對于該路段而言，其質量控制要點主要包括以下方面：瀝青混凝土路面的質量控制、基層的強度補強、路基強度補強以及局部嚴重的沉陷路段的處置等。

2.3 瀝青路面大中修質量控制重點

2.3.1 嚴格控制施工原材料質量

在路面工程施工中，瀝青、礦粉以及集料等是最為常用的幾種施工材料，瀝青則最為重要，對其質量加以控制尤為關鍵。首先就是要把好瀝青材料的采購關口，對于采購的瀝青材料要進行隨機的抽檢，確保采購到的瀝青材料的質量過關。然后依據瀝青材料的類型，進行合理堆放放置。例如普通的瀝青材料，其存儲罐的溫度應該保持為130℃～170℃，而改性瀝青材料的存儲罐的溫度則應保持在180℃以下。伴隨著礦粉細度的變化，瀝青混合料的性能亦會發生一定的改變，需要控制礦粉的細孔在0.075 mm左右，通過率則應該保持在75%～100%。若選用的礦粉量太多，則會顯著降低混合料的耐久性、水穩性以及強度；若選用的礦粉量太少，則會降低混合料的力學強度。因此，需要結合配合比，合理控制礦粉的用量。此外，集料主要由堅硬和清潔的石質材料等共同構成，要確保集料的干凈，避免污染。同時為了確保瀝青混合料的性能，也需要進行一定數量的纖維穩定劑的添加。

2.3.2 科學控制注漿法施工質量

為全面提升基層的整體強度，在本工程維修處理工作中，需要對原有的水泥穩定碎石半剛性基層進行注漿加固處置。現階段，因瀝青路面是公路工程中最為常見的路面結構形式，利用注漿修復，效果較好。主要原因在于瀝青路面施工過程中，主要基層材料為粉煤灰和碎石等原材料，因石灰穩定度和土基強度不達標，致使后續瀝青路面使用中，受到外界較大荷載時，負荷太重進而出現路面塌陷問題，此時選用基層注漿，則能夠顯著提升基層的強度。在開展基層注漿作業時，需要注意以下事項，以便于提升整體工程的質量水平：①在布設灌漿孔的時候，應該距離路面的自由邊或者是裂縫的距離，需要保持在0.8 m左右，即使無法達到這個標準，也不能低于0.5 m，需要結合路面板的具體尺寸、下沉量的大小、裂縫的實際狀況等，對灌漿孔的數量進行相應的調整，以便于更好地填充土體和基層之間的空隙，確保1.5～2 m的孔距，布孔方式選擇梅花形；②利用鉆孔機在路面進行鉆孔作業，確保鉆孔大小和灌注嘴大小保持一致，50 mm左右為宜。銑刨之后的瀝青面層底面下40 cm左右可以設置為灌漿孔的孔深，穿過水穩基層并且進入到原有破碎的水泥混凝土面板的5 cm左右的深度為最佳；③務必要精確進行鉆孔定位，確保孔位處于脫空區或者是裂縫區深度的最大值的位置；④合理選取灌漿材料，要求灌漿材料具備較高的流動性，還要有一定的微膨脹能力，能夠快速硬化和早強高強度聚合物砂漿。

2.3.3 靜力灌漿施工質量控制

在該工程實例中，為了提升路基土基的強度，合理運用了靜力灌漿加固方法來對輕微沉陷的路段進行處治。將水泥粉煤灰漿注入到路基的內部，充分填充路基松散的部分，并進行膠結處理。全面提升路面底基層和路基土的整體穩定性和強度，全面提升路面結構的承載能力以及抗變形的能力。在具體進行注漿作業時，按照從中間到兩邊的順序進行注漿，應連續地進行注漿作業，并跳孔進行注漿，每次跳孔數量應保持在2～3個。針對路面塌陷位置注漿時，應選取穩定的壓力，若塌陷路面的抬升量為5 mm或者是塌陷附近發生局部擁包的時候，應立即停止注漿作業。可以從沉陷量比較大的位置開始灌漿，若相鄰的孔或者接縫位置出現冒漿，應立即停止泵送。針對吸漿量比較大的鉆孔，可采用自流注漿同時摻加一定數量的粉煤灰，而對于吸漿量比較小的鉆孔，則需要采取加壓注漿的方式，注射純水泥漿即可，需要嚴格遵循先稀后濃的原則。對于漏漿、冒漿或者吸漿量大的鉆孔，則可以運用地面封堵、間歇、限量和變級輪灌等辦法進行處置。應確保注滿鉆孔，直到孔口不再吸漿時，才能停止注漿，然后選用碎石加水泥漿來封閉填實鉆孔。在實際注漿作業中，應密切關注注漿情況，一旦發現異常，及時予以處置。嚴格把控好注漿量以及注漿壓力，確保注漿質量達標。

2.3.4 高壓劈裂注漿質量控制

該工程項目在具體維修過程中，經過對病害進行深入分析，發現原有路基右側本身為魚塘，路基的壓實度不夠，加之地下水滲入等原因，導致路基出現沉陷問題。綜合比對多種方案，最終選取了高壓劈裂注漿+縱橫向片卵石滲溝+翻挖路床換填等辦法進行病害的處置。待上部靜力灌漿加固完成之后大約1周的時間范圍內，開始進行高壓劈裂灌漿加固，確保上部土層達到一定的強度。具體施工流程如下：①鉆孔時合理避開靜力注漿孔位；②注漿鉆孔的深度應進入到下伏基巖的50 cm左右，待鉆孔達到設計的深度之后，將封殼料注入到鉆好的孔內，封殼料3天齡期的抗壓強度大概為0.3 MPa，其主要作用在于將單向閥管和鉆孔壁間的空隙進行封閉，促使灌漿孔內開環，壓出的漿液會擠破套殼料，進入到周圍的土層中去；③待封閉泥漿強度達標后，將雙向密封注漿花管插入到單向閥管內，然后分層進行注漿，不斷升高壓力，迫使漿液將橡皮套頂開，將套殼料擠破，并在土體之中產生劈裂，最后沿著裂縫逐漸擴散；④待封殼料的強度達到0.3 MPa的時候，即可開始第一輪注漿，選用設計逐漸量50%的水泥用量，并運用雙向密封裝置的專用注漿槍，由下至上進行注漿作業；⑤等待其凝固12小時之后，開始第二輪注漿，此時水泥用量僅為設計用量的30%即可，注漿步驟同上，按照0.8的比例進行水灰比調整；⑥同樣凝固12小時后，進行第三輪注漿，水泥用量為設計用量的20%即可，水灰比同樣為0.8；⑦首先進行外圍孔的注漿，然后進行中部孔；⑧當注漿壓力達到0.2 MPa的時候，或者注漿壓力尚未達到，但是平均每米注漿量已經達到設計值的2倍，此外孔周開始冒漿，注漿量達到了設計值的60%以上，只要滿足上述任意一個條件，均可立即停止注漿作業。

3 結 語

公路瀝青路面已經迎來了大中修階段，對其質量加以控制十分必要。在具體大中修作業中，應結合工程實際，合理分析路面病害，采取正確的處置辦法。同時結合規范要求，合理開展每一步施工操作，確保各個環節的施工質量達標。本文結合某工程實際，針對其路面裂縫、塌陷、車轍等問題，提出了相應的處置方案，并重點就質量控制要點展開分析，期望能夠對同類工程起到借鑒作用。