21 000 TEU超大型集裝箱船綁扎橋運輸及安裝工藝

王能揚， 鄭 豐, 袁 博， 麥松彥

(1.中船華海船用設備有限公司， 上海200093； 2.上海海事大學 海洋工程技術研究中心， 上海201306)

0 引 言

綁扎橋是集裝箱船制造過程中最后與船體拼裝的大型鐵舾件，其制造場地往往與船體建造場地不在一處，故在完成片體總段制造后，需將其從施工場地運輸至碼頭，再通過海上運輸至造船廠，最后在船塢內與集裝箱船船體進行搭載。綁扎橋在運輸和整體吊裝過程中，主要在總段陸上運輸、總段海上運輸和總段吊裝等3個作業環節上需要控制變形，在各個環節上都需要設計專用的胎架、連接固定方案和運輸方案，以保證綁扎橋在運輸和整體吊裝過程中的變形在可控的范圍內。因此，對綁扎橋的運輸及安裝工藝的分析和研究一方面能夠保證綁扎橋的順利搭載，為整船的成功交驗打下基礎，另一方面也會提升相關船企在超大型集裝箱船領域快速建造的能力。

1 超大型集裝箱船綁扎橋結構

21 000 TEU超大型集裝箱船綁扎橋的結構主要由3面剪力墻、16根長立柱、16根短柱和5層平臺組成，寬度為58 565 mm，人行道板的寬度為750 mm，5層平臺的高度分別為(基于艙口頂部)850 mm、3 864 mm、6 830 mm、9 760 mm、12 671 mm。為了更清晰地表述工藝設計方案，選取綁扎橋的24個縱截面(沿船長方向)，截面設置在每根立柱的中線面上，編號如圖1所示。

圖1 21 000 TEU綁扎橋結構

2 綁扎橋總段陸上運輸

綁扎橋總段在總組胎架上完成定位和綁扎后，需要通過平板車從總裝場地運輸到碼頭等待裝船。陸上運輸過程需要設計專用運輸托架，將綁扎橋連同總裝胎架一同放置在運輸托架上?！?br>