城市水泥穩定碎石混凝土路面裂縫處理技術

乜風義

(太原市市政公共設施管理處 山西 太原 030002)

1 工程概況

濱河西路建設于2003年，是城市主干道，本次大修段南起勝利橋北至柴村橋，全長6.7KM，道路原設計為三塊板布局，24M寬主干道，3M寬綠化分隔帶，9M寬機非混行輔道，4M寬單側人行道，主干道的結構3+7cmAc-13、Ac-30混凝體砼面層，30cm5.5%水泥穩定碎石上基層，30cm石灰卵石土下基層，機非混行輔道結構2.5+5cmAc-13、Ac25混凝體混凝土20cm5.5%水泥穩定碎石上基層，20cm石灰卵石土下基層

2 混凝體路面裂縫病害分析

該大修路段是水泥穩定碎石半剛性基層，混凝體砼路面縱橫裂縫是由于水穩基層收縮開裂導至混凝體路面發生的反射性裂縫;混凝體路面網裂、龜裂是由于水穩基層干濕和凍融循環以及重載車輛反復作用下，水穩基層板體因疲勞而逐漸衰減，局部水穩基層狀態內整塊向大塊、小塊、碎塊變化，混凝體路面裂縫形成了網、龜、碎裂狀，車輛行駛時存在安全隱患；同時，該路段使用年限已達16年，原設計道路基層標準較高，從運營狀況看還是比較好的，混凝體面層設計標準比較低，混凝體路面厚度薄，是裂縫病害產生的又一原因；混凝體路面運營過程中，需鋪設地下管線掘路時，恢復水穩基層新舊連接處未做特殊處理而出現的通透裂縫[1]。

3 混凝體路面裂縫治理技術方案

濱河西路大修路段長達6.7km，是迎接2019年太原市舉辦全國青運會保障項目，工期要求20天，工程量大，病害多，特別是水泥穩定碎石基層混凝體路面網裂、龜裂、碎裂、沉陷路段治理困難，按道路結構原設計維修，難以按期完成道路大修任務，因此，采取了密級粗粒式混凝體穩定碎石剛、柔結合基層，對混凝體路面縱、橫裂縫、龜裂、網裂、沉降路段治理，縮短水泥穩定性，碎石基層修復時間，按時、保質、保量完成了道路大修任務，大俢養護技術方案如下：

1.主道路全線銑刨5cm，新浦5cm SBS混凝體瑪蹄脂碎石混合料(SMA-16石料選用抗滑、耐磨石料)，改性乳化混凝體粘層油恢復。

2.局部橫、縱縫延縫中央向兩側深銑刨病害處理。深銑刨寬度為縫兩側各2m以上，修復結構為20cm厚ATB25密級粗粒式混凝體穩定碎石基層+6cm厚AC-20混凝體砼中層+5cm SBS-16混凝體瑪蹄脂面層。

局部網裂、龜裂路段按照混凝體路面破損范圍深銑刨病害處理，銑刨至水穩碎石層是完好的基層頂面并將范圍外擴1m銑刨混凝體路面層修復結構為20cm厚ATB25密級粗粒式混凝體穩定碎石基層+6cm厚AC-20混凝體砼中層+5cm SBS-16混凝體瑪蹄脂面層[2]。

3.局部沉降路段按照沉降范圍銑刨現狀混凝體面層直至基層頂面，按基層范圍外擴1m銑刨混凝體面層，修復結構為至混凝體面層11cmATB25密級粗粒式混凝體穩定碎石找平層+6cm厚AC-20混凝體砼中層+5cm SBS-16混凝體瑪蹄脂面層。

4.粘層油、透層油。面層間設改性乳化混凝體粘層油，面層與基層之間設置改性乳化混凝體透層油。

5.結構層搭接.基層與下面層之間及上面層與下面層之間鋪設土工格柵，搭接寬度不小于1m。

4 施工質量控制

1.混凝體路面縱、橫縫及局部網裂、龜裂病害處治深銑刨時，除考慮路基開蹬搭茬外，還應考慮人、機械攤鋪、碾壓寬度、長度等因素的影響，開槽方向與道路中心線平行，槽形成幾何圖形，長、寬應滿足機械操作長、寬的2倍，確保攤布機攤布長寬及壓路機的碾壓重疊工作寬度。

2.有效的對混凝體穩定碎石混凝體路面基層材料進行選擇。在實際的濱河西路大修路段施工過程中，要想從整體的角度上對裂縫問題進行規避，不斷的對路面使用壽命進行延長，在對材料進行選擇以及利用階段，務必要加大關注，高度的重視，利用科學辦法，實現全方位把關。選擇密級混凝體穩定碎石，最為關鍵點是嚴格控制碎石骨料級配，篩分率滿足相應的規定和標準，粗集料應堅硬、潔凈、無風化、無雜質。

