石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列 開行實踐探討

賈 峰，金福才，楊 博，張紅斌

(1. 中國鐵路北京局集團有限公司 調度所，北京 100860；2. 中國鐵道科學研究院集團有限公司 電子計算技術研究所，北京 100081)

隨著我國經濟發展進入新常態，逐步改變了依賴大量煤炭、礦石等原材料的粗放式發展方式，鐵路貨運面臨著增量提質的壓力。近些年，國家高度重視大氣污染防治，為鐵路貨運發展提供了新的契機。集裝箱由于具有適合公鐵聯運、利于開展“門到門”運輸的優勢，是貨運量增長的重要方向。但是，傳統集裝箱裝卸復雜，適箱貨源有限。根據貨運市場調查，各鐵路局集團公司對內陸集裝箱需求較旺盛，散堆裝的重質貨源主要為塊煤、焦炭、氧化鋁、礦石、糧食等，輕泡貨源主要為家具、飲食品、藥材等，這些貨物可以采用集裝箱實現“門到門”運輸[1]。為適應新的貨運需求，中國國家鐵路集團有限公司推出了20 ft 35 t敞頂集裝箱，但部分客戶對鐵路這種新型運輸方式還不適應，鐵路應主動提供與客戶個性化需求相符合的貨運產品，為客戶提供適合的個性化服務。中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“北京局集團公司”)積極應對客戶需求，在石家莊—渤海西開展了敞頂集裝箱運輸。

1 石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列開行現狀

1.1 現狀分析

20 ft 35 t敞頂集裝箱作為一種新型、環保、低碳的集裝化現代運載工具[2]，采用開頂式設計，方便裝載貨物，凈載重比國際標箱提高15%[3]，運輸特點主要包括：可以使用門吊或正面吊快速裝卸；裝運貨物品類更加豐富，貨物損耗小；清潔環保，避免揚塵和散漏；加裝篷布時耗時長，由于篷布扁平，加蓋篷布過程花費時間比較長[4]，如果篷布磨損，容易浸泡到貨物造成貨損。對于運輸中不需要加裝篷布的貨物，敞頂集裝箱運輸優勢明顯，大大方便了中小企業客戶的需要，是鐵路解決散堆裝貨物運輸快速裝卸和短駁運輸“最后一公里”等問題的重要舉措[5]。

結合敞頂集裝箱運輸的特點，北京局集團公司在部分車站組織開通了敞頂集裝箱業務，但箱體基本是重去空回，或者因吸引貨源有限，無法形成穩定運輸，運輸效率有待進一步提高。雖然北京局集團公司經過市場調查發現不少裝車點具備開發辦理敞頂集裝箱的能力與需求[4,6]，但由于客戶對敞頂集裝箱運輸缺乏信心，還需要鐵路方面精心組織敞頂集裝箱運輸，使客戶使用并認可這種新型運輸方式，從而吸引更多的適箱貨物由公路向鐵路回歸。2019年，針對石家莊地區每月有6萬t水泥熟料經公路運輸進行深加工，受環保政策影響，公路運輸受到一定限制，為解決客戶運輸困難，北京局集團公司石家莊貨運中心擬組織敞頂集裝箱班列均衡運送貨物，以代替原來的公路運輸。

根據調研，裝車地點在石家莊西河北建投地方鐵路專用線，與石家莊西站接軌，該專用線有2 臺正面吊，貨場具有一次對位42 車的能力，因而具備敞頂集裝箱列車開行條件。水泥熟料由河北冀鐵集團有限公司組織整列裝車完畢后，在石家莊西站始發，到達渤海西站整列卸空后原列返回。2019年7月30日，首批空敞頂集裝箱運到裝車站；8月2日，首列水泥熟料敞頂集裝箱列車順利開行；8月7日返回石家莊西站。至此，首列敞頂集裝箱班列整列循環周轉完畢。

自石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列開行以來，經過了對各個環節的不斷改進，敞頂集裝箱運輸日趨穩定。石家莊西—渤海西水泥熟料運輸量從2019年8月的711車(共12列)，逐步提升到11月的1 366車(共24列)，累計發送22.96萬t；渤海西—辛集10月回送礦粉156車(共3列)，11月回送479車(共9列)，共回送礦粉4.06萬t，實現了重去重回的敞頂集裝箱班列循環運輸模式，鐵路貨運快速、安全、均衡的優勢得到明顯體現。

1.2 存在問題

雖然石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列運行較為順利，但從班列開行初期的運行情況來看，鐵路運輸組織過程協調不暢，影響了列車周轉效率，主要存在以下問題。

（1）受發送端和到達端裝卸能力影響，列車在兩端裝卸等待時間過長。①發送端在開行初期沒有多余的敞頂集裝箱，造成空箱到達轉運完畢后，列車需要等待裝好的重箱重新上站，增加等待時間，而重箱隨列車運走后，又造成裝卸工人空等作業的情況。②重箱到達渤海西站后，由于線路接卸能力限制，卸車作業時間很長。

（2）發送端作業人員操作不熟練，延誤列車正常開行。①發送端裝車人員在裝載集裝箱時，會出現提供箱號不正確，甚至加固不符合要求，造成只能將問題車連同尾部車輛一同甩下，影響開行計劃兌現的情況。②發送端內勤出現作業單錄入錯誤的情況，沒有按照集裝箱運輸規則及貨運票據電子化相關規定執行起票作業，影響列車正常開行[7-8]。

