21 000 TEU超大型集裝箱船抗扭箱和艙口圍一體化建造技術(shù)

黃 健, 陸勁宇， 徐 君

(江南造船集團(tuán)有限責(zé)任公司， 上海 201913)

0 引 言

在超大型集裝箱船建造方面，尤以抗扭箱和艙口圍分段的建造難度最大，工藝要求較高。在國(guó)內(nèi)，超大型集裝箱船艙口圍普遍采用在船塢階段與抗扭箱正態(tài)合龍的建造方式，江南造船集團(tuán)有限責(zé)任公司(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“公司”)在18 000 TEU集裝箱船建造過(guò)程中試驗(yàn)性地將抗扭箱和艙口圍一體化建造，但施工流程較為繁瑣、經(jīng)濟(jì)效益較低、舾裝完整性較差。為了簡(jiǎn)化抗扭箱和艙口圍一體化建造流程，提高生產(chǎn)效率，需對(duì)抗扭箱和艙口圍一體化建造流程進(jìn)行創(chuàng)新和完善。

1 集裝箱船抗扭箱和艙口圍一體化建造流程的演變

公司自成立以來(lái)，相繼建造完工了4 600 TEU、4 700 TEU、5 100 TEU、8 530 TEU、9 400 TEU以及18 000 TEU集裝箱船，并承接了22 000 TEU集裝箱船的訂單，實(shí)現(xiàn)了集裝箱船建造史上的兩次跨越，集裝箱船的裝箱數(shù)量翻了兩翻。縱觀公司在抗扭箱和艙口圍一體化建造流程上的發(fā)展歷程，大致可以分為2個(gè)階段：第1階段是抗扭箱和艙口圍建造流程的發(fā)展階段；第2階段是在實(shí)際建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)抗扭箱和艙口圍建造流程進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)抗扭箱和艙口圍一體化建造方式進(jìn)行探索的階段。

1.1 第1階段抗扭箱和艙口圍建造流程的發(fā)展

在公司成立初期，由于缺少集裝箱船的相關(guān)建造經(jīng)驗(yàn)，4 600 TEU、4 700 TEU和5 100 TEU集裝箱船抗扭箱和艙口圍建造流程選擇了比較保守的方法，即：抗扭箱和艙口圍分段單獨(dú)制作，在船塢階段將抗扭箱和艙口圍分段分別散吊搭載。對(duì)于抗扭箱分段建造流程:分別以抗扭箱區(qū)域的縱壁、外板和主甲板為基面進(jìn)行拼板焊接[1]，裝焊縱骨形成縱壁、外板和主甲板組立；……