萬里回家路

○ 文／徐 偉

歷時2年，穿越8個國家，行程上萬公里

鄉(xiāng)村水泥道兩邊密密匝匝的檸檬樹，如同綠色的海洋。檸檬樹漸漸稀少，汽車進入山谷，沒有了導(dǎo)航信號。正當(dāng)躊躇，望見前方一輛油罐車，跟上！再峰回路轉(zhuǎn)，一部刷著紅白相間油漆的井架，英姿颯爽地出現(xiàn)在眼前——這是馳援回國的川慶鉆探海外鉆機。

2017年10月到2019年10月，整整兩年！川慶鉆探12部鉆機從五湖四海，歷經(jīng)險阻，匯聚于國內(nèi)油氣勘探開發(fā)的熱土上。披星戴月、日夜兼程，只為了一個目標(biāo)；萬水千山、漂洋過海，只為了一個信念——早日回到祖國母親的懷抱，不忘初心、延續(xù)使命，萬里馳援國內(nèi)油氣勘探！

攝影/黃 明 程 靜

將令一出動遷始

2017年10月，川慶鉆探綜合研判國內(nèi)外市場前景，做出一個慎重的決定：從海外調(diào)運鉆機回國，支持國內(nèi)油氣勘探開發(fā)！

從國外回運，巨大的工作量和不可確定因素，像一座大山橫亙在所有人心頭。

回憶起動遷工作的艱難，國際工程公司進出口業(yè)務(wù)管理中心副經(jīng)理李菡感慨道：“那段時間都沒有朋友約我吃飯，因為我的電話鈴聲不斷，一頓飯從頭到尾都在通話，擾得朋友們聚會都沒了興致。”

設(shè)備清理、資產(chǎn)評估、拆卸、集港速度、報關(guān)、運輸安全……沒有哪一個環(huán)節(jié)不是困難重重；遠距離遙控加上時差、所在國資源匱乏、當(dāng)?shù)卣呦拗啤粋€個在國內(nèi)看來普通的問題，在異國他鄉(xiāng)沒有一個能輕松解決。

在土庫曼斯坦分公司清關(guān)科，聽完領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于動遷工作的要求和部署后，老員工孫璟威一臉無奈地翻閱著已經(jīng)泛黃的原始關(guān)單，無從下手：“時間這么緊，不可能完成提交釋放令的申報條件啊！”嘴上一邊這么說著，一邊戴上安全帽急匆匆出門去堆場核實設(shè)備。

連續(xù)二十多天在寒風(fēng)呼嘯中清點，連續(xù)二十多天熬夜加班制作單據(jù)，鉆機終于具備申辦釋放令的條件。但土庫曼斯坦天然氣康采恩顧慮多部鉆機發(fā)走將對阿姆河項目建設(shè)造成影響，遲遲不予批準(zhǔn)。

孫璟威只能一次又一次去找甲方給康采恩去函。一次，甲方人員忙于其他工作，讓孫璟威回去等待。等甲方忙完，已是深夜，才發(fā)現(xiàn)孫璟威還在等。甲方深受感動，終于同意按我方思路給康采恩起草信函。

在巴基斯坦分公司，采辦部的香慶眉頭緊蹙：巴基斯坦稅收新政策要求所有臨時入關(guān)超過5年的設(shè)備補繳高額保函延期費。

經(jīng)過艱苦卓絕的談判，巴基斯坦海關(guān)同意回運鉆機在現(xiàn)有價值基礎(chǔ)上重新計算保函延期費，并同意巴基斯坦分公司在寬限期內(nèi)分批補繳其他貨物進口稅，緩解了巴基斯坦分公司面臨的資金壓力。

一波剛平一波又起。因有其他外資石油公司偽造海關(guān)文件的行為被曝光，巴基斯坦分公司在等待輪船期間，被海關(guān)懷疑提交了偽造的關(guān)稅免征文件，進出口業(yè)務(wù)被凍結(jié)。

巴基斯坦分公司立即派香慶前往海關(guān)部門澄清解釋。誰知三天后，巴基斯坦海關(guān)出口部依據(jù)新法案的部分措辭漏洞，要求分公司再支付一年保函延期費。而此時，距離船期已不足5日!