第一，在濱河西路大修路段施工期間，首先對施工路段的現場現狀道路病害進行檢查、檢測、標注、放樣，綜合實際情況，合理組織工序施工，尤其是混凝體混合料的溫度、顏色、攤鋪厚度等檢查項目務必按批次要加大檢測，嚴格把控。在拌合料到達攤鋪現場以后，不得有花料、干澀、淌油及粗細離析現象。混凝體穩定碎石基層改善了聯結層與面層聯結條件，增強了道路結構的整體性，解決了道路裂縫治理問題的復雜性，合理運用推廣了剛柔基層結合技術，達到混凝體路面快速大修目的[3]。

第二，合理選擇玻纖土工格柵。在對壓實工作進行開展的過程，應該嚴格管理，做好對這一環節的質量把控工作，強化對該路段路面的保護。通常情況下，在施工過程中，如果不能夠嚴格的對材料進行選擇，那么在碾壓階段，削弱接茬處結合力，最終導致裂縫的產生。

3.混凝體拌合料均采用集中廠拌和、集中運輸。使用石料、混凝體以及礦料級配質量標準符合技術規范要求。同時，面對濱河西路施工路段存在的水泥穩定碎石基層裂縫問題，為了能夠實現從根源進行遏制的目的，不斷的對路面施工質量進行提升，那么在工程施工階段，應該科學的對原材料進行選擇，對配合比例進行有效控制。

4.嚴格配比。在密級混凝體穩定碎石配比期間，應該嚴格的對配置比例進行把控，碎石配比對裂縫產生的影響非常大。因而，在這一環節，相關人員一定要強化關注，能夠從多個層面進行考量，有效的進行優化，確保可以從整體的角度上提升施工質量，更好的規避裂縫問題，在拌和期間，應該先取樣，有效的對油石用量進行監測，以便可以對混合料中相應的原料比例進行調整，從而為后續工作的開展有序性奠定基礎。

5.混凝體混合料攤鋪采用雙機同向前后攤鋪，兩機間距至少20m。攤鋪機的攤鋪速度一般為2～2.5m/min，不得大于3m/min，攤鋪溫度不宜低于140℃，氣溫低于15℃，不能攤鋪SAM混合料。壓路機碾壓SAM混合料時，應緊跟攤鋪機，做到“高溫、緊跟、勻速、慢壓、高頻、低幅”。終壓溫度不應低于130℃，碾壓終了溫度不低于116℃。

6.強化對加大對施工過程的管控力度。經分析，在濱河西路大修路段具體的建設階段，引發水泥穩定碎石基層混凝體路面裂縫問題的原因相對較多，包括：環境因素以及材料的選擇因素等。所以，為了能夠從整體的角度上解決該路段路面存在的問題，在具體的施工作業中，需要加大對施工質量的管控力度。在對壓實施工工作業進行階段，應該有效且合理的對機械設備進行利用，能夠對混合材料的壓實度進行嚴格把控，不斷的對基層壓實高度以及強度進行增強，以便從根本上對裂縫問題進行減小。

7.做好養護控制工作。通常，一些施工企業為了可以提升施工進度，盡早完成施工任務，常常忽視對路面的養護，最終使得路面在投入應用之后，存在的問題較多，尤其是裂縫問題，更是在一定程度上影響了人們的出行安全。因此，為了能夠更好的降低裂縫問題出現幾率，在實際的濱河西路大修路段施工工作開展過程中，應該針對現存的問題，有側重點且有針對性的制定養護方案。同時，對于該路段路面使用階段出現的損壞問題，務必要及時的進行修復，以便能夠降低裂縫問題出現的幾率。

5 總結

水泥穩定碎石基層混凝體路面裂縫采用密級粗粒式混凝體穩定碎石基層處治是城市道路養護四新技術推廣應用，水泥穩定碎石基層是半剛性基層，穩定、整體性好。粗粒式混凝體穩定碎石基層是柔性基層，其路表彎沉值較大，路面剛度小。混凝體路面裂縫病害是局部發生，其面積小，在車載軸壓僅僅瞬間，時間非常短，對道路運營影響很小。在道路病害治理技術時已考慮。采用密級粗粒式混凝體穩定碎石是提高基層骨料密實度和承壓力，減少車輛重載下道路結構變形；道路結構接茬處鋪設玻纖土工格柵是增強新舊結構連接力，提高道路的抗壓、抗剪能力；混凝體面層采用SMA改性混凝體瑪蹄脂混合料是對原設計混凝體面層結構補強，提高了混凝體路面層粘聚力、承壓力，道路的設計標準得到提高。同時道路工序施工機械化，混凝體混合料集中廠拌生產并有序運輸，施工質量得到保障，施工工期大大縮短，經濟效益明顯；確保2019年太原市第二屆全國青年運動會按期舉行，社會效益充分體現。