高速公路路面基層施工常見問題及處理策略

宋林濤

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

0 前 言

近些年來，高速公路里程數不斷增加，為了更好地提高高速公路的使用壽命，確保行車安全，則對路面基層施工提出了較高的要求。然而，在實際施工過程中，由于受到各方面因素的影響，導致路面基層施工中出現了粗細集料離析現象、基層表面含水量減少、基底層收縮裂縫、基層平整度不符合規范等問題，下面將會對這些問題進行分析，并提出有效的處理策略，同時提出了質量控制措施，以確保高速公路路面基層施工的整體效果和質量。

1 高速公路路面基層施工常見問題

1.1 粗細集料離析現象

對于路面基層施工而言，粗細集料離析是比較常見的問題，誘發該類問題的原因包括：層間結合性差、粗細集料粒徑過大、抗水損壞性能較差等，此時在道路基層施工階段，如果選擇二灰土將會出現底部成型異常，基層結構不均勻等問題，甚至有可能出現路面冒漿、變形等現象。

處理策略：該問題可以通過合理設計配合比、嚴格把關原材料質量及規范施工流程等方法給予有效解決，而且在混合料運輸過程中，還需要做好集料裝載以及卸后的攤鋪工作。

1.2 基層表面含水量減少

在路面基層攤鋪、整型后，表層碎石中所含有的水分會出現大量的蒸發、散失，此時由于缺少水分，將會導致道路表面無法與基層進行有效粘結，進而出現道路隆起、分層、塌陷等現象。

處理策略：通過對路面基層的攤鋪與整型速度進行控制，來縮短施工周期，并結合施工特點來定期灑水，以確保對水分的有效補充。同時，還需要對路面基層進行及時碾壓，以確保路面基層在最佳含水狀態下有效碾壓。

1.3 基底層收縮裂縫

基底層收縮裂縫是高速公路路面基層施工過程中比較常見的問題，誘發裂縫的原因比較多，主要體現在以下幾個方面：①二灰土本身主要是由粉煤灰、石灰及其他材料組合而成，在早期施工過程，其強度比較低，而且極易出現干縮和冷縮現象，極易誘發基層產生收縮裂縫，對道路上層結構產生或多或少的影響，進而影響路面整體質量；②二灰土質量成分配比不合理，導致其整體強度降低，此時如果荷載作用在道路基層上部時，將會誘發拉伸破壞，進而出現基底層收縮裂縫。

處理策略：結合實際情況來對二灰土的施工配合比進行設計，并對細料與粗料的用量給予科學、合理的控制。此外，還需要對粉煤灰、石灰、碎石中的含水量給予有效控制。

1.4 基層平整度不符合規范

基層平整度的好壞將會對路面的厚度和平整度產生決定性的影響，如果平整度不滿足施工規范和標準，將會降低高速公路路面基層施工的整體質量。通常情況下，誘發基層平整度不合規范的原因有：①拌和站供料不足；②下承層平整度和標高不符合要求；③攤鋪機攤鋪速度不均勻；④施工接縫處理不當；⑤碾壓方法不當。

處理策略：①攤鋪機攤鋪速度需要與拌和站生產能力相匹配，并結合實際情況配置運輸車輛，以確保有超過兩輛運輸車等待卸料；②如果拌和站供料速度保持恒定，在攤鋪過程中需要確保攤鋪機以勻速前進，嚴禁攤攤停停、忽快忽慢，同時，還需要委派專業技術人員指揮運料車停放在攤鋪機前大概15～20 cm的位置，嚴禁與攤鋪機發生撞擊；③碾壓過程要保持連續性，中途盡可能順直行走，嚴禁隨意停頓；④每天混合料攤鋪開始或中斷2 h后重新開始前，需要借助3 m直尺對已施工完畢路面基層的平整度進行反復測量，如果平整度不滿足規范和標準，則需要切除或挖除，最好切成或挖成橫向垂直向下的斷面，并為其攤鋪新的混合料；⑤由于溫度變化誘發的平整度問題，需要對其溫度變化給予有效控制，并結合設計方案將后澆帶劃分成多個流水施工段，以確保流水施工的順利進行。對于大體積混凝土，還需要為其布設測溫管，以便對其溫度變化情況進行實時監測和記錄。

2 提高高速公路路面基層施工質量的對策

2.1 強化施工材料質量控制

在進行高速公路路面基層施工各個環節中，為了確保施工進度和質量，則需要強化施工材料質量控制。此時最好嚴格按照國家規范和標準來優選大廠家生產的高質量、高性能產品，而且按批次對購進的施工材料實施抽樣檢查，一旦發現不滿足要求的產品，則需要給予及時的更換。對于符合要求的產品要按照規范入庫、儲存與運輸，避免由于受到外界環境因素的影響而降低施工材料的性能。在具體施工階段，還需要結合施工現場特點，來對不同顆粒狀態的自然土進行選擇，這樣既能夠提高高速公路路面基層的堅實度，而且還可以提高高速公路的整體質量。

2.2 控制拌和料配合比

大量的調查與統計發現，高速公路路面基層施工過程中，施工材料配比不當是誘發路面開裂的主要原因。如果混凝土與瀝青配比不合理，會導致路面基層過硬或過軟，進而影響高速公路路面基層的使用性能，因此，控制拌和料配合比就顯得尤為關鍵。同時，在進行路面基層施工過程中，可以引入先進的配比控制技術，對施工材料的量給予嚴格控制，以確保高速公路路面基層施工有條不紊的進行，避免由于施工材料配比不當而誘發施工質量問題。

2.3 高速公路的養護工作

高速公路路面基層施工完成后，需要根據當地的天氣、氣溫變化情況開展針對性、系統性的養護工作，以確保路面基層的整體質量。在對高速公路路面基層進行灑水養護時，需要科學、合理地控制灑水次數和灑水量，灑水過多或過少都會對路面基層的穩定性、強度產生不利影響。同時，還可以在路面基層上鋪設一層塑料薄膜，其可以長時間維持路面基層的濕潤狀態。在對高速公路路面基層進行養護過程中，還需要設置“禁止通行”標識，嚴禁任何行人和車輛通行，以確保其施工質量。

2.4 做好路面基層后期接口處理工作

在上述所有施工工序完成后，還需要對路面基層的后期工作進行規劃和完善，尤其是在新舊路面接口位置所出現的不平整現象要給予及時的修補填平處理。具體措施如下：將接口處的舊路面借助刨挖機鑿開，并保證新舊路面可以有效銜接。對接口銜接部位給予澆水處理，隨后按照要求噴灑水泥，以確保新階層與舊階層有效地連接在一起。最后還需要對接口位置進行碾壓處理，在碾壓過程中最好從高到低順勢進行碾壓，對于無法碾壓的位置，可以選擇小型碾壓機進行碾壓，這樣不僅可以確保新舊路面接口的有效結合，而且還可以保證路面基層的平整度，提高路面基層的整體質量。

3 結束語

綜上所述，路面基層施工是一項系統性、復雜性的施工工程，涉及到的施工細節比較多，因此，需要對其給予高度的重視。因此，在進行高速公路路面基層施工過程中，要對其常見的問題及誘發因素進行分析，然后制定相匹配的處理措施，并在此基礎上制定提高高速公路路面基層施工質量的控制對策，這樣既可以確保高速公路路面基層的整體性能和使用壽命，而且還可以確保行車安全。

[ID:009106]