在極大的壓力下，巴基斯坦分公司沉著應(yīng)對，在巴基斯坦海關(guān)各部門、官員間積極斡旋，反復(fù)協(xié)調(diào)溝通，鉆機終于獲得入港許可。

2018年2月11日，伴隨汽笛長鳴，CCDC-33隊鉆機搭乘大康號貨輪成功離境! 看著全球船舶實時軟件MarineTraffic界面中，大康號貨輪沿著既定航線平穩(wěn)地駛往馬六甲海峽方向，香慶懸了幾個月的心終于放下了……

千山萬水回家路

對國際工程公司總經(jīng)理周崇志來說，每一部鉆機發(fā)運都讓他寢食難安。鉆機動遷難，而運輸安全壓力更大！

受美國制裁伊朗影響，土庫曼斯坦項目第二批鉆機發(fā)運只能以公路方式運輸，經(jīng)烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦，從霍爾果斯口岸入境，橫跨4個國家，行程6千公里。

2018年10月25日，兩部鉆機設(shè)備集結(jié)霍爾果斯口岸。恰逢口岸新國門啟用，車輛通行能力驟減。時間就是沖鋒號！通過向海關(guān)人員闡述鉆機回運的意義，最終打動了他們。

海關(guān)人員主動加班加點，兩天辦理完所有手續(xù)。他們說：“這不單單是幫你們辦理清關(guān)手續(xù)，更是助力我們自己國家的能源開發(fā)！”一席話讓在場所有人心潮澎湃，倍感事業(yè)的光榮。

當(dāng)車隊行至新疆和靜縣時，下起了鵝毛大雪，40臺車輛被困于茫茫戈壁。國際工程公司迅速啟動應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)?shù)芈氛⑴沙鏊拥綀缶s來營救。飛雪之中，路政清雪，警車開路，每天10臺車一組緩慢通行……

第二批巴基斯坦項目鉆機，也改用陸運方式，經(jīng)喀喇昆侖公路回國。

喀喇昆侖公路是世界上海拔最高的跨越邊境的公路，道路險峻，終年積雪。當(dāng)海拔上升到4000米以上時，車輛由于汽油燃燒供氧不足，只能以每小時20公里的速度緩慢前行。司機和跟車人員普遍都出現(xiàn)了頭痛、想嘔吐等高原反應(yīng)。

在詳細的預(yù)案和意志力的支撐下，車隊翻越了喀喇昆侖山脈，翻越了帕米爾高原，翻越了喜馬拉雅西麓，最終安全抵達中國喀什紅旗拉甫國門。

玻利維亞分公司CCDC-68隊鉆機，則橫跨整個太平洋，航程一萬八千多公里，走過了最遠的回家路。如此長距離的海上運輸，風(fēng)險和不確定因素太多。

從玻利維亞前往智利港口的陸運部分，由于當(dāng)?shù)亟煌ú话l(fā)達，回運的絞車、泵等設(shè)備屬于超寬超重貨物，每過一座橋梁，都需要接受承載論證。道路在安第斯山的山崖邊蜿蜒，坑洼不平，一側(cè)是峽谷深淵。

5月17日，CCDC-68隊鉆機開始裝車啟程。而這時，連日的暴雨導(dǎo)致兩國多處道路塌方。如果不能按時完成集港，哪怕延誤一天，都將意味著產(chǎn)生高昂的船舶滯期費！延誤得更久，船期或?qū)⒈蝗∠?/p>

為了節(jié)約時間，負責(zé)此次動遷的李慧成和張凡分開行動，一人勘察路況，一人奔走公路管理部門協(xié)調(diào)放行。

令張凡印象深刻的是，在一個塌方地段，當(dāng)?shù)刎撠?zé)人同意在道路清障完畢的第一時間允許CCDC-68隊的設(shè)備單獨通過——那是凌晨兩點，灼灼的車燈，投射在安第斯山脈幽深的密林中……

9月11日，重慶納溪溝碼頭，CCDC-68隊鉆機提前一個月安全抵港并完成卸貨。這一刻，標(biāo)志著海外鉆機回運任務(wù)圓滿完成。

10月12日，四川安岳高石001-H50井場，CCDC-68隊鉆機奏響了獻禮祖國母親70華誕的第一聲轟鳴！