大型LNG船雙軸系非平行布置設計

宋 煒， 段 斌

(滬東中華造船(集團)有限公司， 上海200129)

0 引 言

在中國為改善環(huán)境質量而積極推進“煤改氣”戰(zhàn)略的背景下，2017年中國超越韓國成為世界第二大LNG進口國，全年進口LNG共計3 789萬t。2018年上半年，中國進口LNG總量達2 366.3萬t，較2017年同期增長51.3%。2017年7月初，國家發(fā)改委印發(fā)的《加快推進天然氣利用的意見》提出，到2020年，天然氣在一次能源消費結構中的占比力爭達到10%，地下儲氣庫形成有效工作氣量148億m3。2017年，中國從美國購買了360萬t LNG，但是2018年美國向中國的LNG出口逐步下降，尤其是在美國對中國300多種進口商品增收25%的關稅后，中國作為回應也提高了美國進口商品的關稅，特別是對美國進口LNG增收了10%的關稅，此后完全停購。當前中國進口LNG的缺口由澳大利亞、卡塔爾、馬來西亞等填補，不過隨著北極地區(qū)的亞馬爾LNG項目陸續(xù)投產，俄羅斯將可能成為中國最大的LNG能源貿易伙伴。而對于美國，只能依靠歐盟和印度為多余的LNG買單。此外，隨著國際海事組織(IMO)對2020年全球限硫決議的堅決執(zhí)行，而且決定在2050年將溫室氣體降低至2008年的50%，航運業(yè)壓力倍增，勢必將在船舶節(jié)能環(huán)保方面增大投入。因此，無論從未來LNG貿易運輸的整體體量，還是從北美到印度的中遠貿易航線，以及IMO積極推進節(jié)能減排政策來看，船舶所有人與以往相比更加青睞節(jié)能型LNG船。

1 雙軸系非平行布置設計的技術特點

考慮到船岸兼容、操縱性和靈活性等多方面原因，當前市場主流船型是18萬m3LNG船，該尺度船型大多采用雙軸槳、雙尾鰭設計，該設計不僅滿足大型船舶高服務航速所需的動力要求，而且能優(yōu)化螺旋槳效率，提高船舶的推進效率和經濟性，還可以提高船舶推進系統的冗余度、安全性并滿足許多港口的吃水限制[1]。……