（3）更換機車出現停留時間過長，導致運輸過程無效等待時間過多。例如，班列運行時需要在清涼店站更換機車，有時出現暫時無機車而造成停留時間過長的情況；石家莊西站二場到發線只有一條股道具備接班列的能力，因而需要保證這條股道空閑，否則影響列車正常出發；企業人員無法預知列車到站時間，導致車輛到達無法迅速組織裝卸。

（4）敞頂集裝箱回空方向貨源不足，造成運力資源閑置。敞頂集裝箱班列在開行日趨穩定、逐步獲得客戶的認可后，發現其在回空過程中沒有任何貨源，運距還長，浪費了鐵路運力，也沒有產生效益。

2 石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列開行實踐分析

北京局集團公司通過對敞頂集裝箱班列開行出現的問題進行探討，由于準備充分、解決問題方法得當，使得這次敞頂集裝箱運輸形成了重去重回的較為穩定的班列形式，促進了敞頂集裝箱班列開行數量和貨物運量的不斷增長。

（1）增加敞頂集裝箱周轉，大幅縮短裝卸等待時間。石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列在運行初期，由于在發送端和到達端均未設置周轉箱，都是列車到達后才組織進行卸箱裝箱，均存在車等箱的情況。經過協調，在發送端配置1列周轉箱，保證列車運行時敞頂集裝箱入箱的不間斷作業，可以將裝車時間最短壓縮到7 h。在到達端也配置1列周轉箱，保證列車到達后，可以直接將空箱拉走返程，在到達端停留時間可以壓縮到4 h。這樣雖然增加了集裝箱投入成本，但在兩端都實現了箱等車，縮短了列車到發兩端的等待時長，節約了列車開行成本，也為班列穩定開行創造了條件。

（2）加強對操作人員的作業培訓，減少人員誤操作影響。由于敞頂集裝箱的裝車在河北建投地方鐵路專用線內完成，而地方鐵路對集裝箱運輸管理辦法掌握還不熟練。因此，采取對鐵路作業人員輪流培訓，設計校核卡控步驟，盡量避免人員的錯誤操作。例如，石家莊西站營業部定期組織裝車站外勤人員學習敞頂集裝箱裝載加固操作，使外勤人員能夠對敞頂集裝箱裝車作業的技術要求和安全檢查措施充分了解，并設計互相檢查記錄環節，減少外勤人員裝載時的錯誤操作。同時為解決集裝箱信息的準確錄入，石家莊西站營業部也輪流組織裝車站內勤人員學習敞頂集裝箱的裝車信息錄入操作，學習國有鐵路票據電子化后的操作流程、注意事項和應急處置，規范提報運單和裝載清單的操作，補強相關作業技能，有效減少內勤操作對裝車效率的影響。

（3）精細管控班列運輸組織各環節，有效壓縮無效等待時間。①在列車開行前，要及時掌握客戶備貨和裝箱進度信息，準確預測裝車完成時間，按照裝車完成時間開行列車取箱，減少列車在發送端等待時間。②列車在發送端開出后，預測到達石家莊西站時間，可以讓車站調度員提前能夠在指定時間段內騰空接車股道，減少列車站外停留時間。③列車從石家莊西站開出后，及時協調機車調度員安排清涼店站的換掛機車，使列車到達清涼店站后能順利掛上新機車，壓縮清涼店站的等待時間。④列車在到達卸車地點前，貨運部門采取在途列車追蹤、增加提前預告的方法及時向企業接車人員預報列車的當前位置信息和預計到達信息，使企業能夠提前準備，做到列車到達與集裝箱裝卸作業的有序銜接，使列車到達后可以快速折返。

（4）采取運價下浮方法吸引沿途中小企業貨源，減少運力閑置。敞頂集裝箱班列在開行初期只是單向運輸水泥熟料，隨著班列開行日趨穩定，具備了向更多客戶推廣這趟敞頂集裝箱班列的條件。根據集裝箱返空運力條件，對沿途中小企業的貨物運輸情況進行精密調查，特別是沿途公路貨物運輸的貨物流向。調查發現，有企業需要從渤海西站運送礦粉到辛集站，這剛好與班列回空方向的列車運行徑路重合[9-10]。貨運營銷人員積極與客戶協商，向客戶推廣這種新型運輸方式，采取運價適當下浮的方法打消客戶運輸顧慮，終于將這部分貨物也納入石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列運輸。增加回空貨源后，列車將渤海西站卸完的整列空箱裝上礦粉送往辛集站，卸空后再排空石家莊西站。同時為減少列車在辛集站裝卸的等待時間，根據貨物運量在辛集站也固定投放半列周轉箱，這一方法減少了重去重回作業對班列正常運行效率的影響。通過增加回空貨源不僅增加了貨運收入，也讓更多客戶接納了這種運輸方式。

3 結束語

為響應國家綠色可持續發展的要求，落實好鐵路貨運三年增量行動方案，鐵路部門應充分發揮鐵路運輸優勢，積極開發各種潛在貨源。20 ft 35 t敞頂集裝箱是我國鐵路近年來推出的多用途集裝箱，具有“門到門”運輸的優勢，是挖掘潛在貨源的重要努力方向。北京局集團公司為提升敞頂集裝箱運量，深入挖掘潛在貨源，在石家莊西站與渤海西站之間成功開行了敞頂集裝箱運輸班列。通過對運輸組織過程不斷進行優化，使敞頂集裝箱班列運行更加穩定，部分敞頂集裝箱實現重去重回，提高敞頂集裝箱運輸組織效率，促進鐵路貨運增量行動的實現。